Lyhyt testi: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost
Ja tässä testissä on 2,3 litran turboahdettu nelisylinterinen automaattivaihteisto. Öh ... Miksi? Onko se Mustang ollenkaan? Onko elämällä ylipäätään mitään järkeä?
Ihminen kestää paljon, varsinkin kun on kyse työtehtävistä. Siksi hän asettaa itsensä sellaiseen "stangoon". Ja muutaman päivän kuluttua hän on yllättynyt huomatessaan, että ennakkoluulot, jopa autoja testattaessa, ovat yksi niistä ikävistä asioista, jotka voivat aiheuttaa ikävän sotkun alussa (tai ennen lähtöä).
Koska tämä Mustang ei ole ollenkaan huono. Eräänä päivänä kuljettaja huomaa, ettei Mustang itse ole urheilija, vaan nopea GT, kun hän ymmärtää, että kahdeksansylinterinen GT polttaa renkaat helposti, mutta myös EcoBoost tietää tästä, ja kun hän huomaa, että lähinnä väkijoukkoja ajaa ympäri kaupunki ja automaatio siellä ovat erittäin tervetulleita, tällainen mustang voi kasvaa sydämeen.
Tämä ei tietenkään tarkoita, etteikö hän olisi täysin virheetön. Toimintahäiriöiden sijasta suurin osa voidaan helposti katsoa amerikkalaisiin autoihin ja auton alkuperään ja luonteeseen, mutta kaksi on väärässä: melko epävarma ja joskus kiillottamaton automaatti ja ESP -järjestelmä, joka voi kesyttää Mustangin märillä teillä. vain jos kuljettaja valitsee liukkaan tien. Muutoin turbomomentin, epätasaisen vaihteen ja pyörien alla olevan liukkaan tien yhdistelmällä ei toisinaan näytä olevan ratkaisua ensi silmäyksellä, joten sinun on tiedettävä, kuinka kääntää ohjauspyörää nopeasti ja päättäväisesti.
Onko tämä todella haitta vai vain syy, miksi Mustang haluaa olla "oikea kuljettaja"? Uskomme, että tämä on jälkimmäinen - ja siksi tätä ominaisuutta voidaan pitää myös hahmoon kuuluvien, ei vikojen joukossa. Vai olemmeko vain puolueellisia?
Kuinka ajaa? Mukavaa, kunhan kuljettaja ei ole 100 %, vaan rajalla, varsinkin jos tie on huonosti kiillotettu, hieman horjuva ja koordinoimaton. Amerikkalainen. Jälleen: luonne. Istuimet osoittavat myös, että tämä ei ole kilpa-auto, sillä ne ovat riittävän leveitä ja mukavia pitkille matkoille ja vahvemmille kuljettajille, mutta se tarkoittaa myös liian vähäistä sivupitoa kilparadalla. Ne ovat kuitenkin ilmastoituja ja siksi mukavia käyttää. Kun jälkimmäinen ei tuule liian kovaa (etenkin takaistuinten päälle asennettu tuulilasi), mittarien LCD-näyttö on riittävän luettavissa myös auringossa, ja kaikki on pakattu riittävän tunnistettavaan muotoon ja pariksi riittävän runsaiden varusteiden kanssa, jotta se näkyy. ulkopuolelta. Hyvä 50-20 dollaria tällaisesta Mustangista ei ole niin paljon. Lisätäänkö V8:lle XNUMX tonnin arvoa? Kyllä tietysti, mutta tärkeintä on, että Mustang on riittävän miellyttävä tällä moottorilla - jos vain ennakkoluulo ei ole liian kova.
Lue lisää:
Tavara: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
Kuvaus: Shelby Mustang GT 500
Tavara: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang Cabriolet 2.3l EcoBoost
Perustiedot
| Testimallin hinta: | 60.100 € |
|---|---|
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 56.500 € |
| Testimallihinta -alennus: | 60.100 € |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 2.246 cm3 - maksimiteho 213 kW (290 hv) nopeudella 5.400 440 rpm - suurin vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | takavetomoottori - 10-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| kapasiteetti: | 233 km/h huippunopeus - 0 s 100-5,7 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 9,5 l/100 km, CO2-päästöt 211 g/km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.728 kg - sallittu kokonaispaino 2.073 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4.798 mm - leveys 1.916 mm - korkeus 1.387 mm - akseliväli 2.720 mm - polttoainesäiliö 59 l |
| Laatikko: | 323 |
Mittauksemme
| Mittausolosuhteet: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 55% / matkamittarin tila: 6.835 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 15,0 vuotta ( 151 km / h) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 8,2 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,0m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h | 62dB |
оценка
"Puolet" moottorista ei ole niin miinus, kuten ensi silmäyksellä voisi odottaa. Mustang voi olla myös erittäin moottoroitu ajoneuvo.
Kiitämme ja moitimme
vaihdelaatikko
katto liikkuu vain alle 5 kilometrin tuntinopeudella
