Bensiinin kiehumis-, palamis- ja leimahduspiste

Mikä on bensiini?

Tämä kohta tulee ensin, koska se on välttämätöntä ongelman ymmärtämiseksi. Jos katsot eteenpäin, sanotaan tämä: et koskaan löydä bensiinin kemiallista kaavaa. Kuinka helposti löytää esimerkiksi metaanin tai muun yksikomponenttisen öljytuotteen kaavan. Mikä tahansa lähde, joka näyttää sinulle moottoribensiinin kaavan (ei ole väliä onko se AI-76, joka on poistunut liikenteestä, vai AI-95, joka on nyt yleisin), on selvästi väärässä.

Tosiasia on, että bensiini on monikomponenttinen neste, jossa on vähintään tusinaa erilaista ainetta ja vielä enemmän niiden johdannaisia. Ja se on vain pohja. Luettelo lisäaineista, joita käytetään eri bensiinissä, eri aikavälein ja erilaisiin käyttöolosuhteisiin, sisältää vaikuttavan luettelon useista kymmenistä paikoista. Siksi on mahdotonta ilmaista bensiinin koostumusta yhdellä kemiallisella kaavalla.

Lyhyt määritelmä bensiinille voidaan antaa seuraavasti: syttyvä seos, joka koostuu erilaisten hiilivetyjen kevyistä fraktioista.

Bensiinin haihtumislämpötila

Haihtumislämpötila on lämpökynnys, jossa bensiinin spontaani sekoittuminen ilman kanssa alkaa. Tätä arvoa ei voida yksiselitteisesti määrittää yhdellä luvulla, koska se riippuu useista tekijöistä:

• peruskoostumus ja lisäainepaketti on tärkein tekijä, jota säädellään tuotannon aikana polttomoottorin käyttöolosuhteiden mukaan (ilmasto, voimajärjestelmä, puristussuhde sylintereissä jne.);
• ilmakehän paine - paineen noustessa haihtumislämpötila laskee hieman;
• tapa tutkia tätä arvoa.

Bensiinin haihtumislämpötilalla on erityinen rooli. Loppujen lopuksi kaasuttimen tehojärjestelmien työ rakennetaan haihdutusperiaatteella. Jos bensiini lakkaa haihuttamasta, se ei pysty sekoittumaan ilman kanssa ja pääsemään polttokammioon. Nykyaikaisissa autoissa, joissa on suoraruiskutus, tästä ominaisuudesta on tullut vähemmän merkityksellinen. Kuitenkin sen jälkeen, kun ruiskutussuuttimella on ruiskutettu polttoainetta sylinteriin, haihtuvuus määrää, kuinka nopeasti ja tasaisesti pienten pisaroiden sumu sekoittuu ilman kanssa. Ja moottorin hyötysuhde (sen teho ja ominaiskulutus) riippuu tästä.

Bensiinin keskimääräinen haihtumislämpötila on 40-50°C. Eteläisillä alueilla tämä arvo on usein korkeampi. Sitä ei hallita keinotekoisesti, koska sille ei ole tarvetta. Pohjoisilla alueilla se on päinvastoin aliarvioitu. Tämä ei yleensä tapahdu lisäaineiden avulla, vaan muodostamalla perusbensiiniä kevyimmistä ja haihtuvimmista fraktioista.

Bensiinin kiehumispiste

Bensiinin kiehumispiste on myös mielenkiintoinen arvo. Nykyään harvat nuoret kuljettajat tietävät, että kerran kuumassa ilmastossa polttoaineletkussa tai kaasuttimessa kiehuva bensiini saattoi pysäyttää auton. Tämä ilmiö yksinkertaisesti loi liikenneruuhkia järjestelmään. Kevyet fraktiot ylikuumenivat ja alkoivat erottua raskaammista palavien kaasukuplien muodossa. Auto jäähtyi, kaasut muuttuivat taas nestemäisiksi - ja matkaa oli mahdollista jatkaa.

Сnykyään huoltoasemilla myytävä bensiini kiehuu (ilmeisellä kuplimalla kaasun vapautuessa) noin +80 °C:ssa + -30% erolla tietyn polttoaineen erityisestä koostumuksesta riippuen.

Kiehuvaa BENSIINIä! Kuuma KESÄ on joskus pahempi kuin kylmä TALVI!

Bensiinin leimahduspiste

Bensiinin leimahduspiste on sellainen lämpökynnys, jossa vapaasti erotetut, kevyemmät bensiinijakeet syttyvät avotulesta, kun tämä lähde sijaitsee suoraan testinäytteen yläpuolella.

Käytännössä leimahduspiste määräytyy avoimessa upokkaassa kuumennusmenetelmällä.

Testipolttoaine kaadetaan pieneen avoimeen astiaan. Sitten se kuumennetaan hitaasti ilman avotulta (esimerkiksi sähköliesi). Samanaikaisesti lämpötilaa seurataan reaaliajassa. Joka kerta kun bensiinin lämpötila nousee 1°C pienellä korkeudella sen pinnan yläpuolella (jotta avotuli ei joudu kosketuksiin bensiinin kanssa), suoritetaan liekin lähde. Sillä hetkellä, kun tuli ilmestyy, ja korjaa leimahduspiste.

Yksinkertaisesti sanottuna leimahduspiste merkitsee kynnystä, jossa vapaasti haihtuvan bensiinin pitoisuus ilmassa saavuttaa arvon, joka riittää syttymään, kun se altistetaan avotulelle.

Bensiinin palamislämpötila

Tämä parametri määrittää maksimilämpötilan, jonka polttava bensiini luo. Ja täältä et myöskään löydä yksiselitteistä tietoa, joka vastaa tähän kysymykseen yhdellä numerolla.

Kummallista kyllä, mutta palamislämpötilassa päärooli on prosessin olosuhteilla, ei polttoaineen koostumuksella. Jos tarkastelet eri bensiinien lämpöarvoa, et näe eroa AI-92:n ja AI-100:n välillä. Itse asiassa oktaaniluku määrittää vain polttoaineen kestävyyden räjähdysprosessien ilmaantumista vastaan. Ja itse polttoaineen laatu, ja vielä enemmän sen palamislämpötila, ei vaikuta millään tavalla. Muuten, usein liikkeestä poistuneet yksinkertaiset bensiinit, kuten AI-76 ja AI-80, ovat puhtaampia ja ihmisille turvallisempia kuin sama vaikuttavalla lisäainepaketilla modifioitu AI-98.

Moottorissa bensiinin palamislämpötila on 900-1100°C. Tämä on keskimäärin, kun ilman ja polttoaineen osuus on lähellä stoikiometristä suhdetta. Todellinen palamislämpötila voi joko laskea alemmaksi (esim. USR-venttiilin aktivoiminen vähentää jonkin verran sylintereiden lämpökuormitusta) tai nousta tietyissä olosuhteissa.

Myös puristusaste vaikuttaa merkittävästi palamislämpötilaan. Mitä korkeampi se on, sitä kuumempi se on sylintereissä.

Avoliekin bensiini palaa alhaisemmissa lämpötiloissa. Noin 800-900 °C.