Lyhyt testi: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Uuden pienemmän turbo-dieselmoottorin käyttöönoton myötä nykyaikaisen tarjonnan tyyliin on saatavana vain etuvetoinen CR-V. Uusi yhdistelmä monipuolisti tarjontaa, ja erityisesti alhaisemmalla, noin kolmen tuhannen euron hinnalla, voimme nyt olla Honda CR-V: n omistajien joukossa pienemmällä rahalla.
CR-V: n ulkoasu on ainutlaatuinen ja vaikea sekoittaa mihinkään kilpailuun, mutta ulkopuoli ei ole tarpeeksi houkutteleva miellyttääkseen kaikkia. Siinä on kuitenkin tarpeeksi hyödyllisiä yksityiskohtia, vaikka emme voi antaa sille parempaa luokitusta läpinäkyvyyden suhteen, ja sellaisinaan monet Elegance -versiossa saatavilla olevat pysäköintianturit ovat todennäköisesti tervetullut lisä. Sisätiloissa on vähemmän epätavallisuutta, koska se vaikuttaa miellyttävältä ja hyödylliseltä. Kojelaudan ja istuinten muoviset ja tekstiiliset verhoilut jättävät hyvän vaikutelman, ja ne voivat tarjota hyvinvointia.
Myös tavaratilan käytettävyys on kiitettävää, ja se on korkealla tasolla verrattuna useimpiin kilpailijoihin. On syytä huomata, että kaikki ohjauspainikkeet (myös ohjauspyörän painikkeet) on asennettu onnistuneesti tai ergonomisesti, kun kuljettaja pääsee helposti vaihteenvalitsimeen. Kuljettaja tarvitsee vain vähän harjoitusta tiedon etsimiseen keskinäytöstä, jossa kaikki ei ole kaikkein intuitiivisinta. Elegance -paketin melko rikkaiden laitteiden ohella, joka on ensimmäinen korkeampi taso perusmukavuuden jälkeen, kannattaa mainita käyttöliittymä puhelimen yhdistämiseksi Bluetoothin kautta.
Etuvetoisen CR-V:n perusuutuus on tietysti uusi 1,6-litrainen turbodiesel. Tyypillisesti uusien Honda-tuotteiden massatuotantoon kuluu hieman kauemmin kuin useimpien kilpailijoiden (tai ennusteiden mukaan nopeammin). Olemme odottaneet tätä pienempää turbodieseliä jo jonkin aikaa, ja jopa siitä lähtien, kun sitä tarjottiin ensimmäisen kerran Civicissä, on kulunut muutama kuukausi asennuksen alkamisesta Hondan seuraavaan malliin. Joten varovaisten askelten politiikkaa.
Koska olimme jo tuttuja Civicin uudesta moottorista, ainoa kysymys oli, kuinka se (sama?) Toimisi tehokkaasti paljon suuremmassa ja raskaammassa CR-V: ssä. Vastaus on tietysti kyllä. Uuden moottorin tärkein asia on epäilemättä erinomainen vääntömomentti laajalla kierrosalueella. Näyttää siltä, että tällä uutuudella oli tarpeeksi voimaa tarjota jopa yhdistettynä nelivetoon, jota ei ole täällä. Mutta sellainen mallipolitiikka kuin Hondalla löytyy kilpailijoiden keskuudesta. Vaikka luulisimme, että vähemmän tehokkaan moottorin ja 4x4 -voimansiirron yhdistelmä olisi sopiva, herää kysymys sellaisten pakettien tarjoamisesta, jotka mahdollistavat myös tehtaiden ja myyjien saada muutaman euron enemmän kassassaan.
Tuloksemme, joiden mukaan 1,6-litrainen turbodieseli on riittävän tehokas ajamaan CR-V-moottoria, ovat odotusten mukaisia, mutta samaa ei voida sanoa keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta. Ensimmäisessä CR-V-testissä, jossa oli suuri turbodiesel ja neliveto, pyrimme saamaan hyvin samanlaisia tuloksia polttoaineen kulutuksen suhteen. On totta, että yksityiskohtaisempi vertailu (molempiin versioihin) olisi vaatinut perusteltua väitettä, mutta ensimmäinen vaikutelma taloudesta osoittaa, että pienempi moottori, "kevyt" nelivetoon, ei ole paljon taloudellisempaa. Syy tähän on tietysti se, että hänen on työskenneltävä monta kertaa enemmän ollakseen vahvin. Ostajan dilemma on kuitenkin epävarma siitä, valitaanko kaksi- vai neliveto, eikä sitä voida ratkaista yksinkertaisella polttoainetaloudellisella vertailulla.
Kaksivetoinen CR-V on houkutteleva sen paremman hinnan vuoksi, mutta ennen ostopäätöksen tekemistä sinun on harkittava tarkasti, onko se todellinen CR-V ilman nelivetoa.
Teksti: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Perustiedot
| Myynti: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 20.900 € |
| Testimallin hinta: | 28.245 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Suurin nopeus: | 182 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.597 cm3 - maksimiteho 88 kW (120 hv) nopeudella 4.000 300 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 182 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, CO2-päästöt 119 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.541 kg - sallittu kokonaismassa 2.100 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.570 mm – leveys 1.820 mm – korkeus 1.685 mm – akseliväli 2.630 mm – tavaratila 589–1.146 58 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / suhteellinen vl. = 76% / matkamittarin tila: 3.587 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,3 vuotta ( 124 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,8 / 13,6s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 182 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,7 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 47,0m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Honda CR-V: n pienempi turbodiesel on kaikin tavoin riittävän hyvä pysyäkseen tehokkaampien perässä. Mutta kaikki voima menee etupyöriin.
Kiitämme ja moitimme
moottori
laadukkaat materiaalit ja valmistus
Polttoaineenkulutus
herkkä ohjauspyörä
vaihdevivun asento
etuveto (lisävaruste)
hinta
