Pikatesti: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Pikatesti: Hyundai i20 on korealainen ulkopuolinen
Kun Hyundai julkisti päivitetyn B-segmentin viime kesänä, malli i20 Lähdimme ensin etsimään kehon muutoksia. Kädemme sydämellämme meidän oli asetettava se edeltäjänsä viereen, mutta heti kun teimme sen, tartuimme vain sen päähän. Kun molemmat seisovat vierekkäin, ne ovat ilmeisiä ensi silmäyksellä, eikä niitä ole niin vähän. Hyundain päivityksen tarkoituksena ei kuitenkaan ollut vain auton ulkonäön nykyaikaistaminen, vaan paljon enemmän huomiota kiinnitettiin auton tekniseen puoleen, moottorikokoonpanoon, johon myös kiinnitimme eniten huomiota.
Testiauton konepellin alle on piilotettu heikoin moottorilinjan uusista tulokkaista, litran turboahdettu kolmisylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on 100 "hevosvoimaa" tai 73,6 kilowattiakirjoitettu nykyaikaisilla moduuleilla. Se liitettiin pyöriin seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteiston kautta; yhdistelmä, joka monta vuotta sitten näytti täysin merkityksettömältä, tarpeettomalta; kukaan ei edes ajattele häntä. Mutta ajat muuttuvat ja niin myös.
Yllä oleva yhdistelmä yllättää nopeasti. Pienestä moottorikoosta ja automaattivaihteistosta huolimatta auto on erittäin ketterä ja herkkä varsinkin keskustassa, vaihdatpa itse vaihteita tai luotat tähän automaatiotehtävään. On selvää, että on olemassa vielä nopeampia vaihteistoja, samoin kuin paljon hitaampia, ja niin kauan kuin vältämme todella aggressiivista kiihtyvyyttä (dynaaminen ajo ei aiheuta ongelmia), vaihteenvaihtoa ei huomaa. Tyytyväisyys varsinkin moottoriin jatkuu radalla, jossa on niin välttämätöntä unohtaa nopeasti ohittaa edessä oleva auto. Pienillä kolmisylinterisillä moottoreilla on rajoituksensa. Mutta se, että jopa jyrkissä laskuissa et voi vain seurata liikennettä, vaan myös tehdä sen helposti korkeimmalla vaihteella, vahvistaa sen tosiasian, että i20 on varsin arvokas matkustaja kaikenlaisilla teillä.
Ajon kannalta i20 on kiitettävä (runko ja polttoaineenkulutus riittävän vakaita. 5,7 litraa normaalilla ympyrällä melko hyväksyttävää, ja aggressiivisella ajolla se voi nousta jopa kahdeksaan litraan), ja katkera jälkimaku jättää sisätilan. Nahkainen (eikä liian paksu) ohjauspyörä tuntuu hyvältä kosketettaessa, mutta koeauton yksivärisellä muovilla se katoaa nopeasti. Tämä sulkee kokonaan kaikki ovet, ja se on myös erittäin vaikeaa. Luotettava, käyttäjäystävällinen infotainment-järjestelmä rikkoo yksitoikkoisuuden, mikä vaatii vain vähän totuttelua radio-ohjausjärjestelmään.
Päivityksen jälkeen Hyundai i20 sai paketin apujärjestelmiä nimeltä Smart Sense, joista kiinnitimme eniten huomiota tahattoman kaistanvaihdon estämiseen. Se seuraa ja korjaa jatkuvasti ajoneuvon liikesuuntaa, mikä saa sen toimimaan huomaamattomasti, mutta tehokkaasti, ja toisaalta se johtuu tien seisovasta vedestä, mikä voi aiheuttaa ongelmia kaistamerkintöjen tunnistamisessa tiellä.
Kaiken kaikkiaan i20 on ehdottomasti yksi mielenkiintoisimmista pelaajista pienemmässä autoluokassa, jota hallitsevat Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (ja voisimme luetella lisää). Ihmiset, jotka investoivat paljon siistiin sisustukseen, räjäyttävät nenänsä ohjaamon päälle, kun taas kaikille muille, jotka eivät välitä liikaa siitä ja konepellin kunniamerkille, tarjotaan täysin kilpailukykyinen paketti, joka voi yllättää monilla alueilla. positiivinen suunta.
