Lyhyt testi: Lexus GS 300h F Sport Premium

Edellisessä hybridimoottoriyhdistelmässä oli Slovenian markkinoille sietämättömän suuri moottorin iskutilavuus, nyt GS 300h: ssa on kahden ja puolen litran nelisylinterinen moottori, mikä on silti typerä veroraja ylellisyydelle. Uusi, muuten keskikokoinen premium-luokan GS 300h houkuttelee nyt niitä, joilla on hieman enemmän ympäristötietoisuutta. Tämän nimiset ääriliikkeet tietysti luopuvat autoista, joten he eivät myöskään pidä uudesta Lexuksesta. Se edelleen päästää bensiinimoottorin pakoputkesta.

Auton koon ja tilan osalta niitä on kuitenkin paljon vähemmän testatussa mallissa kuin samankokoisia ja (luultavasti myös) saman hintaluokan kilpailijoita. Ei kuitenkaan pidä puhua vain teoreettisesta kulutusasteesta, joka on keskimäärin vain 4,7 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä. Testissämme ajettu mittarilukema oli myös yllättävän pieni, sillä 5,8 km:n kierroksella, jossa testaamme testiautojamme, käytettiin vain 300 litraa polttoainetta. GS XNUMXh:n lisävarusteena tarjoama "eco"-tukiohjelma edistää melko vaatimatonta polttoaineenkulutusta normaaliajon aikana.

Tämä on täysin hyväksyttävää jokapäiväiseen ajamiseen. Se ei kuitenkaan ole ainoa, mutta edelleen on vaihtoehtoja normaalille, urheilulle S ja urheilulle S +. Uusimmassa GS 300h: ssa se tarjoaa jopa täysin manuaalisen vaihteenvaihtotilan, jolloin moottorin ääni muuttuu paljon (mutta luultavasti vain matkustamossa, koska elektroniikka tuottaa sen kaiuttimien kautta) ja keskimääräinen polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi. Ei vähiten siksi, että autossa käytetään maksimaalisen tehon lisäksi sähkömoottorin tukea. Tämä tapa vaihtaa vaihteita näyttää kuitenkin siltä, ​​että GS 300h on vain todella äärimmäinen vaihtoehto.

Kaikki varusteet on suunniteltu taittohiihtoon. Vaihteisto on sama kuin Toyota Prius, hybridiautojen perustaja, planeettavaihteisto, joka käyttäytyy kuin portaaton vaihteisto. Normaalikäyttöön nelisylinterinen Atkinson-syklimoottori (Oton muokkaama) 181 hevosvoimalla näyttää olevan varsin sopiva. Koska mukana on usein voimakas sähkömoottori, on erittäin vaikea määrittää toisen tai toisen toimintaa. Ehdotetuista kiihdytyksistä ei myöskään ole järkeviä kommentteja, mutta suurin nopeus on yllättävä - vain 190 kilometriä tunnissa. Tietenkin tämä on myös puhtaasti teoreettinen ajokäytäntö Sloveniassa, ei vain siksi, että se on kiellettyä, vaan myös siksi, että korkeammilla nopeuksilla keskikulutus kasvaa huomattavasti.

GS 300h keskittyy vaihtoehtoiseen moottorointiin eri tavalla. Varsinkin kun katsomme huippulaitteita, joita Lexus kutsuu F Sport Premiumiksi. Sisustus tarjoaa todella upean tunteen, laatu ja ammattitaito ovat täysin tyydyttäviä (vain kaksi pientä asiaa kommentoimalla). Infotainment -järjestelmän hyödyllisyydestä on lisättävä, että se on heikko keskikonsolin omalla painikkeella, joka korvaa tietokoneen hiiren. Myös valikosta etsiminen ei ole intuitiivista ja vaatii tottumista.

Siksi GS 300h: n kuljettaja ja etumatkustaja todella nauttivat kaikesta, kaksi matkustajaa aulassa ja polvet takaistuimilla voivat olla vähemmän tyytyväisiä (en tiedä mitä tehdä kolmannen kanssa, jos hän olisi kilpailee paikastaan ​​takapenkillä!). Tietenkin tällaiset kuljetussuunnitelmat voidaan estää myös katsomalla liikennelupaa, sillä GS 300h -laitteeseen saa ladata vain 445 kiloa. Viiden matkustajan ansiosta matkatavaroille ei jää juuri mitään.

Kuten mainitsin, tämä Lexus on ajomukavuuden kannalta varsin tyydyttävä, hieman vähemmän teillä, joilla on selvästi kuoppia. Leveät pyörät (eri kokoja edessä ja takana) pidetään myös melko turvallisina tiellä (mikä helpottuu myös elektronisen vakautusjärjestelmän nopealla reagoinnilla).

Vaikka testattu GS 300h oli hintaluokan yläpäässä, jätimme paitsi joitain ylimääräisiä teknisiä ominaisuuksia. Esimerkiksi aktiivinen vakionopeudensäädin seuraa edessä olevaa ajoneuvoa ennalta määrätyllä vakionopeudella. On kuitenkin myös hyvä, ettei näin käynyt testatussa autossa - vakionopeudensäädintä on mahdotonta ohjata sellaisella esikäynnistysvivulla ohjauspyörän alla (joka ei kohtuuttomasti salli nopeuden säätämistä alle 40 km / h). todella Lexus-nimen arvoinen.

Teksti: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	39.800 €
Testimallin hinta:	59.400 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 2.494 cm3 - maksimiteho 133 kW (181 hv) nopeudella 6.000 221 rpm - suurin vääntömomentti 4.200 Nm kierrosluvulla 5.400 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Sähkömoottori: kestomagneettitahtimoottori - nimellisjännite 650 V - maksimiteho 105 kW (143 hv) nopeudella 4.500 300 rpm - maksimi vääntömomentti 0 Nm kierrosluvulla 1.500-XNUMX XNUMX rpm. Täydellinen järjestelmä: suurin teho 164 kW (223 hv) Akku: 6,5 Ah NiMH -akut.
Energiansiirto:	takapyörillä toimiva moottori - portaaton vaihteisto planeettavaihteella - eturenkaat 235/40 R 19 Y, takana 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, CO2-päästöt 109 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.805 kg - sallittu kokonaismassa 2.250 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.850 mm - leveys 1.840 mm - korkeus 1.455 mm - akseliväli 2.850 mm - tavaratila 465 l - polttoainesäiliö 66 l.

Mittauksemme

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / suhteellinen vl. = 80% / matkamittarin tila: 5.341 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,6s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 139 km / h)
Suurin nopeus:	190 km / h (D)
testikulutus:	8,3 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,8 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	39,2m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Joille hybridi merkitsee jotain ja tietysti etsii premium -tarjousta, hän ei voi kieltäytyä GS 300h: sta. Se on sisällyttänyt vuosien kokemuksen tästä tekniikasta ensimmäiseen japanilaiseen luksusbrändiin.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

salonki on tyylikäs ja urheilullinen, korkealaatuinen

ajomukavuutta

kääntyvä ympyrä

käyttöjärjestelmä on riittävän tehokas ja taloudellinen

ergonomia

keskeneräisten laitteiden korkeasta hinnasta huolimatta

vain keskimääräinen jarrutusmatka

alhainen sallittu kuorma

epätavallinen tapa hallita infotainment -järjestelmää

vanhentunut vakionopeudensäädin