Lyhyt testi: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Ja aivan kuten Toyota on vihreyttänyt myyntivalikoimaansa, Lexus -malleissa on enemmän tai vähemmän kaikki hybridiautot. NX crossover ei ole poikkeus. Mutta miten se voisi olla, kun hän pian syntymänsä jälkeen (vuonna 2014) sai heti asiakkaita ja hänestä tuli myydyin Lexus. Tärkeänä toimijana se ottaa kunnian jopa 30 prosenttiin kaikesta Lexuksen myynnistä, mikä ei tietenkään ole niin epätavallista muodon ja luokan toivottavuuden vuoksi. Samaan aikaan sitä auttaa se, että hybridikäytön lisäksi se on saatavana myös bensiinimoottorilla, ja asiakkaat voivat valita myös neliveto- tai vain kaksipyöräveto. Todiste siitä, että japanilaiset ovat todella tehneet sen täysipainoisesti, on kuitenkin myös se, että se houkuttelee asiakkaita, jotka eivät ole koskaan katsoneet heidän tuotemerkkään. On selvää, että auto on todella todellinen sekoitus muotoilun vetovoimaa, arvovaltaa ja japanilaista järkevyyttä.
NX -testi ei ollut erilainen. Ehkä tällä kertaa on parasta aloittaa sen hinnasta. Vaikka Lexus on myydyin, se ei tietenkään tarkoita, että se olisi myydyin. Näin ei ole, sillä sen hinnat alkavat runsaasta neljäkymmentätuhatta, mutta jos käyttö on neliveto, tarvitaan lähes 50.000 XNUMX euroa. Bensiiniversiot ovat kuitenkin vielä kalliimpia. Ja koska Lexus osaa hemmotella myös ylellisyydellä, auton lopullinen hinta voi olla huomattavasti korkeampi. Aivan kuten testiauton hinta oli.
Pelkästään sen koko nimi ilmoittaa yhdistävänsä käytännössä kaiken, mitä NX: llä on tarjottavana: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Jos menemme järjestykseen ja korostamme vain tärkeimmän: 300h on hybridikäyttö, AWD tarkoittaa neliveto, E-CVT portaaton vaihteisto ja F Sport Premium on varustepaketti. Erityisesti on syytä mainita lyhenne ML PVM, joka viittaa edelleen yhteen parhaista auton äänentoistojärjestelmistä - Mark Levinson, ja PVM tarkoittaa Panoramic View Monitor, joka saa sinut näkemään auton ympäri matkustamosta. Usko minua, usein tapahtuu hetki, jolloin asia on erittäin hyödyllinen.
Hybridikäyttö on jo tiedossa. Lexus NX on liitetty 2,5 litran bensiinimoottoriin, joka tarjoaa 155 hevosvoimaa eli yhteensä 197 hevosvoimaa järjestelmätehoa. Vaikka voima on hieman enemmän kuin joissakin ryhmän veljissä, NX ei eroa paljon heistä. Virtaa riittää normaaliin ja rauhalliseen ajoon, mutta aina on hetki, jolloin tarvitset vielä enemmän. Tai toisin sanoen - et ehkä tarvitse sitä enää, jos automaattivaihteisto tekee tehtävänsä paremmin. Itse kuulun niiden kuljettajien joukkoon, jotka eivät missään tapauksessa kannata portaattomasti vaihtelevaa vaihteistoa. Se on ärsyttänyt minua Tomos -automaatin ajoista lähtien, eikä se ole erilaista 21 -luvulla. Tämä on tietysti totta - jos käytät autoa lähinnä kaupunkiliikenteessä, tämä vaihdelaatikko osoittautuu myös tehokkaaksi, melkein valmistajiensa suosittelemana.
Uudistettu NX ei kuitenkaan tuo paljon innovaatioita: uusimman uudistuksen myötä japanilaiset ovat tarjonneet uuden etusäleikön, erilaisen puskurin ja suuremman valikoiman kevytmetallivanteita. Uusia ovat myös ajovalot, jotka voivat nyt olla täysin diodimaisia, aivan kuten ne olivat NX-testissä. Niiden kirkkautta ei voi kiistää, mutta toisinaan se häiritsee liiallista edestakaisin kulkemista, mikä on ongelma monille älykkäille LED -ajovaloille.
On kiitettävää, toisin kuin japanilainen perinne, että Lexus NX voidaan ajatella punaisena sisätiloina, mikä ei ollut ollenkaan väärässä testiautossa.
Mutta kuten useimmat Lexukset, NX ei ole kaikille. Olisi vaikea sanoa, että siinä olisi jotain luopumista, mutta auto tarjoaa varmasti erilaisen maailmankuvan. Siksi on hyvä niille ostajille, jotka haluavat olla erilaisia tai paikallisten mukaan eivät halua normaalia (lue: lähinnä saksalaista) autoa tavoittamaan sitä.
Ensimmäisestä kosketuksesta auto osoittaa, että se on erilainen. No, ohjauspyörä on siellä, missä se on muissa autoissa, ja kaiken muun kanssa voi jo olla epäselvyyksiä. Keskikonsolin keskusnäyttö tai sen käyttö on erityisen vaikeaa. Jos useimmissa tapauksissa tunnemme kosketusnäytöt, joita voidaan käyttää lisäksi (kiertopainikkeella), Lexus NX: ssä on eräänlainen hiiri kuljettajalle tai matkustajalle. Kuten me tiedämme sen tietotekniikan maailmassa. Mutta kuten tiedät, joskus "kohdistin" pakenee sinua tietokoneen näytöllä, miksi se ei ole autossasi, mieluiten ajon aikana? Muussa tapauksessa japanilaiset yrittivät ja paransivat järjestelmää niin, että hiiri hyppää automaattisesti virtuaalipainikkeisiin, mutta yleensä hyppää siihen kohtaan, jota operaattori ei halua. Tietenkään ei ole mitään järkeä menettää sanoja siitä, kuinka vaikea mainittu kädenpuristus on perämiehelle, varsinkin jos työ tehdään lähellä, eli vasemmalla kädellä. Hänelle on tietysti hieman helpompaa vain, jos hän on vasemmistolainen.
Loppujen lopuksi meidän ei tietenkään pidä unohtaa turvallisuutta. Tässäkään NX ei tuota pettymystä lähinnä Safety System +-järjestelmään integroitujen järjestelmien ansiosta. Mutta vaikka japanilaiset Tokiossa äskettäin väittivät minulle ja osoittivat minulle, kuinka hyvä heidän automaattinen jarrutusjärjestelmä on ajaessaan taaksepäin, kun este havaitaan, jahdimme järjestelmää hieman. Kun pysäköin sen ensimmäistä kertaa kotona autotallin eteen, se pysähtyi niin äkillisesti, että ajattelin hetken, että olin jo osunut autotallin oveen. Ja en tietenkään, koska auto pysähtyi automaattisesti melko kaukana. Mutta kun halusin kehua naapuriani järjestelmän toiminnasta, hän epäonnistui ja autotallin ovi… pysyi ehjänä reaktioni vuoksi. On kuitenkin totta, että vastaavat järjestelmät eivät ole vielä XNUMX% muiden merkkien osalta, eivätkä valmistajat ole vielä vahvistaneet tätä pyhäksi.
Mutta joka tapauksessa Lexus NX täyttää epäilemättä onnistuneesti toiveen erilaisuudesta ilman, että asiakas uhkaa pilkata. On edelleen totta, että Lexuksesta poistuva kuljettaja on herrasmies - tai nainen, jos kuljettaja tietysti on ratissa. Ja se voi olla myös jotain hyödyllistä Lexuksessa. Tietysti hyvän auton lisäksi.
Lue lisää:
Lyhyesti: Lexus IS 300h Luxury
Nimi: Lexus GS F Luxury
Testi: Lexus RX 450h F-Sport Premium
Testi: Lexus NX 300h F-Sport
Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless
Perustiedot
| Perusmallin hinta: | 48.950 € |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 65.300 € |
| Teho: | 145 kW (197 KM) |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 2.494 3 cm114 - maksimiteho 155 kW (5.700 hv) nopeudella 210 4.200/min - maksimi vääntömomentti 4.400 nopeudella 105 50-1,31 XNUMX/min. Sähkömoottori: maksimiteho XNUMX kW + XNUMX kW, suurin vääntömomentti np, akku: NiMH, XNUMX kWh |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorit ovat powered by kaikki neljä pyörää - e -CVT automaattivaihteisto - 235/55 R 18 V renkaat (Pirelli Scorpion Winter) |
| kapasiteetti: | 180 km/h huippunopeus - 0 s 100-9,2 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-päästöt 123 g/km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.785 kg - sallittu kokonaispaino 2.395 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4.630 mm - leveys 1.845 mm - korkeus 1.645 mm - akseliväli 2.660 mm - polttoainesäiliö 56 l |
| Laatikko: | 476-1.521 l |
Mittauksemme
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 5.378 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,0 vuotta ( 135 km / h) |
| testikulutus: | 8,9 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,7 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 57dB |
оценка
Lukuun ottamatta kaikkea, mikä on (enemmän) pinnallisesti häiritsevää, Lexus NX on epäilemättä mielenkiintoinen auto. Lähinnä siksi, että se on erilainen. Tämä on hyve, jota monet kuljettajat etsivät, erottuuko se siitä tai koska he eivät halua matkustaa sokeasti samassa autossa kuin naapuri tai molemmat naapurit tai yksinkertaisesti koko katu.
Kiitämme ja moitimme
lomake
olo hytissä
ensiluokkainen äänijärjestelmä
CVT -vaihteisto
itsesäätyvät ajovalot
