Lyhyt testi: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Pidän tästä, koska saan täysin epäammattimaisen mielipiteen jostakin testikoneesta. Ja kun ajoin Mazda6: ta hänen edessään, hän sanoi minulle: ”Ja sinä, kaveri, jossakin valkoisessa raskaassa autossa? Onko tämä BMW? ”Hän ei todellakaan yhdistänyt BMW: n suunnitteluperiaatteita Mazdaan, mutta luultavasti viittasi BMW: hen huippuluokan sedanin synonyyminä. Minä odotan…
Se, että suuri yleisö hämmästyy Mazda 6: n uudesta mallista, kävi ilmi ensimmäisistä valokuvista, kun uudet suunnitteluperiaatteet paljastettiin. Kuitenkin nyt, kun se on matkalla, näyttää siltä, että Mazdan suunnittelijat ovat todella osuneet paikalle. Viisiovisen version peruuttaminen merkitsi sitä, että kaikki ponnistelut olisi keskitettävä sedan- ja farmariautojen ulkonäköön.
Huolimatta siitä, että sisustus on harmoninen ja luo arvokkuuden tunteen parhaiden materiaalien ansiosta, se on sisustettu hieman vähemmän rohkeasti. Kuljettajasta ja etumatkustajasta pidetään hyvää huolta. Istuimet ovat mukavat ja hyvin säädettävät. Ohjauspylväs on riittävän joustava syvyydeltään ja korkeudeltaan, joten jopa henkilö, joka ylittää korin keskimääräiset mitat, löytää sopivan paikan ratin takana. Takana tarina on hieman erilainen. Vaikka jaloille ja polville on runsaasti tilaa, sisällä on vähän pääntilaa.
Koska testimme Mazda6 oli varustettu huippuluokan Revolution-laitteistolla, olimme tekemisissä melko monien tieto- ja viihderajapintojen kanssa. Vaikka järjestelmät, kuten kaistanpitoavustin ja törmäysten välttäminen, ovat olleet käytössä jo pitkään, pystyimme ensimmäistä kertaa testaamaan Mazdan innovatiivisen kineettisen energian varastointijärjestelmän nimeltä i-ELOOP.
Itse asiassa ei ollut mitään kokeilla, järjestelmä toimii itsestään. Se on kuitenkin hyvin tunnettu käsite ylimääräisen energian varastoinnista, jota käytetään jarrutuksessa. Kuitenkin tähän asti jotkin autot ovat käyttäneet varastoitua energiaa auton ajamiseen, kun taas Mazda käyttää sitä kaikkien auton elektronisten järjestelmien, ilmastoinnin, radion jne. tehostamiseen. Tämä kaikki auttaa tietysti vähentämään polttoaineen kulutusta, on merkitystä, eikö? Mazda sanoo, että säästämme jopa 10 prosenttia polttoaineessa. Toinen uutuus on aktiivinen tutkanopeudensäädin, joka toimii hyvin vain tyynissä tieolosuhteissa. Jos liikenne on vilkasta ja moottoritie mutkainen, se havaitsee ja (melko päättäväisesti) ryhtyy toimenpiteisiin tilanteessa, jossa ei muuten tarvitse jarruttaa.
Testi-Mazda6 eroaa merkittävästi markkinoiden tyypillisestä "bestselleristä". Ei niinkään rungon muodon, vaan voimansiirron takia. Tehokkain bensiinimoottorivaihtoehto kuusivaihteisen automaattivaihteiston kanssa on markkinoiden eksoottisempi versio. Ja on hyvä saada tällaisia testiautoja, koska joka kerta (tervettä järkeä pidemmälle) olemme iloisia tällaisesta yhdistelmästä.
Hiljainen vaihtaminen ja johdonmukainen, mutta hyvän 141 kilowatin kustannuksella, ratkaiseva kiihtyvyys vähällä tai ei lainkaan melua on se, mitä unohdimme järkevien turbodiesel-manuaalivaihteistovaihtoehtojen tulvassa. Eli kuluja? Pelkäsimme tätä, koska bensiinimoottorit ylittävät usein virallisissa teknisissä tiedoissa ilmoitetut arvot. Mutta koska emme pystyneet saavuttamaan yli yhdeksän litran maksimikulutusta ja vakiokierroksellamme kulutus oli vain 6,5 litraa, olemme iloisesti yllättyneitä.
Teksti ja kuva: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Perustiedot
| Myynti: | MMS -viesti |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 21.290 € |
| Testimallin hinta: | 33.660 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Suurin nopeus: | 223 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 2.488 cm3 - maksimiteho 141 kW (192 hv) nopeudella 5.700 rpm - suurin vääntömomentti 256 Nm nopeudella 3.250 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 223 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, CO2-päästöt 148 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.360 kg - sallittu kokonaismassa 2.000 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.865 mm - leveys 1.840 mm - korkeus 1.450 mm - akseliväli 2.830 mm - tavaratila 490 l - polttoainesäiliö 62 l. |
Mittauksemme
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / suhteellinen vl. = 66% / matkamittarin tila: 5.801 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,2 vuotta ( 144 km / h) |
| Suurin nopeus: | 223 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 8,5 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,6m |
| AM -taulukko: | 39m |
оценка
Huoltoasema ja kone limusiinissa - tyypillinen amerikkalainen varuste. Ensi silmäyksellä tällaisen voimayksikön valinta näyttää kaukana järkevältä. Kustannusten takia? Hieman alle seitsemän litraa ei haittaa niin paljon, eihän?
Kiitämme ja moitimme
käyttömekaniikka
ergonomia
ulkomuoto
i-ELOOP-järjestelmä
päätila takana
tutkan vakionopeudensäädin
