Lyhyt testi: MG ZS EV LUXURY (2021) // Kuka uskaltaa?

Ymmärtämisen helpottamiseksi ensin vähän historiaa. MG-Morris Garages -automerkki luotiin jo vuonna 1923 ja oli tuolloin kuuluisa nopeista urheiluautoistaan ​​ja ennätysnopeuksistaan, jotka vaikuttivat ratkaisevasti englantilaisten autojen kunniaan. Toisen maailmansodan jälkeisellä aikakaudella hänen nimensä nousi muiden omistajiensa ohella esiin myös valtavirran autoteollisuudessa, mikä toi Austin-, Leyland- ja Rover-ajoneuvot nelipyörämaailmaan. Niitä arvostettiin pääasiassa saarella ja Yhdistyneen kuningaskunnan entisissä siirtomaissa, mutta tämä ei riittänyt selviytymiseen.

Viime vuosisadan lopussa todistimme useiden vuosien silpomisia omistajien vaihdon ja puuttuvien mallien kanssa, ja sitten vuonna 2005 brittiläisen autoteollisuuden entisen ylpeyden viimeinen osa meni konkurssiin. Koska muita ostajia ei ollut, tavaramerkki siirrettiin kiinalaiselle Nanjing Automotive -yhtiölle ja kokeiltiin useiden vuosien ajan huonoja jäljitelmiä entisistä Rover -ajoneuvoista.... Kahdeksan vuotta sitten Nanjing ja MG-brändi yhdistettiin kiinalaiseen valtionyhtiöön. SAIC-moottori Shanghaista, jota pidetään silkin maan suurimpana henkilö- ja hyötyajoneuvojen valmistajana.

Tästä tarinan myöhemmästä osasta nousee esiin myös ZS, auto, jonka puoluevaliokunta on määritellyt kuivan jäljen ja jonka kuva houkuttelee ainakin toisen vilkaisun ensimmäisen jälkeen. Trendikkäisiin kompakteihin kaupunkikierroksiin kuuluva ulkoasu on yhdistelmä siitä, mitä tässä luokassa on jo nähty, ja se mitataan rinnakkain Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono jne.

ZS ei ole aivan uusi, se esiteltiin vuonna 2017, eikä sitä ollut tarkoitettu puhtaasti sähköautoksi. Joillakin markkinoilla se on saatavana kahdella bensiinimoottorilla, kun taas vanhan maanosan strategia on sidottu yksinomaan tai pääasiassa sähkövoimalaan. Jos on totta, että ensivaikutelmaa ei voi korjata, voin sanoa, että kiinalaisella sähkömaasturilla ei ole mitään hävettävää, koska siinä ei ole ilmeistä epämukavuutta.joilla Aasian suurvallan autot ovat aiheuttaneet enimmäkseen negatiivista julkisuutta. Jopa EuroNCAP-konsortion testeissä ZS sai viiden tähden luokituksen ja poisti turvallisuusongelmat.

Pyörät, joissa on 17 tuuman renkaat suurissa lokasuojissa, näyttävät naurettavan avuttomilta Turhaan odotin, että polkuni valaisevat LED-ajovalot, jotka eivät kuulu edes varustellumman version lisävaihtoehtoihin. Tämän auton ostaminen on muuten lähes käsittämättömän helppoa - voit valita kahden varustelutason ja viiden korin värin välillä. Siinä kaikki.

Ohjaamo on lähes yllättävän tilava, vaikka kuljettajan istuimen pituussuuntainen liike ei luultavasti riitä korkeammille, ja takapenkki on erittäin mukava. Jopa tavaratila yllättää korkeasta lastausreunasta huolimatta äänenvoimakkuudellaan, ja ihmettelin, mihin akku on piilotettu. No, monet asiat voivat todella olla erilaisia ​​ja parempia. Ensinnäkin voi olla ilmastointilaite, jossa ei ole lämpötilanäyttöä, vaan vain kuumaa tai kylmää grafiikkaa ja jossa ei ole automaattista puhallustoimintoa.

Kuljettaja näkee asetuksen viiveellä viestintänäytöllä, joka ei ole enää nuorin. Multimediajärjestelmää voisi olla helpompi käyttää ja sillä voisi olla parempi graafinen asetteluerityisesti sähkönkulutuksen ja lähetystehon osoittamiseksi. ZS: llä on kuitenkin hyvin kehittynyt elektroninen aivo, joka voi ohjata kuutta apujärjestelmää, sekä mukautuva vakionopeudensäädin ja automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, ja niiden toiminta on tarkkaa ja luotettavaa.

Sähköä varastoidaan 44 kilowattitunnin akkuun, joka on suhteellisen pieni tällaiselle autolle eikä tarjoa merkittävää osuutta kokonaismassasta. Sen voi ladata tavallisesta kotitalouden pistorasiasta tai kotilatausasemalta; jälkimmäisessä tapauksessa on annettava kahdeksan tunnin seisokki, jos se on tyhjä. Latauspistoke on piilotettu etugrillin hankalan oven alle, ja huolto on mahdollista pikalaturilla.

Valitettavasti vaikka DC käyttää CCS -yhteyttä tankkausasemalla, jonka loi Slovenian suurimman öljykauppiaan verkostoon yritys, joka on myös MG -autojen maahantuoja, se ei mene niin nopeasti kuin haluaisimme. ... Puolet täyteen lataamiseen kestää paljon kauemmin kuin kahvitauko, croissant ja harjoitus, koska se kestää tunnin. Tämä on Slovenian latausinfrastruktuurin nykyinen todellisuus.

Sähkömoottori, jonka kapasiteetti on 105 kilowattia, ajaa etupyöriä ja mahtuu helposti hyvään puolitoista tonnin autoon.... Kiihtyvyys ilahdutti myös minua, kun ajain sitä säästöohjelmassa. Joka kerta kun kosketin muodostetaan, se muutoin siirretään normaalitilaan, jota seuraa kolmivaiheisen kineettisen energian regenerointijärjestelmän maksimihidastuvuustila. Hallitsin automaattivaihteistoa helposti kiertokytkimellä ja sääsin urheiluohjelmaa useita kertoja, mutta en huomannut dramaattista eroa ajamisessa sen lisäksi, että otin sähkön nopeammin.

Normaalikäytössä vääntömomentti on jo niin suuri, että kiihdytettäessä vetopyörät haluavat siirtyä vapaa -asentoon, mutta tietysti ohjauselektroniikka puuttuu asiaan. Alusta on tasapainoinen, vain suhteellisen ankara reaktio lyhyisiin tien kuopiin on hieman ärsyttävää matkustajille, ja (luultavasti) jäykemmät jouset ja matalan osan renkaat ottavat osan vastuusta tästä toiminnasta.

Virrankulutusta ja koko akun latausaluetta tulee tarkastella eri näkökulmista. Valmistaja lupaa sähköä 18,6 kilowattituntia 100 kilometriä kohden ja yli 330 kilometriä yhdellä latauksella; uusimpien protokollien mukaiset mittaukset, joiden pitäisi suunnilleen vastata todellisuutta, tarjoavat 263 kilometrin kantaman; mittauspiirillämme kulutus oli 22,9 kilowattituntia ja toimintasäde 226 kilometriä.... Jälkimmäisessä tapauksessa on pidettävä mielessä, että ilman lämpötila pyöri testin aikana jäätymispisteen ympäri, mutta uskon myös, että on kuljettajia, jotka olisivat voineet saavuttaa paremman tuloksen.

No, mikä on vastauksesi alkuperäiseen kysymykseen?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Perustiedot

Myynti:	Planeetta aurinko
Testimallin hinta:	34.290 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	34.290 €
Testimallihinta -alennus:	28.290 €
Teho:	105 kW (141 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,2 s
Suurin nopeus:	140 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	18,6 kWh / 100 km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	sähkömoottori - maksimiteho 105 kW (140 hv) - vakioteho np - suurin vääntömomentti 353 Nm.
Akku:	Litium-ioni - nimellisjännite np - 44,5 kWh
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - suora vaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 140 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,2 s - virrankulutus (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - sähköinen toimintasäde (WLTP) 263 km - akun latausaika 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC jopa 80 %).
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.532 kg - sallittu kokonaismassa 1.966 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.314 mm - leveys 1.809 mm - korkeus 1.644 mm - akseliväli 2.585 mm.
Laatikko:	tavaratila 448 l.

Kiitämme ja moitimme

tilava sisustus ja tavaratila

paljon laitteita turvallisuuden ja mukavuuden takaamiseksi

Hallinnan helppous

epätäydellinen multimediajärjestelmä

tavaratilan korkea kuormareuna

suhteellisen korkea energiankulutus