Lyhyt testi: Nissan Murano 2.5 dCi Premium

 Murano ei nimittäin kuulu autojen luomusten nuorin sukupolveen, joten tuoreet, modernit autot kääntyvät rauhallisesti sen puoleen Muranon kanssa. Toinen sukupolvi on ollut markkinoilla vuodesta 2008, ja sillä välin se on hieman nuorentunut lähes yksinomaan kosmeettisesti. Ja vaikka voimme luottavaisesti kirjoittaa, että se tekee vaikutuksen ulkonäöltään (mikä oli totta ensimmäisessä sukupolvessa, kun se tuli markkinoille kymmenen vuotta sitten), se on teknisesti ja ajamisen tunne (ainakin) puoli askelta jäljessä. kilpailu. Tässä (enemmän tai vähemmän) ylellisten katumaasturien luokassa tämä on vakavaa, ja tunne on aina lähempänä sitä, mitä voit odottaa arvostetulta sedaanilta tällä hinnalla. Muranolla on kuitenkin täälläkin ongelmia.

Esimerkiksi vaihteistoa ei voi verrata nykyaikaisiin eurooppalaisiin tuotteisiin. Loppujen lopuksi, jättämättä kuljettajaa pettyneeksi, se on loppujen lopuksi tarpeeksi voimakas, hiljainen ja hienostunut, jotta Murano pystyy hoitamaan tehtävänsä ilman ongelmia, mutta on huomattava, että kuusivaihteinen automaattivaihteisto on klassikko ja toimii juuri niin tapa. (parannetulla mutta epävarmalla potkuilla, varhaisella nousulla ja satunnaisella vaihteenvaihdolla) ja moottori sai alkunsa vuonna 2005, kun sitä käytettiin ensimmäisen kerran Pathfinderissä ja Navarrassa, ja sen jälkeen se uudistettiin merkittävästi ja lisäsi tehoa. ja asetettiin Muranoon.

Vääntömomentti, kuten sanottu, on riittävä, kulutus on edelleen (auton tyypistä ja ominaisuuksista riippuen) riittävän suotuisa, eikä melu (lukuun ottamatta alhaisia ​​vaihteita kaupungin nopeudella) ole tarpeeksi huolestuttava. Sinun täytyy vain elää sen kanssa: vaikka jotkut (kalliimmat) kilpailijat voivat olla joko mukavia tai urheilullisia, Murano on yksinkertaisesti mukava.

Tämän vahvistaa myös sen alavaunu, joka ei lisää eloisuutta mutkissa, mutta tuntuu siksi hyvältä huonolla tiellä ja säilyttää erinomaisen suunnan moottoritieajossa.

Se, että Murano ei ole viimeinen suunnittelussaan, vahvistaa myös istuimen liian pitkä pituussuuntainen siirtymä ja yleinen korkea istuma -asema korkeammille (noin 190 senttimetriä) kuljettajille. Toisaalta sisustus on miellyttävän raikas, ääni- ja navigointiohjaimet ovat intuitiivisia ja huomaamattomia, säilytystilaa on runsaasti ja tunnelma autossa kuuluu tarraan "kuten kodin olohuoneessa". ... Eikä edes matkustajat loukkaannu.

Itse asiassa ainoa asia, jonka sinun tarvitsee tietää tästä Muranosta, jos harkitset tämän luokan auton ostamista, on se, että jos haluat hyvän (urheilullisen) muodon, nelivedon ja ajomukavuuden, Murano ei petä sinua. . . Mutta jos haluaa myös arvovaltaa, urheilullisuutta tai vaikkapa pakettiauton käytettävyyttä, täytyy etsiä muualta - ja tyytyä eri hintaan...

Viisikymmentä tuhat, paljonko tällainen Murano maksaisi sinulle, mukaan lukien bi-xenon-ajovalot, nahka, navigointi, peruutuskamera (et voi ajatella pysäköintianturia Muranossa), vakionopeudensäädin, läheisyysavain ja paljon muuta, hyvä arvo riippuen varustuksesta ... 

Nissan Murano 2.5dCi Premium

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	50.990 €
Testimallin hinta:	51.650 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,4 s
Suurin nopeus:	196 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.488 cm3 - maksimiteho 140 kW (187 hv) nopeudella 4.000 450 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin).
kapasiteetti:	Suorituskyky: huippunopeus 196 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, CO2-päästöt 210 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.895 kg - sallittu kokonaismassa 2.495 kg.
Ulkomitat:	Mitat: pituus 4.860 mm - leveys 1.885 mm - korkeus 1.720 mm - akseliväli 2.825 mm
Laatikko:	tavaratila 402–838 82 l – polttoainetankki XNUMX l.

оценка

• Murano ei välttämättä ole viimeisin, teknisesti kehittynein tai, nenässä olevan arvostetun tunnuksen jälkeen, halutuin, mutta se on runsaasti varustettu, edullinen, mukava ja kuljettajaystävällinen. Eikä se ole vielä ruma.

Kiitämme ja moitimme

Laitteet

hinta

mukavuus

käytännöllisyys

pysäköintianturia ei ole, ja huonon sään peruutuskamera likaantuu nopeasti ja muuttuu käyttökelvottomaksi

liian lyhyt etuistuinten pituussuuntainen siirtymä