Lyhyt testi: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Ei tietenkään. Vain jos joku muistaa kollega Tadey Golobin Grand Prix -lehdelle kirjoittaman artikkelin otsikon, tietäisin miksi ajattelin sitä vain muutaman minuutin ajon jälkeen tällä X-Traililla. Se alkoi suunnilleen näin: "Kaukaa kuului karinaa, ikään kuin valtava hirviö lähestyisi." Tai jotain sellaista.
Ja ajattelin tätä jylinää heti, kun aloitin X-Trailin. Kyllä, adjektiiveja, kuten "hiljainen", "kiillotettu" tai "rauhallinen", ei voida käyttää viittaamaan sen kaksilitraiseen dieselmoottoriin. (Valitettavasti) traktori on äänekäs, muuten emme vain pysty nauhoittamaan sitä. Kun istuin juuri sen pikkuveljessä Qashqaissa pienemmällä dieselmoottorilla konepellin alla, en voinut uskoa, että näiden kahden välillä voi olla niin suuri ero - Qashqai oli hiljainen kuin sähköauto X-Trailiin verrattuna. .
Ehkä tämä johtuu enemmän meluneristyksen puutteesta kuin moottorista (joka on esimerkiksi hiljaisempi esimerkiksi Kajarissa), mutta joka tapauksessa on sääli, että se on niin kova, koska sen melu heikentää muistia kaikilta muut, erityisesti hyvät ominaisuudet. X-Trail. X-Tronic CVT piilottaa jatkuvasti mukautuvan luonteensa ja toimii kuin klassinen tai kaksoiskytkinautomaatti, mutta tarjoaa silti CVT-reagointikykyä. Ratkaisu on hyvä ja sopii hyvin hiljaisemman moottorin kanssa.
Kuljettaja käyttää nelivetoa kiertämällä nuppia istuimien välissä. On totta, että se oli suurimman osan ajasta vain etuvetoasennossa, koska vetovoima riitti korkeasta vääntömomentista dieselmoottorista huolimatta, joten ei tarvinnut kytkeä automaattista nelivetoa tai pysyvää nelivetoa liukkailla teillä. tiet. Raunioilla kävi ilmi, että jälkimmäinen toimii riittävän huomaamattomasti, jotta se ei muuta auton ajo-ominaisuuksia (unohda rallin lisäosat), mutta samalla se on riittävän tehokas, että X-Trail voi lävistää monet, vaikka maata selvästi salakavalan lajikkeen pyörien alla.
Sisusta voisi olla hieman vähemmän taipuisa ja kuljettajan istuimelle tarvittaisiin hieman enemmän pitkittäisliikettä, muuten X-Trail on tilava auto (mutta piilottaa kokonsa hyvin ulkopuolelta), joka sopii helposti lähes jokaiseen perheen tarpeisiin. (ja paljon enemmän). Ja kun tähän lisätään vielä kohtuullisen hyödyllinen infotainment-järjestelmä ja joukko avustusjärjestelmiä, yhtälö, joka on hyvä 40 XNUMX (ja kampanjassa XNUMX vähemmän), on täysin hyväksyttävä. Sinun tarvitsee vain tarkistaa, onko se liian meluisa.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Perustiedot
| Testimallin hinta: | 40.980 € |
|---|---|
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 33.100 € |
| Testimallihinta -alennus: | 38.480 € |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.995 cm3 - maksimiteho 130 kW (177 hv) nopeudella 3.750 380 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | neliveto - CVT automaattivaihteisto - renkaat 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| kapasiteetti: | 196 km/h huippunopeus - 0 s 100-10 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 162 g/km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.670 kg - sallittu kokonaispaino 2.240 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4.690 mm - leveys 1.830 mm - korkeus 1.700 mm - akseliväli 2.705 mm - polttoainesäiliö 60 l |
| Laatikko: | 550-1.982 l |
Mittauksemme
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 19.950 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,3 vuotta ( 131 km / h) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,8 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
оценка
X-Trail ei ehkä ole yhtä suosittu kuin pienempi (ja halvempi) Qashqai, mutta (tämän moottorin melun lisäksi) se on loistava valinta niille, jotka etsivät enemmän tilaa kuin pienemmät crossoverit.
