Lyhyt testi: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 ovea)
Aika on toki suhteellinen käsite, uusimman sukupolven Astra, johon ”asiantuntijat” lisäävät I-merkin, on ollut asiakkaiden käytössä vuoden 2010 alusta eli reilut kolme vuotta. Suhteellisen vähän, mutta kun istut hänen ratissaan ja ajat häntä tiellä, ihmettelet: onko hän todella kanssamme vain kolme vuotta? Ensi silmäyksellä hän näyttää jo todelliselta syntyperäiseltä. Monessa suhteessa myös hyvin omituinen (esim. infotainment-järjestelmän ohjauspainikkeet keskikonsolissa), monessa suhteessa yllättävä, esimerkiksi 6,2 litran polttoaineen keskikulutus 100 km:llä huolimatta noin kahdestasadasta, jotka Opelin insinöörit "unosivat" ". » rakentamisessa. peltikotelot.
Astra on aina elänyt kahden menestyneemmän slovenialaisen kilpailijan, Golfin ja Méganen, varjossa. Mutta mitä se tarjoaa, se ei jää paljon jälkeen niistä, vain Astralla on muita ominaisuuksia Golfin (Volkswagenin yksinkertaisuus) tai Mégane (ranskalainen epäjohdonmukaisuus) lisäksi. Astran edut purjehtijat haluavat vakuuttaa etenkin ne, jotka välittävät mukavuudesta (taka -akselin vaimennuksen säätö tai Flexride) ja istuimista (AGR -etuistuimet).
1,7-litrainen turbodiesel vaikuttaa hyvältä vaihtoehdolta myös Astraa ostettaessa. Normaalikäytössä turboaukko aluksi estää, koska sinun on painettava kaasua voimakkaasti käynnistääksesi. Tämän koneen toiminta on kiitettävää, ehkä liian meluisaa, mutta sillä on silti riittävästi tehoa kaikissa olosuhteissa ja samalla yllätetään erittäin vakaalla keskimääräisellä virrankulutuksella. Kuljettaja, joka seisoo varovasti, voi parantaa huomattavasti testiämme. Voin vain lisätä, että Opelin moottorisuunnittelijat tekivät työnsä paremmin kuin muut, koska Astra olisi luultavasti erittäin esimerkillinen auto ilman edellä mainittua ylipainoa taloudellisuuden kannalta.
Astran ohjaamo on enemmän tai vähemmän tarkoitettu vain etumatkustajalle, ja keskikonsolissa on runsaasti tilaa pikkupurtaville (jos lopetamme säilykkeet), melko yksinkertaisella ergonomialla ja ainoalla otteella, jossa on valintanapit, tietokone ja navigointijärjestelmä . ...
Valitettavasti etumatkustajien takana olevien erinomaisten istuinten takana (AGR -merkki ja lisämaksu) ei ole tarpeeksi tilaa takamatkustajien polville tai lasten jaloille lisäistuimilla. Runko näyttää myös joustavalta ja riittävän isolta.
Testimme Astra oli rikkaasti varusteltu ja siksi sen hinta nousi yli 20 tuhannella, mutta auto on rahansa arvoinen, ja sen (alennus) voidaan lisätä mahdollisten ostajien neuvotteluveneellä.
Teksti: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 ovea)
Perustiedot
| Myynti: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 22.000 € |
| Testimallin hinta: | 26.858 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Suurin nopeus: | 198 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.686 cm3 - maksimiteho 96 kW (130 hv) nopeudella 4.000 300 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 198 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,1 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2-päästöt 114 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.430 kg - sallittu kokonaismassa 2.005 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.419 mm – leveys 1.814 mm – korkeus 1.510 mm – akseliväli 2.685 mm – tavaratila 370–1.235 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / suhteellinen vl. = 68% / matkamittarin tila: 7.457 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,3 vuotta ( 126 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,1 / 13,5s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 12,2 / 15,1s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 198 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,2 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Astra on alemman keskiluokan kilpailija, jolla on hyvä hinta-laatusuhde ja vankka maine.
Kiitämme ja moitimme
riittävän tehokas moottori
alhainen keskimääräinen kulutus
lämmitetty ohjauspyörä
etuistuimet
pistorasiat keskikonsolissa (Aux, USB, 12V)
tynnyrin koko ja joustavuus
vaihteen nuppi
Turbo -reikä vaikeuttaa käynnistystä
ohjaustehostimen liian nopea reaktio
tehoton ilmastointi / lämmitysjärjestelmä
vaikeasti saavutettavat etuistuimen asetukset
vaihteenvalitsimen huono hallinta ja epätarkka vaihteisto
liian vähän tilaa takamatkustajien polville
