Lyhyt testi: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Pitoisuus
GTC on kaunis auto
Tietenkään kaikki saksalaiset autot eivät ole vain Golfi 1.9 TDI Rabbit, ja kaikki muut eivät näytä Alfa Romeo 156 GTA:lta, joten Astra GTC ei myöskään ole saksalainen auto yllä olevassa merkityksessä. Ensi silmäyksellä on selvää, että hän haluaa herättää tunteita ulkonäöllään, eikä samalla tavalla kuin esimerkiksi Golf GTI. Kieltämättä: Astra GTC on kauniisti maalattu auto. Matala, turvonnut, pehmeät sileät linjat, kauniisti täynnä suuria raitoja ja lyhyitä ulkonemia. Olemme kuulleet (itse asiassa lukeneet Facebookissa) väitteitä samankaltaisuudesta Renaultin Megane ja olemme osittain samaa mieltä siitä. Katso autoa sivulta ja A-pilareista huppuun vedettyjä viivoja ... No, ei tarvitse pelätä, että naapuri saattaa arvata merkkiä. Ellei hän tee sitä tarkoituksella saatavuuden vuoksi.
Ei edes kolmiovinen Astra!
Koska GTC on sellainen kuin se on, suunnittelijoiden oli uhrattava käytännöllisyyttä ulkoisen suunnittelun vahingoksi. Tavaratilan lastausreuna, joka avataan kauko-avaimella tai painamalla oven Opel-tunnuksen pohjaa, on korkea ja paksu, joten raskaampien tavaroiden lastaus ei ole miellyttävää. Vaikka etsitkin turvavyötä kauas olkapääsi yli, käy nopeasti selväksi, että istut kolmiovisessa coupessa etkä perheen limusiinissa. Muista valmistajan tiedot, että GTC jakaa vain ovenkahvat, peilikotelot ja antennin tavallisen Astron kanssa. GTC ei ole vain kolmiovinen Astra!
Ratin takana näet, että istumme Opelissa. Valmistus ja materiaalit ne näyttävät ja tuntuvat hyviltä, sama voidaan sanoa säätimistä ja kytkimistä. Niitä on varmasti liikaa, joten on lähes mahdotonta koskettaa intuitiivisesti tai kääntyä oikealle ensimmäisten kilometrien aikana. Mutta kyllä, kun totut autoon, tämä tapa hallita toimintoja voi olla nopeampi kuin valitsimien napsauttaminen.
Sijainti tiellä on kiitettävä.
Yksi Astra GTC: n ominaisuuksista on etupyörien asennus. HiPerStrutjoka estää ohjauspyörää vetämästä kiihdytettäessä mutkista. Kun teho on 121 kilowattia ja jopa kahden litran turbodiesel kestää, täyskaasu kolmessa ensimmäisessä vaihteessa (tai ainakin kahdessa) voisi jo "ohjata" ohjauspyörää, mutta näin ei ole. Kotelo toimii käytännössä, ja jos lisäät melko suoran ohjausvaihteen, jäykemmän jousituksen, suuret renkaat ja tukevan korin, auto voidaan kuvata miellyttävän urheilulliseksi ja erittäin hyvällä tieasennolla. Mutta hänellä on yksi hankala pula: Ohjauspyörää on säädettävä jatkuvasti useiden kilometrien päässä moottoritieltä. Ei paljon, mutta tarpeeksi, jotta siitä tulisi tylsää.
Taloudellinen kauneus
Mikä turbodiesel, sopiiko se GTC: lle? Jos olet matkustanut monta kilometriä ja lompakkosi puhuu, vastaus on todennäköisesti kyllä. Nopeudella 130 km / h ajotietokone näyttää virrankulutuksen. 6,4 l / 100 km, mutta testin keskiarvo ei ollut paljon korkeampi. Tämä ei ole ennätyksellisen alhainen taso, mutta ei liikaa tällaiselle virtalähteelle. Toinen kysymys on, oletko valmis sietämään vähemmän modifioitua moottoria verrattuna bensiinimoottoriin. Vaihteiston kuudessa vaihteessa vipu liikkuu tarkasti ja häiritsemättä, vain vähän enemmän vaivaa tarvitaan.
Teksti: Matevž Gribar, kuva: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Perustiedot
| Myynti: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 24.890 € |
| Testimallin hinta: | 30.504 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 121 kW (165 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Suurin nopeus: | 210 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - iskutilavuus 1.956 cm³ - maksimiteho 121 kW (165 hv) nopeudella 4.000 350 rpm - maksimi vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 - polttoaineenkulutus (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2-päästöt 127 g/km. |
| Kuljetus ja jousitus: | limusiini - 3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, wattisuunnikas, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - etulevyjarrut (pakotettu jäähdytys), takalevy 10,9 m – polttoainetankki 56 l. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.430 kg - sallittu kokonaismassa 2.060 kg. |
| Laatikko: | Sängyn tilavuus mitattuna AM: stä 5 Samsonite -kauhan vakiosarjalla (niukka 278,5 litraa): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / suhteellinen vl. = 41% / Kilometrimäärä: 3.157 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,6 vuotta ( 138 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 8,8 / 12,6s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 210 km / h (su/pe) |
| Minimi kulutus: | 6,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 8,1l / 100km |
| testikulutus: | 6,8 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,8m |
| AM -taulukko: | 41m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 53dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 53dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 60dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 59dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 65dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 64dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 38dB |
оценка
Jopa viidestä Astra GTC: stä puuttuu aggressiivinen luonne, käsiteltävyys ja tieolosuhteet ovat muuten erittäin hyvät.
Kiitämme ja moitimme
lomake
tuotanto, materiaalit, kytkimet
voimakas moottori
kohtuullinen kulutus
asema tiellä
metriä
tapa ohjata ajotietokonetta
ohjausvaihde moottoritiellä
tavaratilan korkea kuormareuna
liikaa painikkeita keskikonsolissa
