Lyhyt testi: Renault ZOE R110 Limited // Kuka välittää?

Pakko sähköautoon on saattanut hiukan karata käsistä. Kuinka paljon oikeastaan ​​riittää? Oletko koskaan miettinyt, mihin auto olisi tarkoitettu ja miltä jokapäiväinen elämä todella näyttää liikkuvuuden kannalta? Jos et ole tasan kolme tuntia päivässä autossa, tämä Zoya voi olla kelvollinen kumppani päivittäisessä ajokilometrissäsi. Joka tapauksessa, nyt kun hänelle annettiin vielä isompi akku ja tehokkaampi moottori.

Zoe tunnisteella R110
osoittaa, että sen voimanlähteenä on 110 hevosvoiman sähkömoottori, jonka toisin kuin edeltäjänsä on kehittänyt Renault. Uusi moottori samoista mitoista ja painosta huolimatta puristaa 16 "hevosvoimaa" enemmän tehoa, mikä on erityisen havaittavissa joustavuudessa 80-120 kilometriä tunnissa, jossa R110: n pitäisi olla kaksi sekuntia nopeampi kuin edeltäjänsä. Se saa sähköä 305 kg: n akusta, jonka kapasiteetti on 41 kilowattituntia, mutta koska Zoe ei tue suoralatausta, sitä voidaan ladata jopa 22 kilowattia AC-laturilla.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jokaista tuntia, jonka Zoe liittää latausasemaan, saamme "säiliöön" noin 50-60 kilometriä tehovaraa, mutta jos palaat kotiin tyhjällä akulla, sinun on ladattava se. koko päivä. Suuremman akun ansiosta ne varmasti pelastivat kuljettajan ajattelemasta kantamaa, joka uuden WLTP -protokollan mukaan pitäisi olla 300 kilometriä normaalissa lämpötila -alueella. Koska testasimme sitä talvella, teimme sen kustannuksella 18,8 kWh / 100 km laski reilulle 200 kilometrille, mikä tarkoittaa edelleen, että meidän ei tarvitse ajatella lataamista joka päivä, kun käytämme autoa joka päivä kaupungissa.

Muuten Zoe on täydellinen ja täydellinen auto. Kaikkialla on tarpeeksi tilaa, se istuu korkealla ja läpinäkyvä, 338 litran tavaratilan on täytettävä tarpeet... R-Linkin infotainment-käyttöliittymä ei ole kehittynein, mutta mielestämme plussa on, että sitä on helppo käyttää ja että siinä on slovenialaisia ​​valitsimia. Niistä laitteista, jotka tekevät elämästä Zoen kanssa nautinnollisempaa, kannattaa ehdottomasti mainita kyky asettaa ohjaamon esilämmitysaika. Tässä tapauksessa auto on tietysti kytkettävä latausjohtoon, mutta ne muutamat sentit lämmitykseen käytettyä sähköä maksavat silti, kun istut aamulla lämpimään ohjaamoon.

Hinnasto osoittaa, että Zoe on edelleen yksi edullisimmista sähköautoista. Meidän on tietysti otettava huomioon, että tällä houkuttelevalla hinnalla (21.609 euroa sisältäen ympäristötuen) akun vuokrakustannuksiin on lisättävä. Ne ovat 69-119 euroa., riippuen kuukausittain vuokrattujen kilometrien määrästä. 

Renault ZOE R110 Limited

Perustiedot

Testimallin hinta:	29.109 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	28.490 €
Testimallihinta -alennus:	21.609 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	synkroninen moottori - maksimiteho 80 kW (108 hv) - vakioteho np - suurin vääntömomentti 225 Nm
Akku:	Litiumioni - nimellisjännite 400 V - teho 41 kWh (netto)
Energiansiirto:	etuveto - 1-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 195/55 R 16 Q
kapasiteetti:	huippunopeus 135 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,4 s - virrankulutus (ECE) np - täyssähköinen toimintamatka (WLTP) 300 km - akun latausaika 100 min (43 kW, 63 A, jopa 80 % ), 160 min (22 kW, 32 A), 4 h 30 min (11 kW, 16 A), 7 h 25 min (7,4 kW, 32 A), 15 h (3,7 kW, 16 A) , 25 h (10 A) A)
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.480 kg - sallittu kokonaispaino 1.966 kg
Ulkomitat:	pituus 4.084 mm - leveys 1.730 mm - korkeus 1.562 mm - akseliväli 2.588 mm
Laatikko:	338-1.225 l

Mittauksemme

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 6.391 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,1s
402 m kaupungista:	18,9 vuotta ( 118 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	18,8 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	40,9m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Zoya jää Zoeyksi. Joka päivä hyödyllinen, käytännöllinen ja edullinen auto. Suuremmalla akulla he ajattelivat vähemmän kantamaa ja tehokkaammalla moottorilla nopeampaa kiihtyvyyttä liikennevaloista liikennevaloihin.

Kiitämme ja moitimme

päivittäistä käytettävyyttä

moottorin ohjattavuus ja joustavuus

päästä

esilämmitys

ei ole molempia lataustilaa (AC ja DC)

R-Linkin hidas toiminta