Lyhyt testi: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
Pitoisuus
Kaksi vuotta sitten törmäsin valokuviin World Wide Webissä. "Villi! Olisi kiva vietellä kerran. " Kolme päivää sitten hän odotti minua salongin edessä kahdeksan miljoonan Bangaloren keskustassa, joka on Intian toiseksi nopeimmin kasvava metropoli. "Onko minun allekirjoitettava jotain?" Myymäläpäällikkö, joka myy 600 (toivottavasti en erehtynyt, mutta kyllä, kuusisataa!) Moottoripyörää kuukaudessa, heilutti kättään ja selitti minne mennä (ilman navigaattoria) löytääkseen tiensä takaisin.
Minulla oli varvastossut, shortsit ja T-paita - kuten useimmat moottoripyöräilijät - ja sisäänrakennettu kypärä, jota käytti vain kourallinen intialaisia. Tiesitkö, että lain mukaan paikalla saa olla vain kuljettaja, ei moottoripyörän matkustaja? Ja että hallitus on määrännyt, että tämän vuoden huhtikuun 1. päivästä alkaen jokaisen ostajan on saatava myös kypärä moottoripyörän kanssa, koska vain sen pitäisi alkaa käyttää laattoja päässään. Kuumuudesta huolimatta, mikä on yksi tärkeimmistä syistä vastaan.
Rrrrobusten kuin ... auto
Jos olen koskaan kirjoittanut saksalaiselle R1200GS: lle, että se näyttää luotettavimmalta isolta endurolta, otan tämän lausunnon takaisin. Katso vain näitä "baareja". Katsokaa näitä jäähdytyslevyjä (ei, ne eivät ole väärennöksiä, ne ovat todella ilmajäähdytteisiä!) Katsokaa näitä ... sauvoja? Jos ei olisi tekijöitä, jotka ovat niin onnekkaita, että retro satuja ovat nyt erittäin suosittuja (mikä on itse asiassa syy brändin onnistuneeseen herätykseen), silminnäkijä voisi sanoa, että he ovat kolmekymmentä tai neljäkymmentä vuotta vanha. vuotta liian myöhään. Joten: kyllä, ulkoinen voima (anteeksi, ei muuta sanaa) näyttää siistiltä. Robat. He voivat. Zay ****. Olemme valmiita auttamaan sinua törmäämään itseesi tämän planeetan syrjäisimmillä teillä. Ja maastohiihdon kyky pyörien alla.
Kuitenkin saamme selville, että tämä ei koske XNUMX -lukua, kun virta -avain käännetään. Opel, digitaalinen näyttö, jossa on lämpötilalukemat, kello, nykyinen vaihde, sivuvaihevaroitus ja, et usko sitä, kompassi. Baijerit, kirjoita se muistikirjaan. Haluamme tämän GS: lle. Kyllä, sitä voidaan käyttää myös lisävarusteena.
Moottori: Ei voisi olla helpompaa
Moottori käy hiljaa ja käy niin alhaisilla kierroksilla, että saatat pelätä sen kuolevan. No, hän ei kuole. Kuulostaa, hei, kuin vanha XT. Tof-tof-tof-tof ... Istuma-asento ei ole väärä ja mahdollistaa vakaan seisoma-asennon säilyttämisen. Istuin on hieman lähempänä maata verrattuna joihinkin suuriin enduroihin, mikä on hyödyllistä, kun yrität pitää tasapainosi pestyllä tiellä. Istuin on pehmeä, ehkä hieman liikaa. Ja mennään.
Moottori ei tärise liikaa, ja ennen kaikkea nämä värähtelyt eivät ole "inhottavia", vaan täysin hyväksyttävää hierontaa. Se vetää juuri niin paljon kuin voisit odottaa tältä tilavuudelta ja suunnittelulta. Sanoa, että hän on elossa? Ei, se ei ole niin. Että hän on laiska, uninen? Näin ei myöskään ole. Hyvä: käy. Riittää täyteen kaasuun etuleuka ne venyvät ikään kuin hän olisi hyppäämässä takapyörälle. Mutta tämä ei tapahdu ilman pelkoa. Etujousitus teki minulle selväksi lyhyen koeajon aikana, että tämä on luultavasti ensimmäinen asia, jonka haluaisin korvata Himalajalla. Se on todella köyhempi. V Etujarru ei tiedä mitä, ja kyse on siitä tasosta vaihdelaatikkokun haluamme siirtyä valmiustilaan. Hän on kova ja vastustaa.
Lopullista nopeutta kaupungin väkijoukossa (näyttää 134 km / h) tai polttoaineen kulutusta ei voitu tarkistaa. Pyöräillen moottoripyörien, autojen ja riksojen välillä, voin sanoa, että ajo on varsin kunnollista ja että maassa se voi olla melko vankka, kunhan emme halua olla liian nopeita.
Lyhyesti: se tulee!
En tiedä mitä muuta kirjoittaa. Pidän todella näistä kolmesta kirjaimesta: menee. Boyd on luotettava ja kestävä. Jos näin on, Himalaja voisi olla hyvä valinta ... Himalajalle? Voit tehdä sen seuraavasti: osta lentolippu, vuokraa se, tutustu Intiaan ja palaa onnellisena Alppien alta. Portorožissa, vaikka ajaisit Vršićin läpi, voit myös ostaa vanhan XT: n.
moottori: yksisylinterinen, ilmajäähdytteinen, nelitahtinen, 411 cm3, kaasutin, sähkökäynnistin
suurin teho: 18,02 kW (24,5 km) nopeudella 6.500 rpm
suurin vääntömomentti: 32 Nm nopeudella 4.000-4.500 rpm
energian siirto: märkä monikerroksinen kytkin, viiden nopeuden vaihteisto, ketju
jännitys: etu teleskooppihaarukka Ø41 mm, liike 200 mm, yksittäinen takapelti, liike 180 mm
renkaat: 90/90-21, 120/90-17
jarrut: etulevy Ø300 mm, kaksimäntäinen jarrusatula, takalevy Ø240 mm, yksimäntäinen jarrusatula
Akseliväli: 1.465 mm
maan korkeus: 220 mm
istuimen korkeus: 800 mm
paino nesteiden kanssa: 182 kg
polttoainetankki: 15
Video. Yllättävän ankaraa!
