Lyhyt testi: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Enemmän kuin jauhemainen nenä

Hei, tervehdi minua valomerkillä lattialla edessäsi, kun avaan sen ensimmäistä kertaa pimeässä. Hän on ystävällinen, kuten hänen kuvansa. Ei, en ole koskaan nähnyt hänessä temperamenttista espanjalaista naista, aina enemmän kuin saksalaista, joka muutti Välimerelle. Ahdistuksen vaikutus. Mutta uuden typografian perusteella, joka painaa hänen nimensä selkään, hän haluaa korostaa alkuperäänsä.

Järjestys on edelleen hänen hyveensä, mikä tekee minut todella onnelliseksi. Kaikki salissa on edelleen paikallaan, mutta digitalisaatio on astunut siihen. Yhtä uuden, mukavan ja helposti säädettävän ohjauspyörän ilmaisimet näkyvät nyt suurella näytöllä ja niitä on helppo muokata. Muuten odottaisin, että anturit muuttuvat hieman, kun sopiva ajo -ohjelma valitaan.mutta ne ovat samat riippumatta siitä, ajanko Economy-, Normal- vai Sport -tilassa. Ajotyyli muuttaa kuitenkin moottorin, ohjauksen ja ilmastoinnin reagointikykyä.

Ergonomia ansaitsee varmasti erinomaisen arvosanan. Se istuu hyvin koville istuimille, tilaa on sekä edessä että takana, pituudeltaan, leveydeltään ja korkeudeltaan, sivutuet voivat olla ainakin hieman suurempia, ja tämä on myös normaalia. Minulla on enemmän ongelmia keskinäytön viimeisimmän käyttöliittymän ymmärtämisessä. Ensinnäkin aloitusnäytön päänäyttö tarjoaa vähän tietoa ja on vähemmän käyttäjäystävällinen kuin olen tottunut Volkswagen-konsernin malleihin toistaiseksi. Mutta nyt Ateca ymmärtää myös puheen. Tervehdyksenä Hola Hola alkaa innokkaasti hyväksyä äänikomentoja. Apple CarPlay ja Android Auto voivat myös muodostaa yhteyden puhelimeesi langattomasti. Lopuksi.

Aivan kuten voit avata ja sulkea kosketuksettoman tilavan ja siistin tavaratilan (potkimella takapuskurin alla). Seatissa tätä ominaisuutta kutsutaan virtuaalipedaaliksi, joka yhdessä tehokkaan ja helppokäyttöisen pysäköintitutkan kanssa automaattiseen pysäköintiin, navigointijärjestelmän, jossa on Euroopan kartta, talvipaketti, digitaalinen ohjaamo ja metallimaali paketissa. Xperience Plus on nyt saatavilla erikoishintaan 199 € (3.143 euron sijasta). Ehdottomasti korotus, joka on todellakin oikea vähennetyn rahan suhde.

Moottorivalikoimaa on myös päivitetty, jotta todistetusta kahden litran dieselistä tulee ympäristöystävällisempää. Kylmänä talviaamuna vanha tuttavani kohtaa minut hieman epätasaisella juoksulla, mutta pian rauhoittuu ja laskee äänitasoa. On sanomattakin selvää, että se toimii erinomaisesti kaksikytkentäisen DSG-robottivaihteiston kanssa.

Tämä yhdistelmä kiihdyttää vakuuttavasti ja on itsenäinen voimansiirtovalinta kaikkina aikoina, vaikka trendit saattavat määrätä näkemyksiä moottorivalikoiman bensiinipäädyistä. TVähennän 3.500 euroa vähemmän samasta tehosta, mutta moottori on puoli litraa pienempi, hyvällä 1.600 eurolla Kahden litran, mutta paljon tehokkaampi (140 kilowattia tai 190 "hevosvoimaa") TSI-moottori on myös halvempi, tällä kertaa yhdistettynä nelivetoiseen nelivetoon.

Yksinkertainen kaksipyöräveto on epäilemättä yksi Atecan testin haitoista, koska vaikka suurin osa näistä ajoneuvoista viettää suurimman osan ajastaan ​​hyvässä kunnossa, neliveto katsotaan edelleen tärkeäksi turvaominaisuudeksi. Jokainen, joka etsii Xperience -pakettia, haluaa kuitenkin ajaa kaivettua metsäpolkua pitkin. Ja tässä tapauksessa tietäminen, että neliveto tarkoittaa hyödyllistä itseluottamusta. Kuivalla jalkakäytävällä etupyörän ote kuitenkin harvoin alitti tämän TDI: n tyylikkäästi toteutetun vääntömomentin.

Ateca -autolla ajaminen on tietysti täysin yhdenmukaista ajoneuvon puhtauden kanssa. Tämä tarkoittaa esimerkillistä ja tarkkaa ohjausta, tasapainoista ohjausvaihdetta ja korkeammasta painopisteestä huolimatta turvallista asemaa tiellä. Insinöörit onnistuivat saavuttamaan tämän. Lisäksi jousituslujuus ja iskunvaimennus ovat yleistyneet viime aikoina, mikä yhdessä 18 tuuman pyörien kanssa joilla on melko matalat reidet, mikä tarkoittaa, että matkustamossa on melko vähän epämukavuutta, kun maa on vähemmän siisti. Valitettavasti tämä pätee useimpiin maamme teihin, erityisesti kaupunkiolosuhteissa ja talven jälkeen, kun asfaltti on täysin vaurioitunut.

Pehmeyden sijasta Ateca luottaa siis alustan jäykkyyteen, joka näkyy mutkissa mahdollisimman vähäisellä rungolla, eikä live-sisältö hyväksy tätä ikuisesti – paitsi ehkä ylenpalttisen kuljettajan vuoksi.

Xperiencen seikkailunhaluinen luonne, jonka paljastaa eri säleikkö, jota korostavat hopeiset kynnykset, muoviset lokasuojat ja alempi etupuskuri, voisi muuten johtua rungon sopeutumiskyvystä ja (pehmeästä) kallistumisesta. -Tie. Ehkä tämä olisi ollut toisin jo alemmassa varusteversiossa, jossa pyörät ovat tuumaa pienempiä. Automaattivaihteisto on loistava valinta, mutta 4drive on ehdottomasti harkitsemisen arvoinen.

Istuin Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	38.115 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	35.438 €
Testimallihinta -alennus:	38.115 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,8 s
Suurin nopeus:	200 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,5-6,2 l / 100 km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) kierrosluvulla 3.500-4.000 rpm - suurin vääntömomentti 340 Nm kierrosluvulla 1.750-3.000 rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 200 km/h - 0–100 km/h kiihtyvyys 8,8 s – keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (WLTP) 5,5–6,2 l/100 km, CO2-päästöt 145–162 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.439 kg - sallittu kokonaismassa 2.030 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.381 mm - leveys 1.841 mm - korkeus 1.615 mm - akseliväli 2.638 mm - polttoainesäiliö 50 l.
Laatikko:	510-1.604 l

Kiitämme ja moitimme

istuin, ergonomia

olo hytissä

vaihdelaatikko

(enintään) neljäs runko

luotettava moottorin käynnistys kylmäkäynnistyksessä

Infotainment -järjestelmän oma logiikka