Lyhyt testi: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya-yhdistelmä

Subaru on yksi kapeimmista valmistajista, joka XNUMX-vuosina (ja myöhemmin) saavutti maailmanlaajuista mainetta, mikä johtui pääasiassa nelivedon menestyksekkäästä edistämisestä moottoriurheilussa.... Puhun tietysti rallista, jossa viimeiset menestykset olivat vuosisadan vaihteessa, sinisestä Imprezasta, jossa oli hilseilevä ääni ja kultaiset vanteet. Siitä huolimatta se on edelleen ikoni ystävien ja urheilun harrastajien sydämissä.

Mutta sen jälkeen on kulunut paljon vettä, investoinnit urheiluun ovat vähentyneet, ajat ovat muuttuneet, menestys ei riittänyt ja ... Subaru jätti urheilun yli kymmenen vuoden ajan, mikä antoi sille mahdollisuuden selviytyä.

Lisäksi auto, joka toi tämän merkin maailmaan, on kadonnut jo jonkin aikaa. Ja uuden lainsäädännön perusteella ei näytä siltä, ​​että mitään tällaista voisi tapahtua milloin tahansa pian. Ihmettelen, kuinka helposti tuotemerkit luopuvat joskus nimestä, johon ovat investoineet miljoonia ...

He ovat vihdoin saaneet aikaan urheilun, he sanovat.... Subaru on nyt turvallisuuden, käytettävyyden ja mukavuuden synonyymi. Ja tietysti hybridisoimalla ekologinen lähestymistapa. Tämä oli jopa hieman kiristetty, koska diesel -tapauksen jälkeen myös Subaru päätti ongelmallisen dieselmoottorin (joka oli jo suosittu vain Euroopassa) mieluummin keskeyttää ja kääntyä kohti sähköistämistä... Näin e-nyrkkeilijä tuli sähköistyksen ensimmäiseksi mutta ei viimeiseksi vaiheeksi, vaikka he pääsivät jälleen tiensä huolimatta läheisistä siteistä Toyotaon.

Määritelmän mukaan sen pitäisi olla mieto hybridi, toisin sanoen hybridi, joka perustuu ajoittaiseen käynnistys- ja kiihdytysapuun, tehokkaaseen regenerointiin ja pidempiin aikaväleihin moottorin ollessa sammutettuna (uinti pysäytys- ja käynnistysvaiheessa). Kuuluisan CVT -vaihteiston koteloon asennettiin sähkömoottori, jonka teho oli 12,3 kW (16,7 hv) ja mikä tärkeintä, 66 Nm.joka auttaa moottoria, ja litiumioniakku on asennettu takaistuimen alle. Tässä on melko vaatimaton teho (hyvä puoli kWh).

Kaksilitrainen nelisylinterinen bokserimoottori, jonka sanotaan olevan 80 prosenttia uutta, on myös mukautettu hybridijärjestelmään. Ja se kaikki lisää jopa 133 kiloa asteikolla. No, nelisylinterinen pystyy edelleen kehittämään 110 kW (150 hv) ja vääntömomentti on kohtalainen 194 Nm, mutta korkealla 4000 rpm.että heillä olisi varaa, koska tietysti sähkömoottori auttaa alemmalla toiminta -alueella.

Subaru rakastaa kuitenkin kehua, että se on ainutlaatuinen lievä hybridi, koska se mahdollistaa myös täydellisen sähkökäytön ihanteellisissa olosuhteissa, mikä on muuten teoreettisesti mahdollista, mutta vaikea saavuttaa tosielämässä. Pohjimmiltaan, kun jarrutusvaiheeseen liittyy pieni lasku, ja sinun tarvitsee vain ylläpitää maltillista nopeutta. Ja tämä on tietysti mahdollista liikennevalon edessä olevan pylvään hitaalla liikkeellä ...

Järjestelmä haluaa myös aloittaa pelkästään sähköauton voimalla, mutta metrin tai kahden kuluttua (laskun lisäksi) tietokone huomaa, että se ei toimi, ja nelisylinterinen ottaa lujasti tämän roolin.. Mutta se on odotettavissa, sillä sekä moottori että akku ovat vaatimattoman tehokkaita, eikä Impreza ole kevyt kone (1.514kg).

Ajon aikana myös sähkömoottorin ja nelisylinterisen rinnakkaiselo on viritetty voimakkaammin, ja CVT-vaihteiston ansiosta, jolla on haittoja (myönnän, ainakin Subarussa), sähkömoottorin apu kiihdytyksessä on vielä enemmän tervetuloa. Kuitenkin he ovat myös lisänneet kytkimen tähän malliin vaihtaakseen urheilullisen ja älykkään (kuten sanotaan) momentinsiirron välillä.

Sisustus on melko uusi, mutta Imprezassa näyttää siltä, ​​että Subarun suunnittelijat välttävät täysin nykyaikaisia ​​suuntauksia.

Urheilutilassa painopiste on käytettävissä olevan elektronisen tehon ja vääntömomentin tehokkaassa hyödyntämisessä eri voimansiirron osissa. ja hitaammalla ajolla reaktio kaasupolkimen painamiseen on todella paljon parempi. Älykästä käytettäessä kyse on ensisijaisesti kulutuksesta ja mukavuudesta, joten pito on vähemmän voimakasta, mutta kestää pidempään, kun taas akku latautuu vain regeneroinnin (jarrutuksen) aikana.

Tietenkin molempien yksiköiden työ ja elektronisen koneen apu ovat paljon havaittavampia hitaammalla ajolla.erityisesti kaupungissa ja sen ympäristössä, kun mikä tahansa hybridisaatio todella ilmenee kokonaisuudessaan. Reiteillä sinun on kuitenkin vielä oltava hieman kärsivällinen kiihdyttäessäsi kovaa suurella nopeudella, vaikka minun on heti lisättävä, että manuaalinen ohjaus (ohjauspyörän vivut) ja vaihtaminen seitsemän virtuaalivaihteen välillä voivat melkein poistaa tämän ärsyttävän jatkuva vaihteenvaihto.

Muuten on sanottava, mitä he tekivät Subaru on pyrkinyt säilyttämään perinteiset arvot myös tässä versiossa, vaikka taloudellinen ajo ja pysyvä neliveto eivät kulje käsi kädessä.. Ja tässä mielessä on myös ymmärrettävä tämä Impreza - kulutus on pienempi, mutta myös hybridisaatiota käytettiin lisävääntömomentin ja -voiman saamiseksi, mikä myös auttaa tai jopa varsinkin kun neliveto tulee etualalle, siis myös hitaammassa ajossa ja kolhujen voittaminen.

Toki taajuusmuuttaja ansaitsee esimerkinomaisen voimanjaon nopeammissa mutkissa, mutta moottorin vaatimaton vääntömomentti saa sen näyttämään siltä, ​​että pito ei silti voi loppua.

Lisäksi kaikki Imprezan dynaaminen suorituskyky on onneksi säilynyt, koska ylimääräinen hybridipaino on jakautunut hyvin autoon (60 kg takana, 50 kg edessä, keskellä), painopiste tunnetaan olla matala. , runko on todella tasapainoinen ja kallistuksen säätö lähes täydellinen.

Samaan aikaan hämmentyin eniten ohjausmekanismin välittömästä sijainnista ohjauspyörän keskiasennossa., mikä tuntuu erityisen radalla. Toisaalta ohjauslaite voi ääritapauksissa olla epäsuorampi ja nopeampi. En voi olla ajattelematta esimerkillisen ajodynamiikan vuoksi, kuinka paljon varaa on edelleen piilossa alustassa, mikä vaatii tehokkaamman auton ...

Joka tapauksessa, Yhdistelmä Subaru on aina ollut jotain erityistä, ja silti he menivät omalla tavallaan.. Kompakti malli pysyvällä nelivedolla ja hybridisaatiolla sekä isolla vakiovarustelupaketilla on harvinaisuus, mutta samalla (ainakin jossain määrin) myös lisäarvo. Ellei tietenkään tunnista häntä. Lisää tähän kaikkeen rauhallisesti pahamaineinen lujuus ja tämä lujuuden tunne, lähes luotettavuus ja helppokäyttöisyys.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 vuotta)

Perustiedot

Myynti:	Subaru Italia
Perusmallin hinta:	35.140 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	35.140 €
Testimallihinta -alennus:	35.140 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,0 s
Suurin nopeus:	1979 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,3l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	Moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - boxer - bensiini - iskutilavuus 1.995 cm3 - suurin teho 110 kW (150 hv) nopeudella 5.600 6.000-194 4.000 rpm - maksimi vääntömomentti XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. Sähkömoottori: suurin teho 12,3 kW (16,7 hv) - suurin vääntömomentti 66 Nm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - vaihteisto on variaattori.
kapasiteetti:	huippunopeus 197 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,0 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 6,3 l/100 km, CO-päästöt 143 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.514 kg - sallittu kokonaismassa np
Ulkomitat:	pituus 4.475 mm - leveys 1.775 mm - korkeus 1.480 mm - akseliväli 2.670 mm - polttoainesäiliö 48 l.
Laatikko:	505-1.592 l

Kiitämme ja moitimme

runko valmis, pieni kallistuma

istuimen mukavuus ja ergonomia

kytkin ja voimansiirto

mieto hybridi, joka sallii vielä enemmän

sisustuksen vahvuus ja erityispiirteet

vain kohtuulliset menot, jotka voivat myös kasvaa

CVT-vaihteisto voi silti näyttää "hampaita"

runko