Lyhyt testi: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Ilman vihjeen huonosta omatunnosta voimme vahvistaa sen, mitä epäilimme vain teknisesti täysin erilaisesta hybridiversiosta: Auris on todella kasvanut tasa -arvoiseksi kilpailijaksi alemmassa keskiluokassa. Voisi jopa sanoa, että ajokokemus on hyvin samanlainen kuin golf, ja että emme halua vihata tai loukata japanilaisen tai saksalaisen brändin seuraajia. Kokeile molempia vaihtoehtoja ja näet itse, mistä kirjoitamme.
Ja miltä se tuntuu? Auris on Toyotan mukaan varmasti hyvin tehty (arvosteluja lukuun ottamatta, ainakin Toyota tekee virheitä, mutta jotkut ihmiset peittävät ne), joten sinulla on tunne, että se kestää pitkään. Ovi ei enää sulkeudu sillä "litteällä" äänellä, joka saa ihon kihelmöimään, vaihteisto vaihtaa vaihteelta vaihteelle hiljaa ja pehmeästi, ja ohjaamon äänieristys yhdessä tyylikkäästi hengittävän nelisylinterisen moottorin kanssa on jopa harhaanjohtavaa - positiivisesti tavalla tietysti.
Keskustelumme alussa, kun odotin risteyksessä, ajattelin jopa, että siinä oli pysäytys- ja käynnistysjärjestelmä, kunnes painin kaasupoljinta tarkistaakseni, onko moottori elossa. Ja katso, helvetti, se toimi, mutta sellaisessa hiljaisuudessa ja ilman tärinää, että antaisin sille välittömästi järjestelmän, joka sammuttaa moottorin automaattisesti lyhyiden pysäytysten aikana. Mutta sillä ei ollut sitä, ja voimme vain onnitella Toyotaa sen sujuvasta ajosta. Vaikka ... Jotta 1,6-litrainen 97-kilowattisen ilmailman moottori kiihtyisi mahdollisimman helposti, mikä vaatii ihanteelliset moottorin kierrosluvut, siihen kiinnitettiin kuusivaihteinen manuaalivaihteisto lyhyillä suhteilla.
Mutta sen sijaan, että kuudes vaihteisto olisi todella "taloudellisesti pitkä", moottori pyörii 130 km / h nopeudella 3.200 rpm. Ja nämä tiedot ovat myös syyllisiä siihen, että olemme kuluttaneet moottoritiellä keskimäärin muutama desilitra enemmän kulutusta kuin olisimme odottaneet cocktaileilta. Vankasta tehotiedosta huolimatta moottori ei ole aivan hyppääjä, mutta se riittää jokapäiväiseen perhetyöhön.
"Meidän" testi-autossamme oli myös hybridiversion tapaan monivarsinen taka-akseli, joten voimme vain olettaa, että se reagoi paremmin eri pintoihin kuin perusbensiiniversio, jossa on 1,33 litran moottori ja 1.4 turbodieseli. Saadaksemme käsityksen siitä, kuinka hyvä huonompi tekninen ratkaisu on, meidän on tietysti odotettava hieman, jotta saamme halvimman Aurisin paikallisesta Toyota -jälleenmyyjästä.
Se on melko hyvä hinta varustelusta riippumatta, mutta harmittaa, että uusi Golf on myös suhteellisen edullinen. Se on tuskaa monille tämän luokan kilpailijoille. Täydestä kuormituksesta huolimatta alusta ei istu alas, ja ohjauspyörä, riippumatta tavaratilan täyteydestä, täyttää mielellään kuljettajan käskyt. Peruutettaessa huono näkyvyys taakse on hieman hämmentävää, sillä takaluukun pieni ikkuna (yhdessä vaatimattoman takapyyhkijän kanssa) ei ole aivan kohdallaan. Siksi peruutuskameran apu on hyödyllinen ja epämukavammille puoliautomaattinen pysäköinti, jossa kuljettaja ohjaa vain polkimia ja ohjauspyörää ohjataan elektronisesti.
Auris-testissä ei ollut navigointia, joten siinä oli kosketusnäyttö, älyavain, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, vakionopeudensäädin ja jopa Skyview-panoraamakattoikkuna, josta joudut maksamaan ylimääräistä 700 €. Ajoasento on myös hyvä pystysuoraan sijoitetun kojelaudan ansiosta, mittarit ovat läpinäkyviä, ja uuden alustan ansiosta edes takaistuimen matkustajat eivät valita tilavuudesta. Vain päivänvalo sumuisina aamuina vaatii vähän huoltoa. Vaikka tunnelien Auris kytkeytyy automaattisesti yövaloon riittävän nopeasti, et ole valaistu sumussa takana.
Toiseksi heikoin bensiiniversio vahvistaa vain sen, mitä hybridissä on jo nähty: Auris on edistynyt merkittävästi tekniikassa. Tai toisin sanoen: Toyota tekee kaikkensa saadakseen kiinni Golfista. He eivät menetä paljon!
Teksti: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Perustiedot
| Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 18.950 € |
| Testimallin hinta: | 20.650 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Suurin nopeus: | 200 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 97 kW (132 hv) nopeudella 6.400 rpm - suurin vääntömomentti 160 Nm nopeudella 4.400 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 200 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 138 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.190 kg - sallittu kokonaismassa 1.750 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.275 mm – leveys 1.760 mm – korkeus 1.450 mm – akseliväli 2.600 mm – tavaratila 360–1.335 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / suhteellinen vl. = 37% / matkamittarin tila: 3.117 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,4 vuotta ( 127 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,9 / 13,1s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 13,1 / 18,5s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 200 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 8,6 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Kun olimme kunnioituksessa Auris -hybridiin, huomasimme vihdoin, että ajoneuvo on enimmäkseen hyvä tämän version kanssa pienistä puutteista huolimatta!
Kiitämme ja moitimme
moottorin tasaisuus
kuusivaihteinen manuaalivaihteisto
ajoasento
ohjaamon äänieristys
Peruutuskamera
puoliautomaattinen pysäköinti
moottoritien kulutus (suurempia kierroksia)
huono näkyvyys takaa (pieni ikkuna, pieni pyyhin)
päivänvalo sumuvalo
