Lyhyt testi: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota on toiminut hybridiliiketoiminnassa 15 vuotta, mutta tämä Auris on edelleen heidän debyyttinsä ensimmäistä kertaa, kun he ovat asentaneet hybridin johonkin autoonsa pakettiautossa. Tällä tavoin he avasivat pääsyn uusille asiakkaille erityisesti Euroopassa, koska tämä korityyppi on hyväksyttävä vain vanhan mantereen asiakkaille. Muu Auris-hybridi vakuutti jälleen, kuten kuusi kuukautta sitten, saman teknologisen ratkaisun viisiovisessa porrasperässä.

Itse asiassa se on auto, joka tarjoaa myös vaihtoehdon niille, jotka muuten haluaisivat hybridiajoneuvon, mutta eivät ole innoissaan Priuksesta. Teknisesti nämä ovat täysin vastaavia ratkaisuja. Auris ST näyttää tiekäyttäytymiseltä jopa paremmalta kuin Prius, mutta se on varmasti ainakin askeleen edellä suurempaa ja tilavampaa Prius -mallia, jossa on Plus -merkintä.

Jokapäiväisessä käytössä se sopii erityisesti niille, jotka tarvitsevat hieman suurempaa tavaratilaa kuin tavallinen viisiovinen versio. Lisäksi se tyydyttää mukavuuden ja asennon tarpeen tiellä, hieman vähemmän kiitettävää vain melko keskimääräisestä jarrutustehosta (mikä vahvistetaan myös mittauksissamme) eikä parhaasta ajokokemuksesta. Hieman enemmän tarkkuutta ei vahingoita Aurisin sähköpalvelua.

Ennen kaikkea he pitävät siitä, joka käyttää autoa pääasiassa kaupungissa tai tavallisilla teillä. Jos emme ota moottoritietä, Auris voi olla erittäin säästävä polttoaineen kulutuksen kannalta, ja noin neljän litran (tai muutaman kymmenesosan) bensiinin kulutustulokset eivät ole saavuttamattomia, mutta aivan normaaleja. Jos hybridikäyttö voi toimia optimaalisissa olosuhteissa, eli kohtuullisella kiihtyvyydellä, korkealla pysähdyksellä, kiintolevyllä (sarakkeella) ja nopeudella jopa 80 km / h, se todella kääntyy. alkaen. Kulutuksen kasvuun vaikuttaa enemmän nopeampi ajo moottoriteillä tai moottoriteillä, kun bensiinimoottori tulee pelastamaan useita kertoja. Jos jahdamme tätä täydellä kaasulla, se varoittaa meitä jatkuvasti mahdollisesta suuremmasta keskimääräisestä kulutuksesta paljon korkeammalla melutasolla (varsinkin kun Auris olisi muuten erittäin hiljainen ja hiljainen).

Aurisin matkustamon mukavuus on melko vankka, vaikka ostaja voi ajatella vain lasikattoa, jossa on voimakas Skyview -teksti, vaihtoehtona mustalle kankaalle ja muoville kokonaan peitetylle sisätiloille. Joku pitää siitä, ja joku peittää katon jopa ensimmäisten auringonsäteiden kanssa. Tällainen katto on valmistettu lasista lähes koko pituudeltaan, mutta sitä ei voi avata. Tietenkin Toyota tarjoaa myös tavallisen peltikaton niille, jotka eivät pidä lasista (ja silti säästää siitä lisämaksusta).

Style -varustelutaso on melko rikas, joten Aurisin eri lisävarusteiden kanssa se oli lähes täydellisesti harkittu. Vaikka navigointi on saatavilla korkeammassa paketissa, emme missaa sitä. Siksi lasten on helppo muodostaa Bluetooth -yhteys mihin tahansa matkapuhelimeen. USB -portti ja iPod ovat myös melko kätevässä paikassa (toisin kuin Versolla). On hieman outoa, miten Toyota kuvittelee puoliavaimettoman ohjauksen. Sinun on käytettävä kauko -lukituksen avainta ja asetettava se sitten takaisin taskuun. Auris käynnistetään napsauttamalla painiketta. On myös mielenkiintoista, että sen jälkeen auto on valmis ajoon, joka tapauksessa se käynnistyy sähkömoottorilla ja bensiini alkaa toimia tarpeen mukaan.

Hinnaltaan tämä Auris TS on kilpailukykyinen, mikä on jälleen erittäin myönteinen signaali Toyotalta. Hybridisaatio on nyt täysin hyväksyttävää!

Teksti: Tomaž Porekar

Toyota Auris farmari urheilullinen hybridi

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	14.600 €
Testimallin hinta:	22.400 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,5 s
Suurin nopeus:	175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,3l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.798 cm3 - maksimiteho 73 kW (99 hv) nopeudella 5.200 142 rpm - suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella 650 60 rpm. sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 82 V - maksimiteho 1.200 kW (1.500 hv) nopeudella 207 0-1.000 6,5 rpm - maksimi vääntömomentti XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX-XNUMX rpm. Akku: ladattavat NiMH-akut, joiden kapasiteetti on XNUMX Ah.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - portaaton automaattivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
kapasiteetti:	huippunopeus 175 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, CO2-päästöt 85 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.465 kg - sallittu kokonaismassa 1.865 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.560 mm – leveys 1.760 mm – korkeus 1.460 mm – akseliväli 2.600 mm – tavaratila 530–1.658 45 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / suhteellinen vl. = 53% / matkamittarin tila: 5.843 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,5s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 126 km / h)
Suurin nopeus:	175 km / h (D)
testikulutus:	5,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,6m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Suurempi saapas Auris on sama kuin testattu perinteinen hybridi. Nyt on selvää: Toyotan hybridiauto on kypsynyt ja se on toimiva vaihtoehto erityisesti niille, jotka haluavat pienentää polttoaineenkulutusta, mutta eivät pidä dieselistä.

Kiitämme ja moitimme

edistynyt ja todistettu tekniikka

polttoainetaloudellisuus hiljaisella ajolla

hinta

materiaalit ja ammattitaito

joustavuus

kapasiteetti (hybriditekniikka)

mahdollisuus lyhytaikaiseen ajamiseen yksinomaan sähköllä

lasikatto

riittämätön ohjausmekanismi

täyskaasuääni

käynnistä moottori ilman avainta

kiinteä lasikatto