Yamaha MT - 01

Yamaha juhlii 01 -vuotispäiväänsä, ja tätä kunnioitettavaa vuosipäivää varten he ovat luoneet moottoripyörän, joka on jotain erityistä, jota emme ole koskaan ennen kokeneet. Ja MT-XNUMX on erityinen! Konseptimoottoripyöränä se julkaistiin kuusi vuotta sitten Japanin Tokion autonäyttelyssä, ja kokeneet moottoripyöräilijät tunnustivat sen.

Miksi kohdistaa ne? Ehkä siksi, että he ovat kyllästyneet jokapäiväisiin moottoripyöriin? Todennäköisesti, koska MT-01 ilmentää kirjaimellisesti ainutlaatuisuutta, ei ole edes väliä, pitävätkö kaikki siitä, koska MT-01 ei ole kaikille. Kun tunnet massiivisen kaksisylinterisen moottorin hengen, paluuta ei ole. Ajatukset palaavat aina moottoripyörään ja ainutlaatuiseen tunteeseen, kun oikea käsi tarttuu kaasuvipuun. Tässä Yamaha eroaa kaikista muista Yamahista ja itse asiassa kaikista moottoripyöristä.

Sydän, valtava 1.670 cc:n ilmajäähdytteinen 48° V-twin, on peräisin erittäin menestyneestä American Road Star Warriorista. Mutta MT-01:llä on vähän yhteistä helikoptereiden kanssa. Se tuskin voisi olla riisutun moottoripyörän katutaistelijan paras edustaja. Laiskan kaksisylinterisen sijaan siinä on neliventtiilinen urheilumoottori, jossa on kaksisylinterinen sytytystulppa, voima välitetään pyörään ketjun kautta hihnan sijaan, ja vaihteisto vaihtaa nopeasti ja tarkasti.

Siinä on myös suuri vääntömomentti ja kunnollinen 90 hevosvoimaa. Suurin teho saavutetaan vain 4.750 rpm ja 150 Nm vääntömomentti 3.750 rpm, kun suuren, pyöreän, helppolukuisen kierroslukumittarin neula saavuttaa 01. Käännöksellä maantiellä MT-80 tuntuu parhaalta, mikä tarkoittaa sitä, että ylin (viides) vaihteella se vetää jatkuvalla kiihdytyksellä, täydellä teholla ja vääntömomentilla, vain alle XNUMX km / h kaasua lisäämällä.

R1 kiihdyttää jyrkemmin, jotta se ei tee virheitä, mutta jopa tämä peto nostaa etupyörää liian jyrkästi kaasulla. Kaikki tämä on täynnä uskomattoman hyvää bassoääntä titaani (megafonityyli) pakoputkista. Moottorin aiheuttamat tärinät ovat erittäin miellyttäviä ja hyväilevät korin sisäosaa ja antavat siksi kuljettajalle ja matkustajalle miellyttävän tunteen.

Tunne, kun moottori jyrisee tunnistettavalla äänellään, on mielettömän hyvä, herättää itseluottamusta ja herättää miehissä positiivisen miehekäs asenteen. Takaistuinten testaajan roolin saanut Alenkamme teki vaikutuksen moottoripyörän luonteesta, hän valitti vain urheilullisuudesta, joten kuljettajan takana ei ollut kovin mukava istua. Joten kahdelle ja erittäin pitkille matkoille MT-01 ei ole aivan paras valinta. Kuitenkin lyhyille seikkailuille.

Mutta urheilullinen takaistuin ei ole ainoa linkki MT-01:n ja supersport Yamaha R1:n välillä. Ensimmäistä kertaa kaksisylinterinen moottori esitteli EXUP-pakoventtiilijärjestelmän, jota tähän asti oli käytetty vain urheilullisissa nelisylinterisissä moottoreissa. Itse ajon aikana, jossa se näyttää itsensä turvallisella asennosta, vakaudesta ja rauhallisesta juoksusta jopa viimeisellä 220 km / h, paljastuu tämän Yamahan olemuksen toinen osa. Etuosan täysin säädettävät käänteiset haarukat ovat peräisin R1:stä.

Taka -asento on myös täysin säädettävissä, mutta ainutlaatuinen omalla tavallaan sen ansiosta, että se on asennettu runkoon ja keinuvipuun, joka on välittömästi tunnistettavissa jokaiselle supersport -harrastajalle. Tämä on toinen tuote, joka löytyy myös R1: stä. Joten ei pitäisi olla yllätys, että sillä on erinomainen sijainti kulmissa, joissa MT-01 mahdollistaa sellaiset rinteet, että voit pyyhkiä paljon muovia liukusäätimien polvilta. Kuten suorassa ajossa, 240 kg kuivapaino näkyy kurvissa.

Hän ei voi eikä luultavasti halua salata sitä. Mutta ei ollenkaan tehdäkseen kansanedustajasta hankalaa! Haluamme vain huomauttaa, että kaarreajo ei ole niin helppoa kuin R6: n tai R1: n kanssa. Suureen ruhoon tarvitset moottoripyöräilijän, joka osaa sulautua moottoripyörään. Se on myös polku ainutlaatuiseen kokemukseen, kun ratsastat valtavalla pedolla. Tuskin jotain tavallista ja tarpeeksi ikimuistoista.

Olimme myös yllättyneitä moottoripyörän hyvästä aerodynamiikasta. Totta, se on suunniteltu miellyttävään ajamiseen kaupunkien ja maaseudun teillä, mutta jopa 160 km / h tuulenkesto ei häiritse niin paljon. Se on parasta siellä nopeuksilla 100–130 km / h, rennossa pystyasennossa ja hieman eteenpäin. Nopeuden kasvaessa, kun luvut lähestyvät kaksisataa, hieman aggressiivisempi urheiluasento riittää tuulen käsittelyyn, kun taas pidemmillä nopeuksilla yli 180 km / h suosittelemme urheilullista kuljettajan ja polttoaineen yhdistelmää. säiliö, johon hän voi nojata helposti. ylävartalo.

Voit kirjoittaa, että tämä on yksi aerodynaamisimmista pyöristä ilman mallia, jolla olemme viime aikoina ajaneet.

Joku muu kuin R1 on ottanut jarrut myös urheilulliseen ajamiseen! Kilpailutekniikka kukoistaa siis nelijalkaisilla kevytmetallivanteilla etu- ja takapyörillä. Säteittäisesti asennettu jarrusatula tarttuu hyvin 320 mm: n etulevyihin. Jarruvipu tuntuu kuitenkin hyvältä jarrutuksen aikana ja antaa hyvän hallinnan jarrutusvoiman annostelusta.

Muutama sana vielä työn laadusta. Pidämme erittäin tärkeänä huomata, että Yamaha on tehnyt paljon vaivaa luodakseen vuosipäivän moottoripyörän. Erittäin! Emme ole koskaan nähneet niin kaunista moottoripyörää heidän tehtaallaan. MT-01 on täynnä pieniä yksityiskohtia, jotka hyväilevät jokaisen tietoisen moottoripyöräilijän sielua, olivatpa sitten kauniisti kaarevat pakoputket, tunnistettava LED-takavalo, kromiset lisävarusteet ja valtavan 7 litran "aeroboxin" kansi. ja kaikkiin nahkaistuimen niveliin ja saumoihin.

Voit oppia Kodan rytmin, suurten japanilaisten rumpujen rytmin, vajaalla 3 miljoonalla tolarilla. Kaikki moottoripyörän tarjonta ei ole ylihinnoiteltua. Vaikka se kulkee käsi kädessä R1: n kanssa, MT-01: n osoittama suunta on ilmeinen. R1 ratsastajille, MT-01 harrastajille.

Техническая информация

Testiauton hinta: 2.899.200 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, 1.670 cm3, 2-sylinterinen, V 48 °, ilmajäähdytteinen, 90 hv nopeudella 4.750 rpm, 150 Nm nopeudella 3.750 rpm, 5-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: alumiini, akseliväli 1.525 mm

Istuimen korkeus maasta: 825 mm

Jousitus: edessä täysin säädettävä haarukka, halkaisija 48 mm, takana yksi säädettävä iskunvaimennin

jarrut: 2 x 320 mm etulevy, 4-mäntäinen jarrusatula, 267 mm takalevy, 1-mäntäinen jarrusatula

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 190/50 R 17

Polttoainetankki: 15

Kuivapaino: 240 kg

Myynti: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, puh. 07/4921 444

KIITOS JA KIITOS

+ ulkonäkö (karisma)

+ moottori

+ yksityiskohdat

+ hinta

+ tuotanto

– urheilullinen (ahdas) istuin takapenkillä

- hyvin vähän tilaa istuimen alla

Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 2.899.200 XNUMX XNUMX SIT €

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, 1.670 cm3, 2-sylinterinen, V 48 °, ilmajäähdytteinen, 90 hv nopeudella 4.750 rpm, 150 Nm nopeudella 3.750 rpm, 5-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: alumiini, akseliväli 1.525 mm

  jarrut: 2 x 320 mm etulevy, 4-mäntäinen jarrusatula, 267 mm takalevy, 1-mäntäinen jarrusatula

  Jousitus: edessä täysin säädettävä haarukka, halkaisija 48 mm, takana yksi säädettävä iskunvaimennin