Chrysler 300C 2013 arvostelu

Vaikka Australian entisten niittien, Ford Falconin ja Holden Commodoren, tulevaisuutta pelätään, Chrysler todistaa, että vanhassa koirassa on vielä elämää. Toisen sukupolven 300 on täällä, parempi kuin ennen, edelleen Mafia-autoilmeineen. Se on iso amerikkalainen kuusi, V8 ja diesel parhaimmillaan.

300C:llä ei ole täällä suurta kysyntää, mutta myynti on kasvussa. Yhdysvalloissa myydään noin 70,000 2011 ajoneuvoa vuodessa, mikä on lähes kaksinkertainen vuoden XNUMX myyntiin verrattuna ja yli kaksinkertainen Commodoren myyntiin verrattuna. Mittakaavaedut ja vahva myynti tarkoittavat, että sen rakentamista jatketaan, vaikka suuret automme näyttävät horjuvilta.

Australiassa myydään noin 1200 300 30,000 kappaletta vuodessa, mikä on paljon vähemmän kuin Commodore (14,000 2011–360 874) ja Falcon (2010 XNUMX). Tämä on hyvä verrattuna vuoteen XNUMX (XNUMX), vaikka vanha malli ei ollut saatavilla useisiin kuukausiin, mutta XNUMX XNUMXissa.

Arvo

Tarkastusajoneuvo oli 300C, yksi perus Limitedistä, joka maksaa tällä hetkellä 45,864 300 dollaria tiellä. 52,073 3.6C maksaa 6 dollaria, ja siinä on XNUMX-litrainen Pentastar VXNUMX -bensiinimoottori ja luokkansa johtava kahdeksanvaihteinen ZF-automaattivaihteisto.

300:n ominaisuuksia ovat sadejarruavustin, jarruvalmius, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, mäkilähtöavustin, kaikkien nopeuksien luistonesto ja neljän pyörän ABS-levyjarrut, seitsemän turvatyynyä (mukaan lukien seuraavan sukupolven monivaiheiset etuturvatyynyt). puhallettavat polvet). – sivuturvatyyny, lisäsivuturvatyynyt etuistuimille, ylimääräiset sivuturvatyynyt edessä ja takana).

Muita herkkuja: 60/40 taitettava takaistuin, tavaraverkko, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihtaja, sähkökäyttöiset kuljettajan ja matkustajan etuistuimet nelisuuntaisella ristiseläntuella, yhdellä kosketuksella sähkötoimiset ylös- ja alaslaskuikkunat, mukautuva etuvalo ja bi- Automaattisesti tasaavat xenon-ajovalot päiväajovaloilla, lämmitettävät sivupeilit sähkötoimisella taittotoiminnolla, 18-tuumaiset alumiinivanteet, rengaspainejärjestelmä, pysäköintianturit ja kamera takana, avaimeton sisäänkäynti ja pysäytys-start-painike, hälytin, ohjauspyörän äänenhallintalaitteet, 506W vahvistin ja yhdeksän kaiutinta, satelliittinavigointi, CD, DVD, MP3, USB-portti, lämmitettävät ja tuuletetut nahkaistuimet, automaattiset pyyhkimet ja ajovalot.

Se on täynnä varusteita, jotka on yleensä varattu yli 100,000 XNUMX dollarin arvoiselle autolle. Sen alla on Mercedes-Benz E-sarjan alusta ja jousitus, ja ulkopuolelta maskuliininen amerikkalainen ilme.

Suunnittelu

Sisällä on 1930-luvun Art Decoa ja laadukkaampaa muovia. Ohjaamo on fantastinen yöllä, kun deco-tyyliset lasi-analogiset mittarit valaisevat aavemaisen, vaaleansinisen metallisen hehkun, joka on kauniisti kontrastissa suuren keskeisen kosketusnäytön, 21-luvun suunnittelun ja toteutuksen kanssa.

Istut matalalla ja leveästi, ja sinulla on runsaasti tilaa hartioille ja jaloille. Kuljettajan edessä on loogisesti järjestetty kojelauta. Vasemmalla oleva paksu merkkipalkki on Benz-mallia, jossa on pyyhkimen ohjaus. Yksinkertainen vaihteenvaihto on myös Benziä, mutta sen kanssa on vaikea työskennellä, enkä voinut rakastaa itseäni vaihtamassa ylös tai alas manuaalisesti. Ei ole kytkimiä.

Ohjauspyörä on iso ja hieman iso, ja seisontajarru kauhealla takaiskulla vaatii voimistelutason vasemman polven nivelen. Jarrupoljin oli myös liian korkealla lattiasta, ja etuistuimilla ei ollut tukea.

Takaovet avautuvat leveästi ja ympärillä on riittävästi tilaa. 462 litran tavaratila on iso ja neliömäinen ja helppo lastata ja purkaa. Takaistuimet taittuvat alas, jotta pidempiä tavaroita voidaan ladata matkustamoon.

Tekniikka

3.6-litrainen Pentastar V6 -moottori on todellinen helmi, joka reagoi mukavasti urheilulliseen murinaan kiihdytyksen aikana. Siinä on korkeapainevalettu 60 asteen sylinterilohko, kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit rullasormipainikkeilla ja hydraulisilla ripsien säätimillä, säädettävä venttiilien ajoitus (tehokkuuden ja tehon parantamiseksi), monipisteruiskutus ja kaksi kolmisuuntaista katalysaattoria päästöjen vähentäminen).

Teho 210 kW nopeudella 6350 rpm ja 340 Nm vääntömomentti nopeudella 4650 rpm. Moottori tarjoaa vaikuttavan polttoainetalouden, 9.4 l/100 km. Join 10.6 litraa viikonlopun aikana, mukaan lukien ylös ja alas Kuranda Ridgeä ja hauska asfalttijuoksuni Walkaminen ja Dimbulan välillä.

Tämä on parempi kuin nelisylinterinen Honda CR-V, jolla ajoin viikonloppuna ja käytin 10.9 hv. Kun otin Chryslerin, se oli vain 16 mailia kellossa.

ajo

V6 kiihtyy 100 km/h 7 sekunnissa ja 240 km/h, jos uskallat. Olin vastaavasti vaikuttunut 300C:n hienostuneisuudesta. Tie-, tuulen- ja moottorin melutasot olivat alhaiset jopa karkealla bitumilla ja vastatuulen lävistyksellä.

Pysäköintinopeuksilla sähköhydraulinen ohjaustehostin tuntuu raskaalta, keinotekoiselta ja hitaalta, vaikka kääntösäde on 11.5 m. Suunnan vaihtamisen suhteen on turha kiirehtiä 300C mutkissa. Varastossa olevat 18" renkaat näyttävät varmasti kunnollisilta ja tarttuvat tielle kuin liima. Mutta ohjaus tuntuu matalalta, ei erityisen terävältä ja täysin poissa tiestä.

Se ei ole urheilukuormaaja, mutta selvisi Arrigan sokeritehtaan ja Oaky Creekin tilan välistä aaltoilevaa ja kuoppaista tieosuutta melko hyvin. Se on pysynyt vakaana ja tasaisena ja rakastaa avointa moottoritietä. Ajon laatu on pehmeä, ja massiiviset renkaat imevät hyvin isot ja pienet kolhut.

Rakastan tätä autoa. Rakastan hänen rohkeutta ja rohkeaa tyyliään. Pidän tavasta, jolla se ratsastaa ja pysähtyy, ratsastaa ja matkustaa. Olin hämmästynyt sen polttoainetaloudesta isossa ja raskaassa autossa, ja pidin siitä, kuinka kahdeksanvaihteinen auto vaihtoi epäselvästi vaihteiden välillä.

En pitänyt kauheasta jalkakäyttöisestä seisontajarrusta, pääjarrupolkimesta, suuresta ohjauspyörästä tai litteistä istuimista. Tämä ei ole vanhan koulun jenkkitankki, jossa on huono rakenne ja huonot materiaalit. Tämä on auto, joka voi kilpailla kalliiden eurooppalaisten ja huippuluokan Holdenien ja Fordien kanssa.

Chrysler 300C on koeajon arvoinen ja todistaa, että suurilla autoilla on paikkansa markkinoilla.