Koeajo Renault Arkana

Ennen kaikkea Arkana ei yllätä BMW X6 -tyylisellä muotoilulla, ei uusimmalla turbomoottorilla eikä edes Yandexin Alice multimediajärjestelmässä. Hänen valttikorttinsa on hinta

Hänellä on vielä aikaa kyllästyttää sinua, kun tuhannet heistä täyttävät kadut. Mutta toistaiseksi voit nauttia hänen tyylikkäistä muodoistaan ​​näissä elävissä valokuvissa. Kyllä, ajatus kauniiden hissikorien asettamisesta maastoalustalle ei ole aivan uusi. Ja muuten, toisin kuin yleinen väärinkäsitys, se oli kaukana baijerilaisista, jotka keksivät sen vuonna 2008. Kolme vuotta aikaisemmin SsangYong esitteli ensimmäisen sukupolven Actyonin, joka yllätti jo epätavallisilla muodoillaan. Mutta korealaiset eivät silloin ajatelleet kutsua aivoriihiään muodikkaiksi ilmaisuiksi coupe-crossover, joten kaikki kunnia meni BMW: lle. No, mitä tapahtui seuraavaksi, mielestäni ei ole mitään järkeä kertoa.

Mutta ranskalaiset aloittavat uuden luvun tämän muotoisen koneen historiassa. Koska ei Toyota, jolla on rohkea C-HR, eikä Mitsubishi, jolla on nostalginen Eclipse Cross, ei ole vielä onnistunut pääsemään erittäin edullisten katumaasturien segmenttiin. Muuten, älä edes ajattele, että vain Arkanan parhaat versiot näyttävät yhtä kirkkailta kuin kuvassa. Kiinnikkeillä varustettu diodioptiikka on saatavana kaikkiin versioihin ja jopa perusmalliin miljoonalla.

Kun löydät itsesi Arkanan sisälle, tunnet lievää dissonanssia - ikään kuin olisit siirtynyt toiseen autoon. Etupaneeli on suunniteltu yksinkertaisella tavalla: tiukat suorat viivat, ei yhtä mieleenpainuvaa elementtiä, ja synkkä musta väri kaikkialla. Kiiltävä insertti ja se tehdään pianolakan alla.

Viimeistelymateriaalit ovat mahdollisimman halpoja. Kaikki muovi on kovaa ja kuulostavaa. Renault selittää tämän kahdesta syystä. Ensimmäinen on hinta. Muista pitää hinnasto mielessä, kun kritisoit Arkanaa sen viimeistelyistä. Toinen on lokalisointi. Tämä muovi, kuten muutkin 60% koneen osista, on valmistettu Venäjällä. Ja muita, pehmeämpiä, kotimaisia ​​toimittajia ei yksinkertaisesti ole.

Ainoa ilo sisätiloissa on uusi kosketusnäytöllä varustettu multimedia, mutta ei lainkaan nopeudella ja tarkkuudella. Nämä parametrit ovat tyypillisiä valtion työntekijöille eivätkä ole millään tavalla merkittäviä. Yandex.Auto on vain esiasennettu multimediaan, joten kaikki tavalliset palvelut ovat käden ulottuvilla.

Lisäksi tässä ei tarvita ylimääräistä SIM-korttia. Uusi "pää" synkronoidaan älypuhelimen kanssa johtoa ja erityistä sovellusta käyttäen ja se siirtyy yksinkertaisesti puhelimen näytön navigointiin jo ladatuilla liikenneruuhkoilla tai esimerkiksi musiikilla.

Yleensä tällaisessa autossa laskeutumisen mukavuus on paljon tärkeämpää kuin kaikki nämä anturit ja tuntohetket. Ergonomian ansiosta Arkana on täydellisessä järjestyksessä. Säätöaluetta on runsaasti: sekä ohjauspyörässä, joka liikkuu sekä ulottuvuudessa että kallistuksessa, ja kuljettajan istuimella. Kaikki istuimen käyttölaitteet ovat mekaanisia, jopa ristiselän tukea säädetään vivulla. Vain lasi- ja taustapeileillä on sähkökäyttö.

Luokan standardien mukaan toinen rivi on erittäin tilava. Mutta tässä on huomattava, että kun Arkanan kokonaispituus on vain 4,54 m, akseliväli on 2,72 m. Ja tämä on enemmän kuin esimerkiksi Kia Sportage. Viistokaton takia takasohvan yläpuolella oleva katto on matala ja näyttää painavan ylhäältä. Mutta tämä on vain visuaalinen tunne: pään yläosa ei lepää sitä edes alle 2 m pitkillä ihmisillä.

Tavaratila on suuri, yli 500 litraa. Tämä luku on kuitenkin voimassa vain Arkanan etuvetoisissa versioissa, joissa takajousitus käyttää kiertopalkkia. Nelivetoisissa versioissa on monilinkki, joten tavaratilan lattia on niissä korkeampi. Mutta sen alla on täysikokoinen varapyörä ja kaksi vaahtolaatikkoa pieniä asioita varten.

Arkanan perusmoottori on 1,6 litran hengitysmoottori, jonka teho on 114 hv. kanssa., jota tuotetaan AvtoVAZ: lla. Se voidaan yhdistää joko viiden nopeuden manuaalivaihteistoon tai X-Tronic-variaattoriin etuvetoisiin versioihin sekä kuuden nopeuden manuaalivaihteistoon nelivetoisiin versioihin.

Kuinka tällainen Arkanas ajaa - emme tiedä, koska tällaisia ​​autoja ei ole vielä saatavilla testattavaksi. Mutta passitietojen perusteella he eivät ole kovin hauskoja ajaa. Kiihtyvyys "satoihin" perusautoissa vie 12,4 sekuntia versioissa, joissa on "mekaniikka", ja peräti 15,2 sekuntia muunnelmissa, joissa on variaattori.

Mutta huippuversio, jossa on uusin 1,33 litran turbomoottori ja päivitetty CVT8 CVT, ei tuota pettymystä. Ja asia ei ole edes siinä, että sen kiihtyvyys on 10 sekunnin sisällä, ja moottori pilkkoo 92. bensiiniä. Se on vain, että tämän parin asetukset ovat miellyttävän yllättäviä.

Ensinnäkin turbomoottorin huippumomentti on 250 Nm, ja se on saatavana 1700 r / min. Toiseksi uusi CVT käyttäytyy kuin tyypillinen automaattikone. Kiihdytettäessä se antaa moottorin pyöriä kunnolla, jäljittelemällä vaihteiden vaihtoja, ja kun se kulkee, se vähentää riittävästi nopeutta eikä häiritse autoa. Ja manuaalinen tila on melkein reilu. Kun olet valinnut yhden seitsemästä virtuaalivaihteesta, et tietenkään työnnä kierroslukumittarin neulaa aukkoon, vaan pyörität kampiakselia tarkasti 5500 kierrosta minuutissa. Ja sitten sillä ei ole mitään järkeä, koska moottorin enintään 150 "hevosta" kehittyy jo 5250 kierrosta minuutissa.

Yleensä et voi nimetä täysin lempeää kyytiä tällä coupe-crossoverilla. Lisäksi auton runko on hyvin viritetty. Arkana on ensimmäinen Renault-malli Venäjän markkinoilla, joka siirtyy uuden sukupolven modulaariseen alustaan. Sen arkkitehtuuri on samanlainen kuin edellisen sukupolven rungon, joka on Dusterin ja Kapturin taustalla, mutta yli 55% täällä olevista komponenteista on uusia. Lisäksi, kuten olemme jo todenneet, alustalla on kaksi versiota.

Meillä oli versio, jonka takana oli monilinkki. Joten vastaamme välittömästi pääkysymykseen, joka huolestuttaa kaikkia, jotka odottivat tätä autoa: ei, se ei näytä Dusterilta liikkeellä. Yleensä Arkana tuntuu liikkeessä kalliimmalta ja jaloemmalta. Uudet vaimentimet ovat tiukempia, joten auto on jäykempi ja koottu enemmän kuin edeltäjänsä, mutta ei lainkaan mukavuuden kustannuksella.

Energiaintensiteetti on tässä täsmälleen sama kuin olemme tottuneet Renault-crossovereihin. Siksi auto nielee suuria epäsäännöllisyyksiä tukehtumatta, ja jouset eivät toimi puskurissa, vaikka pyörät osuvatkin hyvin syviin kuoppiin ja kuoppiin. Arkana reagoi hieman hermostuneesti teräviin tieosuuksiin, mutta jälleen kerran tämä on huippuauto 17 tuuman pyörillä. Levyillä, joiden halkaisija on pienempi, tämä haitta tasoitetaan myös.

Mutta parasta Arkanassa on uusi ohjauspyörä. Kaikille vanhan alustan autoille yhteinen sementoitu ohjauspyörä on menneisyyttä. Uusi sähköinen ohjaustehostinmekanismi helpotti elämää. Ja niin paljon, että joissakin liikennemuodoissa "ohjauspyörä" näyttää melko luonnotonta kevyeltä, mutta ei silti tyhjä. Reaktiivista vaivaa on aina mahdollisimman vähän, joten tieltä saadaan selkeä palaute.

Mutta maastossa haluat silti ohjauspyörän olla tiukempi. Koska aktiivisella työssä märällä radalla, et aina voi ohjata pyörien sijaintia. Toisaalta pieni hiekkatie ei todellakaan anna täydellistä kuvaa Arkanan maastoajoista. Mutta tuntui siltä, ​​että se ei ollut vain kaukana Dusterista.

Maavara on 205 mm, ja 21 ja 26 asteen sisääntulo- ja poistumiskulmat tarjoavat erinomaisen geometrisen vaahdotuksen. Auto peri nelivetojärjestelmän Dusterilta käytännössä ennallaan. Interaksikytkimellä on automaattinen toimintatila, jossa momentti jaetaan akselien välillä tieliikenteen ja pyörän luiston mukaan sekä 4WD LOCK-lukitustila, jossa akselien välinen työntövoima jaetaan puoleen.

No, Arkana lopettaa varustamalla Edition One -sovelluksen huippuversion, joka sisältää rengaspaineen anturin, kuolleiden kulmien valvontajärjestelmän, vakionopeudensäätimen, kuusi turvatyynyä, uuden multimediajärjestelmän, jossa on Yandex.Auto ja tuki Apple CarPlaylle ja Android Auto: lle. , Surround-kamerat ja kahdeksan kaiuttimen Bosen äänijärjestelmä. Mutta tällainen auto ei enää maksa 13 099 dollaria, mutta kaikki 19 649 dollaria.

Tyyppi	crossover	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Akseliväli mm	2721	2721	2721
Maavara mm	205	205	205
Tavaratilan tilavuus, l	508	508	409
Omapaino	1370	1370	1378
Moottorin tyyppi	R4 bents.	R4 bents.	R4 bents., Turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1598	1598	1332
Maks. voima, l. kanssa. (kierrosluvulla)	114/5500	114 / 5500 - 6000	150/5250
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	156/4000	156/4000	250/1700
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Pered., 5MКП	Ennen., Var.	Täysi, var.
Maks. nopeus, km / h	183	172	191
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Hinta alkaen, $.	13 086	16 099	19 636