KTM 1190 RC8

• video

Ascari, käämitysrata Espanjan keskellä, arvostettu kilparata, jonka hollantilainen biljardipelaaja rakensi huvikseen, odotti minua ihanteellisissa olosuhteissa. Yleisöä ei ollut, vain valkoiset ja oranssit KTM RC8: t, lämmin kevätaurinko ja jännitys, jonka saat ennen kuin yrität jotain uutta.

Ja se, mitä kohteliaasti odotti minua, oli todella uutta! KTM on odottanut tätä hetkeä 53 vuotta. Niin paljon on kulunut siitä, kun Erich Trankempolz (T: n perustajan poika KTM: n puolesta) otti ensimmäisen kerran kilparadalle 125 cc: n urheilupyörällä. Cm.

Näyttää siltä, ​​että kaikki tietävät "Appelsiinien" menestystarinan, ja niiden siirtyminen mutaisista ja hiekkaisista kappaleista asfalttiin oli vain ajan kysymys.

Se tapahtui vuonna 2003 Tokiossa! Silloin näimme ensimmäisen kerran prototyypin, jonka perusteella he allekirjoittivat sopimuksen, omassa designstudiossa Kiskassa. Yllätys oli suuri ja terävät viivat profeetallisia. Katsokaa kilpailua, harvinaisia ​​poikkeuksia lukuun ottamatta, nykyaikaiset moottoripyörät ovat tänään erittäin teräviä.

Oli vuosi 2007, ja aivan kuten olimme varmoja siitä, että KTM vihdoin osuu kiskoille, FIM: n ylimmältä johdolta tuli määräys, että kaksisylinteriset superpyörät voivat olla jopa 1.200 cm3. Tämä aiheutti insinööreille paljon päänsärkyä, ja urheilija joutui odottamaan vielä vuoden, koska hänen täytyi piirtää moottori kokonaan uudelleen.

Tämä moottori hämmentää ihmisiä eniten tästä KTM:stä. On virhe uskoa, että sama moottori kuin Adventura 990 tai Superduk 990 käynnistettiin vain kevyesti ja laitettiin teräsrunkoon. Ainoa asia, joka sillä on yhteistä aiemmin tunnetun yksikön kanssa, on sylintereiden välinen 75 asteen kulma.

Suunnittelu on kompakti ja, kuten rullien välissä, mahdollistaa myös pidemmän kääntökahvan, mikä tarkoittaa parempaa jousituksen suorituskykyä. Kuivakaivo on integroitu integroituun öljysäiliöön, mikä tekee moottorista vielä vähemmän tilaa vievän. Pääakseli holkkilaakerilla, isku 69 mm, sisähalkaisija 103 mm? kaikki uuden auton urheilutarpeisiin.

1.148 cc moottori CM pystyy kehittämään kunnollisen 155 "hevosvoiman" kymmenellä tuhannella kierroksella minuutissa, ja vääntömomentitiedot ovat vieläkin mielenkiintoisempia. Tämä on jopa 120 Nm. Vain 64 kiloa painava moottori täyttää oranssit tavoitteet.

Joten ”oppimalla” 188 kg: n moottoripyörän tekniset tiedot (kaikki nesteet paitsi polttoaine) valmiina ajamaan, sinulla on kutinaa testata, kuinka teoria toimii käytännössä.

Aerodynaaminen reppu, joka on osa lisävarusteita, joita voit ostaa täydelliseen ulkoasuun, ja tuuletusreikä rei'itetyn kilpapuvun päällä, tarkistin ensin, mitä se kykeni tiellä. Ensivaikutelma ajoasennosta on erinomainen, polvet eivät ole kovin koukussa eivätkä asento väsytä kätesi nojaamiseen. Aerodynaaminen suojaus on myös kunnollinen: ilma virtaa tasaisesti olkapäiden yli nopeuteen 180 km / h ja kumartuu sitten älykkäästi päästäkseen aerodynaamiseen asentoon.

Laite paljasti nopeasti luonteensa, veti mittaamattoman tasaisesti ja jatkuvasti, ja vaikuttavin oli vääntömomentti. Kolmas ja neljäs vaihde ovat paras valinta rytmiseen ajoon mutkaisilla teillä, sillä kohtuullisilla nopeuksilla 80-140 km/h moottori reagoi parhaiten kaasun lisäämiseen. Ainoa este on läpinäkymättömät peilit, joissa ei näy mitään muuta kuin omat kyynärpäät. Mutta tie ei ole se paikka, johon RC8 on tehty. Hänen polygoninsa on hippodromi!

KTM mietti yksityiskohtia eikä jättänyt mitään sattuman varaan. Täysin vakioasetuksissa ohjaustangon ja istuimen jalan kolmio on ergonominen ja sopii myös hieman suuremmille ratsastajille. Radalle kokeneet mekaanikot säätivät takaosan korkeutta, mikä osoittautui helpoksi tehtäväksi takajousivarsien epäkeskisen asennuksen vuoksi. Polkimien asento, vaihteenvalitsimen asento, ohjauspyörä ja tietysti jousitus (WP, täysin säädettävissä kaikkiin suuntiin) voidaan myös mukauttaa kuljettajan yksilöllisiin tarpeisiin. Superauton täydellisyyden löytäminen ei ole koskaan ollut helpompaa. Siksi kotona olemisen tunne ensimmäisellä kierroksella ei ollut sattumaa. KTM ja minä sulauduimme nopeasti yhdeksi, ja sitten kierrokselta kierrokselle jatkoimme omien rajojemme etsimistä. Löysin ne ennen KTM: ää.

RC8 on hirvittävän nopea mutkissa ja mieli käskee vain oikeaa rannetta: "Hän on liian nopea, hän ei voi liikkua niin nopeasti, hän kävelee maassa ..." Mutta se ei toiminut! Pirelli Supercorsa -renkaiden jumissa se pysyi vakiintuneilla linjoilla uskomattoman neutraalissa asennossa ilman ali- tai yliohjausta.

KTM menee juuri sinne, missä kerrot. Ja jopa suurilla nopeuksilla se antaa aina hyvää palautetta siitä, mitä pyörällä tapahtuu. Se, että pyörä ei koskaan nykäissyt, luiskahtanut, heilunut, lyhyesti sanottuna, sai luut pistelemään, valtasi minut. Polttoainesäiliöön liimatun kameran tallentaman materiaalin myöhempi katselu vahvisti entisestään tunteitani. Näet nämä tietueet myös osoitteessa www.motomagazin.si. Ainakaan peräsin ei nykäissyt tai heilunut hermostuneesti. RC8 on yhtä vakaa kuin juna kiskolla, jousitus ja runko ovat uskomattoman yhtenäisiä, luotettavia ja ennustettavissa.

Uskomattoman tehokkaat jarrut herättävät samaa itseluottamusta. Brembosta he ostivat sarjan radiaalisia korvakkeita kaupan ylimmältä hyllyltä, koska tämä on jotain, joka on edelleen saatavana rahalle, ja lisäksi se on vain kilpa -etu ammattikäyttöön. KTM: ää on myös erittäin helppo ohjata, ja ainakin tunteen suhteen sijoittaisin sen helposti tuhansien kevyempien urheiluautojen joukkoon. Vielä tarkemman vaikutelman saavuttamiseksi sitä tulisi kuitenkin verrata suoraan kilpailijoihin.

Ja saadaksemme selville, kuinka nopea se on, seuraava tehtävä, joka vielä odottaa meitä, on juuri se vertailu, joka tekee selväksi, mihin laite pystyy. Näin ollen hän on radalla erittäin sivistynyt ja vahva, mutta tunnustan, odotin terävämpää. KTM sanoo, että heidän tavoitteenaan oli laittaa kaikki voimansa mukavimmalle kierroslukualueelle. Tätä väitettä tuettiin myös lauseella: "Ei ole väliä kuinka monta "hevosta" sinulla on, tärkeämpää on se, miten saat ne radalle. Sekuntikello näyttää hänen tunteensa, ei hänen tunteitaan!

RC8: n tuoma raikkaus on nautittavaa, emmekä todellakaan voi syyttää sitä tylsistymisestä. Epäilemme vakavasti, että tämä on yksi parhaista ratsastettavista urheilijoista tällä hetkellä, koska emme ole tottuneet niin hyvään ja luotettavaan tunteeseen ajaa tuotantopyörillä. On kuitenkin totta, että mikään ylimääräinen "hevonen" ei vahingoita häntä. Mutta sitä varten KTM: llä on runsaasti varustettu varaosaluettelo, josta löydät kaiken mitä tarvitset tällaiseen koneeseen? jaloista titaanipakoputkista suojaliukusäätimiin, kevyisiin vanteisiin, urheiluelektroniikkaan, hiilikuitupanssariin ja pieniin lisävarusteisiin.

Mielenkiintoista ja yllättävää, että Akrapovich allekirjoitti paitsi pakokaasun, myös kaikkien esillä olevan moottoripyörän hiilikuidun yksityiskohtien alle.

Mutta aluksi täysin sarja -RC8 riittää. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, 15.900 € 8 saat erittäin hyvän ja täysin erilaisen urheilupyörän, jolla on niin runsaasti varusteita, että vertailua on vaikea löytää. Jos lompakossasi on kuitenkin jäljellä noin kymmenentuhatta dollaria, voit helposti käyttää ne RCXNUMX -tuotteeseen.

KTM 1190 RC8

Testiauton hinta: 15.900 EUR

moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, sylinterin kiertokulma V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 hv) nopeudella 10.000 rpm, 120 Nm nopeudella 8.000 rpm, el. polttoaineen ruiskutus, 6-vaihteinen vaihteisto, ketjukäyttö.

Runko, jousitus: kromi-moly-tanko, edessä säädettävä USD-haarukka, takana yksi säädettävä vaimennin (WP).

jarrut: säteittäiset 4-mäntäiset jarrusatulat ja pumppu, etulevy 320 mm, takalevy 220 mm.

Renkaat: ennen 120 / 70-17, takaisin 190 / 55-17.

Akseliväli: 1.340 mm.

Istuimen korkeus maasta: 805/825 mm

Polttoainetankki: 16, 5 l.

Paino ilman polttoainetta kaikkien nesteiden kanssa: 188 kg.

Yhteyshenkilö: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kiitämme ja moitimme

+ ajo -ominaisuudet

+ varma asento

+ jarrut

+ moottorin ketteryys, vääntömomentti

+ joustavuus, ergonomia

+ rikas varustus

- himmeät peilit

- kaikki loppuunmyyty tänä vuonna

– Elvytys vaatii tukevan jalan, ei pidä epätarkoista liikkeistä

Petr Kavchich, kuva:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 15.900 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, sylinterin kulma V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 hv) nopeudella 10.000 120 8.000 rpm, 6 XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm, el. polttoaineen ruiskutus, XNUMX -nopeusvaihteisto, ketjukäyttö.

  Runko: kromi-moly-tanko, edessä säädettävä USD-haarukka, takana yksi säädettävä vaimennin (WP).

  jarrut: säteittäiset 4-mäntäiset jarrusatulat ja pumppu, etulevy 320 mm, takalevy 220 mm.

  Polttoainetankki: 16,5 l.

  Akseliväli: 1.340 mm.

  massa: 188 kg.