KTM 520 EXC, Honda CR 125 R

KTM ERI 520

lihakset

KTM 520 EXC on erittäin suosittu enduro -ajajien keskuudessa. Sen voimanlähteenä on nykyaikainen nelitahtimoottori, jossa on kevyt paino, suuri vääntömomentti ja teho, joita on vaikea hyödyntää täysin motocross- tai telikiskoillamme. Se on varustettu sähkökäynnistimellä, joka on nykyään pakollinen laite kovissa enduro-moottoripyörissä.

Aika on mennyt, kun endurot selittivät ylpeänä, kuinka he rikkoivat kickstarterin hotellikeskustelujen aikana. Vaikka moottori sammuu kesken nopeustestin, sinun tarvitsee vain painaa punaista painiketta sormellasi ja kuulet jo yksisylinterisen moottorin vaimean rummun.

Kuuden päivän merkintä tarkoittaa, että pyörä on tarkoitettu ensisijaisesti vakaviin kilpa -ajoihin, koska siinä on vahvempi pyöräsarja, moottorin suojukset, ohjaustangon suojat, istuin ohjauskorttitaskulla, kilpa -vaihteisto ja jalo muotoilu.

Motocross -testirata oli liian lyhyt KTM: lle. Toisella ja kolmannella vaihteella, kierros kierrokselta, neljäs, viides ja kuudes, koneet loppuivat. Ei sillä, että se olisi tylsää, päinvastoin, näin voimakkaassa koneessa ei ole koskaan tylsyyttä. Vain moottori lupaa paljon enemmän, se vain vetää ja vetää ylämäkeen. Näyttää siltä, ​​että nelitahtimoottorit sopivat edelleen paremmin nopeille ja avoimille poluille. Jousitus on suunniteltu maastoajoon, jossa se toimii moitteettomasti. Se on kuitenkin liian pehmeä vakavalle kierrokselle motocross -radalla. Pidämme myös tehokasta jarrutusta sen eduksi, koska jarrutusta avustaa myös moottorin jarrutus kaasupoljinta painettaessa.

KTM 520 EXC on todellinen korkeakaliiperinen ase kuuden päivän versiossa. Vaikka se on nelitahtimoottori, se on ketterä ja ketterä. Moottori on tehokas ja kehittää jatkuvasti tehoa, joten sen ei tarvitse ajaa autoa. Vain kaasua lisättäessä tarvitaan sellaista tunnetta. Kun yksisylinterinen moottori laulaa urheilupakoputken läpi, on melko epämiellyttävää, jos sen polku ylittää puun tai pensaan.

TEKNINEN INFORMAATIO

moottori: 1-sylinterinen - 4-tahti - nestejäähdytteinen - 4 venttiiliä

Reiän halkaisija x: mm × 95 72

tilavuus: 510, 4 cm3

Kaasutin: Keihin MX FCR 39

Suurin teho ja vääntömomentti: laitos ei anna tietoja

Sytytys: sähköinen

Launcher: sähköinen

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, märkä monilevyinen kytkin, ketjupyörä pyörään

Runko ja jousitus: yksirunkoinen (CroMo), käänteinen teleskooppinen etuhaarukka, 295 mm:n liike - takakääntövarsi, WP PDS suora iskunvaimennin, 320 mm:n liike

Renkaat: edessä 90 / 90-21, takana 140 / 80-18

jarrut: 1 × kela edessä ja takana (etuhalkaisija 260 mm, takahalkaisija 220 mm)

Tukku omenat: akseliväli 1481 mm - istuimen korkeus maasta 925 mm - polttoainesäiliö 8 l, paino (tehdas) 5 kg

EDUSTUS JA MYYNTI

Myynti: Moottorisuihku, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,


KR (04/234 21 00), ENEMMÄN. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ


(01/541 71 23)

Honda CR 125 R

Myrkkyä pienissä pulloissa

Honda laulaa käynnistimen ensimmäisellä vedolla. "Voi, kuinka syttyviä nämä kaksitahtiset moottorit ovat", on ensimmäinen ajatus. Kova ääni lämmitettynä ja suora vastaus nopeaan kaasuliikkeeseen lupaavat "myrkyllisen" luonteen. Täydellä kaasulla Hondo kirjaimellisesti katapultoituu ulos kulmasta.

SRS-urheilupakettia piristää jossain määrin vilkas kaksitahtimoottori. Tämän sarjan, joka sisältää kilpa -pakoputkiston, männän, sylinterin ja koristeet, Honda puristaa mahtavat 43 kuohuviiniä. He tulevat hulluksi keskikierrosalueella eivätkä laskeudu korkeimmille kierroksille, joten se on noin kaksitoista ja puoli tuhatta.

Tunne, kun Honda lentää kuoppia, on erittäin kevyt. Rock Sitarin toiveisiin mukautettu jousitus imee hyvin kolhuja ja pehmentää laskeutumista suurimpienkin hyppyjen jälkeen. Kestää aikaa tottua alumiinikehyksen jäykkyyteen, koska se ei vaimenna iskuja, kuten on tyypillistä klassisille kromi-molybdeenikehyksille. Ilmassa, toisin sanoen jopa kohtalaisen kykenevä ratsastaja korjaa virheet hyppiessään.

Ajon helppous ja herkkä moottori ovat kaksitahtisen Hondan tärkeimmät edut, ei mitään pahempaa jarrutettaessa. Näin ollen CR 125 R vahvisti Hondan maineen parhaana jarruttavana kaksitahtisena maastohiihtoautona. Söpö lelu kilpailijoille ja kaikille, jotka ovat vasta alkamassa viikonlopun motocrossiin.

TEKNINEN INFORMAATIO

moottori: 1-sylinterinen - 2-tahti - nestejäähdytteinen - imu lamellien läpi

Reiän halkaisija x: 54 × 54 mm

tilavuus: 125 cm3

Kaasutin: Mikuni 36 mm TMX

Suurin teho ja vääntömomentti: laitos ei anna tietoja

Sytytys: sähköinen

Launcher: pohja

Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, märkä monilevyinen kytkin, ketjupyörä pyörään

Runko ja jousitus: alumiinirunko, laatikko, ylösalaisin teleskooppinen etuhaarukka, 304-joukko, 8 mm - takakääntövarsi, yksi iskunvaimennin, 317 mm:n liike

Renkaat: edessä 80 / 100-21, takana 100 / 90-19

jarrut: 1 × kela edessä ja takana (etuhalkaisija 240 mm, takahalkaisija 240 mm)

Tukku omenat: akseliväli 1457 mm - istuimen korkeus maasta 947 mm - polttoainesäiliö 7 l, paino (tehdas) 5 kg

EDUSTUS JA MYYNTI

Myynti: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petr Kavchich

KUVA: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  moottori: 1-sylinterinen - 2-tahti - nestejäähdytteinen - imu lamellien läpi

  Vääntömomentti: laitos ei anna tietoja

  Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, märkä monilevyinen kytkin, ketjupyörä pyörään

  Runko: alumiinirunko, laatikko, käänteinen teleskooppinen etuhaarukka, 304,8 mm:n liike - takakääntövarsi, yksi iskunvaimennin, 317,5 mm:n liike

  jarrut: 1 × kela edessä ja takana (etuhalkaisija 240 mm, takahalkaisija 240 mm)

  massa: akseliväli 1457 mm - istuimen korkeus maasta 947 mm - polttoainesäiliö 7,5 l, paino (tehdas) 87,5 kg