KTM 690 Rally Replica

• Video: Replica KTM 690 Rally

Voimakas ja vaarallinen peto. Ja he kilpailevat hänen kanssaan autiomaassa? Hulluja!

Jännitys, joka aiheutti hikiset kämmeneni ja kokkare kurkussa ennen kuin istuin lähes metrin korkeuteen hehkuvaan siniseen KTM Stanin istuimeen, ei ollut perusteeton.

Miranin lisäksi minä olin ainoa, jolla oli mahdollisuus istua tähän autoon tähän asti. "Se ei ole vielä täysin käytetty, joten meidän on lämmitettävä se ensin", Miran kertoo minulle ilman epävarmuutta, jottei jää ilman lähes puhdasta moottoria.

Ajaminen ei tietenkään ole ollenkaan rento, jos tiedät, ettet voi törmätä maahan, ja varsinkin jos ajat maastossa, esimerkiksi säiliöetäisyydellä, jossa olosuhteet ovat jopa samankaltaisempia kuin Dakarissa mäkistä, epätasaista ja ennen kaikkea arvaamatonta maaperää. !!

Mutta aloitetaan aivan alusta. Yrityksemme Desert Fox esitteli 30. Dakar -rallia varten parhaan auton, jonka voit ostaa tällä hetkellä. Hinta? Ah, vain 30 tuhatta euroa per tukikohta, mutta kaikki riippuu valitsemastasi avustuspaketista!

KTM on julkaissut rajoitetun erän, joten uuden rallikopion hankkiminen ei ole helppoa, ja ennen kaikkea kaikki eivät voi ostaa sitä. Jotta voit jonottaa lainkaan, sinulla on oltava Dakar -hakemus käsillä, mutta jos olet jo hyväksynyt sen, kuten Miran, saat melko monta paikkaa jonossa. Ja kun otetaan huomioon, että Miran, joka oli yksi tämän Tunisian kilpa -auton kolmesta tärkeimmästä testiajosta keväällä, suoritti erittäin hyvin, hän oli yksi ensimmäisistä, joka ajoi pahimman ja nykyaikaisen aseen autiota vastaan ​​taisteluun autotalliin.

Edellytys, jonka Miran antoi minulle ennen testiä, oli vain: ”Älä riko sitä, muuten en tiedä tarkalleen kuinka kilpailen tammikuussa! "Ehdottomasti! Olen varovainen, vastasin. No, tuntuu kuin jokin puristaisi vatsassasi, vaikka istuin unelmamoottoripyörän selässä.

Toisin kuin perinteiset enduropyörät, onko tämä kytkimien, valojen ja mittarien nippu ja tietysti "tiekirja"? laatikko, johon matkakirja on taitettu. Jos et ole paikalla (ja meillä ei ollut sitä testissä), on vaikea tottua ympäristöön kuljettajien kanssa. Yleisesti ottaen se muistuttaa eniten kilpa-ralliautoa. ”Ensin napin painallus, sitten käynnistys, sitten valo… Ja ole varovainen, jos tuo punainen valo syttyy, se on öljyä varten, se syttyy, jos moottori on liian kuuma, sinulla on elektroninen kompassi, kaksi on päällä -ajotietokoneet yläkerrassa…”, hän selitti minulle. Myönnän, en melkein muistanut, enkä edes asentanut GPS:ää!

Se oli jo hieman helpompaa toiminnassa. 654 cm102: n yksisylinterinen moottori jyrisee alla stereomelodiassa, ja jopa äänessä voit tuntea sen vetävän sen pois voimasta ja vääntömomentista. Tynnyrin ja iskun suhde eroaa motocrossista. Tässä männän isku on 80 mm ja reikä XNUMX mm. Yksinkertaisella kielellä? kun moottori käy hiljaa joutokäynnillä, voit todella tuntea ja kuulla männän liikkeen sylinterin läpi.

Se on koko historiani aikana myös suurin yksisylinterinen moottori, joka on koskaan käyttänyt enduro-moottoripyörää. Vain Suzuki 800-luvun alussa luotti yksisylinteriseen moottoriin, jota laajennettiin X-NUMX-kuutiosenttimetreiksi DR-Bigissä.

Tällaiselle yksisylinteriselle rakenteelle on vain yksi yksinkertainen syy - kestävyys! Sinnikkyys, voittamattomuus. Afrikassa kaiken täytyy olla riippuvainen siitä, että moottori ei petä, vaikka kuljettaja kiduttaisi häntä kymmenen tuntia dyynillä ja hiekalla. On sanomattakin selvää, että siksi eniten kuormitetut osat on taottu ja koneistettu erittäin huolellisesti.

Kun istut niin suurella ja todella isolla maastopyörällä, sinulla ei ole varaa holtittomuuteen ja yllätyksiin, joten aloitin hitaasti ja ensin nopealla raunioilla.

Laite vetää uskomattoman tasaisesti, ja vauhdin kasvaessa ihmettelin vain, milloin se lopettaa vetämisen? Kuusivaihteisen vaihteiston läpikäynti on hankalaa, mutta ehdottomasti täynnä kilpa-ajoa. Ainoa ärsyttävä asia on, että moottorin ja polttoainesäiliöiden lisäsuojauksen vuoksi saappaille ei ole paljon tilaa. Annetaanko jokainen tuuma tiettyyn tarkoitukseen, onko jokainen ainesosa paikallaan? koska sen pitäisi olla siellä.

Nopeus, jonka se saavuttaa, kun avaat kaasun, on täysin uusi ulottuvuus maastopyörille. Kuljet nopeudella 140 km/h takaosan pyöriessä, ja kun lisäät kaasua, se vetää edelleen samalla lineaarisesti kasvavalla tehokäyrällä. Onnittelut KTM:lle tästä. 70 hevosen yksisylinteri vetää kuin 100 hevosen kaksisylinterinen ja jokainen, joka sanoo saavansa lisää poneja, on hullu!

Näillä suurilla nopeuksilla mikä tahansa kuoppa tai kuoppa voi olla kohtalokas, jos et huomaa sitä. Ja tämä tapahtuu helposti.

Sitten WP -jousituksen on näytettävä kaikki voitavansa pitää KTM vakaana. Niin kauan kuin ratsastat pyörillä pyörillä, ei ole mitään ongelmaa, mutta kun hyppyjä ja kolhuja tulee, asiat muuttuvat monimutkaisemmiksi.

52 mm:n etuhaarukka ja yksi iskunvaimennin kahden takapolttoainesäiliön väliin reagoivat yllättävän hyvin yllätyksiin huolimatta pyörän 162 kg:n kuivapainosta. Ainoa asia, joka jäädyttää veren suonissasi, on toisiaan seuraavien kyhmyjen näky. Silloin vain tunne, tieto ja onnellisuus ratkaisevat. Pienen tunteen ja tiedon lisäksi tarvitsin paljon onnea päästäkseni pois tästä ärsyttävimmästä tilanteesta.

Ensimmäinen kuoppa menee edelleen, mutta koska pyörän massa on asetettu korkealle neljän jaetun polttoainesäiliön takia, takaosaa on vaikea käsitellä, kun se menee itsestään. Tuolloin olin iloinen siitä, että Miran ei täyttänyt kaikkia 36 litraa bensiiniä ja ajoi vain puoliksi täytetyillä tankkeilla. En voi kuvitella, miten olisin muuten ajanut läpi sääntöjenvastaisuuksia. Maalla tämä voidaan ratkaista vain avaamalla kaasu ja kääntämällä takapyörä päälle. Onneksi KTM ei koskaan lopu niistä.

On myös rohkaisevaa, että jarrut tarttuvat hyvin. Edessä on 300 mm: n Brembo -levy, jota pitävät kilpa -jarrupalat, joilla on poikkeuksellinen pysäytysteho. En tiedä mitä heillä on varastopyörissä, mutta jarrutusvoima valtasi minut. Soralla se hidastuu paremmin kuin esimerkiksi KTM 990 Adventure -matka -enduro. No, tämä ei hidasta vauhtia!

Nopeuden tunne, johon et ole tottunut ja jota Rally Replica ei salli, on aivan hurmioitunut ja täynnä adrenaliinia, koska se saa sinut eräänlaiseen transsiin, jossa kaikki aistisi keskittyvät vain siihen polkuun, jota kävelet eteenpäin. sinä, seurue .. mutta kiirehtii enemmän ennakkotapauksena, ei tosiasiana. Voit luultavasti tehdä johtopäätöksen itse, että en mielelläni luovuttanut KTM: ää Miranille. Mutta koska hän meni hänen kanssaan Primorskiin ja teki noin 300 kilometriä päivässä, en uskaltanut pyytää häneltä toista kierrosta. Ehkä sen jälkeen, kun hän saapuu Dakarista? !!

Kasvokkain. ...

Matevj Hribar: On vaikea kuvitella kuinka nauroin sen jälkeen, kun satuloin Stanovnikin uuden ratsuväen. Omistin kolmen vuoden ajan KTM LC4:n, joka toimi Rally 660:n perustana, ja voin kertoa vain tämän - sen seuraaja on ilmiömäinen! Vaikka hän istui hyvin korkealla ja katsoi kaikkia noita metrejä ja suurta polttoainesäiliötä edessäni, herätti epäilyksiä siitä, pystynkö edes kesyttämään pedon, pelko hävisi muutaman 100 metrin jälkeen. Yksikkö lähettää voimaa villisti takapyörään, ja jousitus nielee kolhuja kuin niitä ei olisi ollutkaan. Noro! Rauhoitu, jos sinulla ei ole aikaa juosta esimerkiksi kenraalin luo, älä epäröi pyytää apua ...

Varustetun moottoripyörän hinta kilpailua varten: 30.000 EUR

moottori: yksisylinterinen, 4-tahtinen, 654 cm? , 70 hp. nopeudella 7.500 rpm, kaasutin, 6-vaihteinen vaihteisto, ketjukäyttö.

Runko, jousitus: kromimolybdeenitanko, USD -säädettävä haarukka, 300 mm: n liike (WP), yksittäinen taka -iskunvaimennin, 310 mm: n liike (WP).

jarrut: etukela 300 mm, takakela 220 mm.

Renkaat: edessä 90 / 90-21, takana 140 / 90-18, Michelin Desert

Akseliväli: 1.510 mm.

Istuimen korkeus maasta: 980 mm.

Moottorin korkeus maasta: 320mm.

Polttoainetankki: 36 l.

massa: 162 kg.

Petr Kavčič, kuva:? Aleš Pavletič

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: 30.000 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, 4-tahtinen, 654 cm³, 70 hv nopeudella 7.500 rpm, kaasutin, 6-vaihteinen vaihteisto, ketjukäyttö.

  Runko: kromimolybdeenitanko, USD -säädettävä haarukka, 300 mm: n liike (WP), yksittäinen taka -iskunvaimennin, 310 mm: n liike (WP).

  jarrut: etukela 300 mm, takakela 220 mm.

  Polttoainetankki: 36 l.

  Akseliväli: 1.510 mm. 

  massa: 162 kg.