KTM 690 Supermoto

Aurinko, miellyttävät lämpötilat ja upeat vuoristotiet Taragonnan ympärillä lähes XNUMX-prosenttisella pitoasfaltilla ja tietysti uusi KTM olivat tärkeimmät syyt valitun journalistiyhteisön hymyillen.

Tietysti ilman 690 SM:ää kaikki olisi näyttänyt eläkematkalta turistikauden ulkopuolella, mutta kun ajoimme aamusta iltaan, oli paljon adrenaliinia.

Kaikki näyttävät tietävän nykyään, että itävaltalaiset itse asiassa keksivät nykypäivän supermoto-luokan jokapäiväiseen käyttöön. Ensimmäisten XNUMX-kilpailujen jälkeen Yhdysvalloissa suuntaus siirtyi Eurooppaan, erityisesti Ranskaan, ja juurtui sitten tiukasti Mattighofniin, jossa he tuntuivat olevan markkinarako.

LC4 oli ja on edelleen merkki, joka liittyy läheisesti supermotoon. Se korvasi vanhan 640-merkinnän 690:llä, mikä tarkoittaa, että sen voimanlähteenä on täysin uusi 4 cc:n yksisylinterinen LC650-moottori. Tämä on kolme kiloa kevyempi ja 20 prosenttia tehokkaampi. 65 "hevosvoimalla" se on tähän mennessä tehokkain yksisylinterinen moottori, joka pystyy ajamaan moottoripyörää nopeudella 186 kilometriä tunnissa. Todistettu ja enemmänkin, se pysyy rauhallisena eikä anna tunnetta, että moottori kärsii ja että se on tuhoutumisvaarassa. Kukaan kilpailijoista ei saavuta tätä niin hienovaraisesti!

Lisäksi uusi moottori oli varustettu "hyppyä estävällä" kytkimellä. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että ennen mutkaa ajettaessa (tietysti riittävän suurella nopeudella) etujarrun ollessa päällä takapyörä alkaa luistaa tyylikkäästi, mikä on tämän kytkimen ansiosta aiempaa turvallisempaa. Kokeneilla ratsastajilla on "anti-scoping" indeksissä ja vasemman käden keskellä, kun he tuntevat kytkinvivun, mutta kaikki eivät ole yhtä hyviä kuin esimerkiksi huippuratsastajamme Aleš Hlad. Keskivertokäyttäjälle "anti-hopping" on hyvä asia!

Tekniset makeiset eivät kuitenkaan ole vielä ohi. Tiukentuneiden ympäristömääräysten vuoksi se oli varustettava elektronisesti ohjatulla polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. He valitsivat sähkökaapelin ja klassisen kaasujohdon yhdistelmän. Jälkimmäinen estää ohjausyksikön havaitseman polttoaineen yliannostuksen kaasua lisättäessä. Käytännössä tämä tarkoittaa kuitenkin sitä, että moottori käy melko tasaisesti ja hiljaa myös alhaisemmilla kierroksilla ilman klassisille elektronisille ruiskutusjärjestelmille tyypillistä nykimistä. On kuitenkin totta, että moottori herää henkiin vasta yli 4.000 rpm:ssä, josta se myös vapauttaa suurimmat teho- ja vääntövarat.

Yksisylinteristen moottoreiden maailmassa uusi sauvan runko (kromi-molybdeeniteräsputket) on vallankumouksellinen tuote, joka tarjoaa vakautta suurilla nopeuksilla samalla, kun se on kevyt ja painaa alle neljä kiloa. Sama koskee heiluria, joka on valettua alumiinia, jossa on erittäin näkyvät vahvistusritilät. Koko moottoripyörä ei ylitä 152 kiloa huolimatta melko isoista ulkomitoista ja macho-ulkomuodosta. Ja tämä on massa, jossa on kaikki nesteet, vain bensiiniä on täytettävä.

Perinteestä ja urheiluun sitoutumisesta johtuen he päättivät tarjota kolme versiota, joista oranssi ja musta ovat samat, ainoa ero on väriyhdistelmässä. Kolmannessa, nimeltään Prestige, on kevytmetallivanteet ja radiaalipumpun etujarru sekä entistä tehokkaampi radiaalinen nelilenkkijarrusatula klassisten lankapuolaisten supermoto-vanteiden sijaan. Molemmat ovat allekirjoittaneet italialainen Brembo.

Mitä kuuluu? Helvetin hyvä! Se on uskomattoman kevyt kädessä, ja lyhyt akseliväli mahdollistaa kovan hyökkäyksen nurkissa. Täällä se loistaa, sillä koko pyörä toimii luotettavasti, seuraa käskyjä tarkasti ja tarjoaa erinomaisen kiihtyvyyden lisäksi myös tehokkaan jarrutuksen. Pidämme myös suurena plussana, että matkustaja ajaa sillä varsin mukavasti. Eikä vain lyhyillä matkoilla, vaan paljon kauempana, vaikkapa kaupungissa, jossa uusi SM 690 houkuttelee ulkonäöstään epäilemättä paljon näkymiä. Toisin kuin vanha, yksisylinterinen ei tärise (värähtelynvaimentimen takia). No, vähän enemmän, mutta se on mukava kosketus verrattuna siihen, mitä vanha supermoto teki.

Lyhyesti sanottuna tärinä ei häiritse, ja maantiellä ajaminen on mukavaa jopa yli 120 kilometrin tuntinopeudella. Melkein uskomatonta, eikö! ? Se ei kuitenkaan ole ylihinnoiteltu. On totta, että on olemassa halvempia superautoja, mutta niissä ei ole yhtä paljon parasta varustusta ja suorituskykyä, eivätkä ne tarjoa yhtä paljon ajonautintoa. Tällä on myös merkitystä, koska se olettaa olevan supermote - bileet kahdella pyörällä.

KTM 690 Supermoto

moottori: yksisylinterinen, nelitahti, 653 cm7, 3 kW nopeudella 47 rpm, 5 Nm 7.500 XNUMX rpm, el. polttoaineen syöttö

Runko, jousitus: teräsputki, USD säädettävä etuhaarukka, takana säädettävä (vain taaksepäin) yksi vaimennin (Prestige - säädettävissä molempiin suuntiin)

jarrut: edessä radiaalijarrut, levyn halkaisija 320 mm (Prestige myös radiaalipumppu), takana 240 mm

Akseliväli: 1.460 mm

Polttoainetankki: 13, 5 l

Istuimen korkeus maasta: 875 mm

massa: 152 kg ilman polttoainetta

Testiajoneuvojen hinta: 8.250 евро

Yhteyshenkilö: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Kiitämme ja moitimme

+ hauska, monipuolinen

+ korkea loppu- ja matkanopeus

+ moottori (vahva, ei pumppaa)

+ ainutlaatuinen muotoilu

+ huippukomponentit (erityisesti Prestige-versio)

+ ergonomia

- pieniä numeroita kierroslukumittarissa

Petr Kavchich

Kuva 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: € 8.250 XNUMX

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahti, 653,7 cm3, 47,5 kW nopeudella 7.500 rpm, 65 Nm 6.550 XNUMX rpm, el. polttoaineen syöttö

  Runko: teräsputki, USD säädettävä etuhaarukka, takana säädettävä (vain taaksepäin) yksi vaimennin (Prestige - säädettävissä molempiin suuntiin)

  jarrut: edessä radiaalijarrut, levyn halkaisija 320 mm (Prestige myös radiaalipumppu), takana 240 mm

  Polttoainetankki: 13,5

  Akseliväli: 1.460 mm

  massa: 152 kg ilman polttoainetta