KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Tämä on todellinen seikkailupyörä, jonka DNA: ssa on ralli -DNA, koska se kuuluu Dakar -erikoiskokeiden perheeseen, joka heidän mukaansa on kirjoittanut ja voittanut 19 peräkkäistä voittoa maailman kovimmassa kestävyyskilpailussa jatkuvina sarjoina. KTM aloitti kaksisylinterisillä moottoreilla Dakarille vuonna 2002, kun italialainen Fabrizio Meoni voitti LC8 950 R -erikoisvoimalla ja kopio otettiin sarjatuotantoon vuotta myöhemmin. Nykyään KTM 950 ja 990 Adventure ovat erittäin haluttu "etu" vakaviin seikkailumatkoihin osallistuvien moottoripyöräilijöiden keskuudessa, koska se on pohjimmiltaan suuri enduro -pyörä, jossa on hyvä jousitus, tehokas moottori ja valtava polttoainesäiliö, mikä on täsmälleen sama kuin moottoripyörä. Nykyinen KTM 1290 Super Adventure R tai 1090 Adventure R, joka jotenkin jatkoi tätä tarinaa, eroaa edeltäjästään täällä, polttoainesäiliössä. Vaikka nämä ovat polkupyöriä, jotka ovat myös erittäin hyviä kentällä, KTM havaitsi, että oli aika tehdä pyörä, joka oli radikaalimpi kentällä ja joka pystyi silti kuljettamaan kuljettajan ja kaikki matkatavarat mukavasti maaliin. ... tie ja maasto. Miksi tämä johdanto on tärkeä? Jotta ymmärrät, mitä uusi KTM 790 R tuo mukanaan.

Siinä on enemmän kuin tarpeeksi tehoa maantiellä ja maastossa, sillä sen kevyt kuivapaino on 189 kiloa ja 94 "hevosvoimaa", jota tukee kaunis jatkuva kytkentäkäyrä ja 88 newtonmetriä vääntömomenttia, nämä luvut ovat hyvin lähellä voitti Dakar -rallin vuonna 2002. Pyörän istuinkorkeus on 880 millimetriä maasta, joten se ei ole tarkoitettu kokematon ajajille, vaan niille, jotka tietävät hyvin, mitä seisomalla ajaminen tarkoittaa ja kuka sen tekee. eivät tarvitse jalkojen apua ajaessaan vaikeassa maastossa.

Jos olet yksi niistä, jotka eivät pelkää maata, 790 Adventure ilman R -kirjainta lopussa on paljon parempi.

Siellä jousitus on lyhyempi ja istuin paljon matalampi, ja se sopii myös aloittelijoille tai jopa naisille, jotka haluavat sukeltaa seikkailumoottoripyörän maailmaan, mutta haluavat turvallisuussyistä päästä jaloillaan maahan. Lyhyesti sanottuna tämä peto ei ole heikkohermoisille, mutta sen on kehitettävä potentiaaliaan, määrätietoinen kuljettaja, jolla on paljon tietoa. Adventure R vetää helposti jopa 200 sekä tiellä että (ole varovainen !!!) kentällä. Ja nopeuksilla yli 100 kilometriä tunnissa virheet kentällä rangaistaan ​​ankarasti. Moottoripyörä reagoi välittömästi kaasulle, koska kaikkea ohjaa tietokone ja ralliohjelman takapyörien luistamisen hallinta riippuu siitä, kuinka paljon tehoa välitetään maahan. Testin aikana olin suurimman osan ajasta asetettu tasolle 5, mikä osoittautui kykeneväksi joutokäynnille soralla, joten pyörä liukuu hyvin kulmien ympäri, ja toisaalta ei ole virtaa ja vaarallista liiallista takaosaa loppuun. joka olisi voinut myös paeta. Vain hiekalla järjestelmä tulisi sammuttaa kokonaan, koska muutoin sähköiset häiriöt aiheuttavat voimansiirtoa takapyörään. Yli 200 kiloa painavan pedon valvonta on kuitenkin täysin selvää, kun se on pysäytettävä. Painopiste on suotuisa, koska suurin osa 20 litrasta polttoainetta jaetaan pohjalle, mikä ratkaisee massan keskittämisen ongelman, kuten Dakar -kilpa -autoissa, mutta tämä massa on kuitenkin pysäytettävä. Ja tässä jousitus ja ennen kaikkea jarrut kohtaavat vaikean tehtävän. Se jarruttaa täydellisesti, minua auttoi useita kertoja erittäin toimiva ABS, joka ei antanut etupyörän luistaa ja liukua soran alla vuorossa, ja takana ajain koko ajan ABS: llä poistettu käytöstä, mikä auttaa jarrutettaessa liukumalla sivulle, mikä auttaa moottoripyörää avautumaan. Osoittautuu, että jousitus tekee jopa vaikeimman työn. Edessä ja takana on täysin off-road ja mitat 240 millimetriä. Etuhaarukka on sama kuin EXC -kilpa -enduromalleissa ja sama koskee PDS -takaiskkua. Näin pyörä reagoi nopeasti suunnanmuutoksiin ja pehmentää myös kuoppia niin, että pyörät ovat hyvässä kosketuksessa maahan. Vanteet ovat vankat, 21 tuuman etu- ja 18 tuuman enduro -koot sopivat putkittomille renkaille. Vaikka ajoimme erittäin nopeasti, joissakin paikoissa raunioilla yli 150 kilometriä tunnissa, mikä on uskoakseni jo erittäin adrenaliinia ja vaarallista, emme puhkaistaneet yhtään rengasta. Koska nopeus ja massa kasvavat kuitenkin eksponentiaalisesti pyörän ja ajajan voiman kasvaessa, minun on huomautettava, että et voi avata kaasua maassa. Useita kertoja ohjauspyörä ravisti minua vasemmalle ja oikealle, ja voin vain kiittää keskittymistä, voimaa käsissä ja jaloissa sekä kokemustani siitä, että en ravistellut moottorin kanssa maassa noin 100 kilometrin tuntinopeudella. Ongelma on epäsäännöllisyydet, jotka seuraavat toisiaan. Enduro- tai maastoajoneuvolla otat sen vain viimeisenä tai jousituksen ja koko kehon vasteen avulla pehmentät sitä tai autat pyörää ohittamaan kaiken. No, 790 Adventure R: ssä se on paljon vaikeampaa, koska kun pyörä alkaa pomppia tai rokkaamaan, et yksinkertaisesti voi käsitellä sitä enää tarpeeksi hyvin, koska massat tai voimat ovat liikaa.

Adventure R: ssä on vakiovarustus. Laadukkaiden komponenttien (WP -jousitus, alumiiniset enduropyörät, käsisuojat, suuri digitaalinäyttö) lisäksi saat ABS -takapyörien luistonesto kallistusanturilla ja neljä moottoriohjelmaa vakiona. Testiautossa oli myös Akrapovic -pakoputkisto, joka lisäsi hieman voimaa ja loistavaa ääntä, pikavippi vaivattomalle vaihteelle kiihdytettäessä ja runko. Hintaluokka on melko korkea, varsinkin kun otetaan huomioon, että tämä on moottoripyörä, joka kuuluu Adventure -luokan ylempään keskiluokkaan ja sijoittuu jotenkin japanilaisten ja eurooppalaisten kilpailijoiden joukkoon; se ylittää tämän myös joillakin alueilla, sillä vakavuudellaan ja tinkimättömällä pakkauksellaan se todella luo oman segmentin. A

Teksti: Petr Kavcic Kuva: Martin Matula

verot

Malli: KTM 790 Adventure R

Moottori (rakenne): kaksisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 799 cmXNUMX.³, polttoaineen ruiskutus, sähkömoottorin käynnistys, 4 työohjelmaa

Suurin teho (kW / hv / min): 1 kW / 70 hv nopeudella 95 rpm

Suurin vääntömomentti (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

Vaihteisto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: putkimainen, teräs

Jarrut: etulevy 320 mm, takalevy 260 mm, vakiovarusteinen ABS

Jousitus: WP 48 edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, takana säädettävä PDS -isku, 240 mm liike

Etu- / takarenkaat: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Istuinkorkeus maasta (mm): 880 mm

Polttoainesäiliön tilavuus (l): 20 l

Akseliväli (mm): 1.528 mm

Paino kaikkien nesteiden kanssa (kg): 184 kg

Myytävänä: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Perusmallin hinta: 13.299 XNUMX €.