KTM Duke 690R

Itävaltalaiset olivat ensimmäisten joukossa, jotka huomasivat modernin yksisylinterisen nelitahtisen moottorin tarjoaman mahdollisuuden noin vuonna 1994. Laajan kokemuksen ansiosta se asennettiin Mattighofniin tuolloin uuteen Duke 620 -malliin, josta tuli niiden myydyin. 22 vuodessa niitä on myyty yli 50.000 620 kappaletta! Yksikön tilavuus kasvoi vuosien varrella: ensimmäisessä oli 640 kuutiosenttiä, toisessa 2008 ja peräkkäisessä 690:ssä 2016 kuutiosenttiä. Uusimmassa '25 Dukissa on 4 prosenttia uusia osia, kun taas LXNUMX-moottorissa on jopa puolet siitä. Yksikön mutka, jossa on erilainen pää, lyhyempi taotun männän isku päivitetyllä polttoaineensyöttöjärjestelmällä, kasvaa maltillisesti, mutta totuus on, että päättäväisemmällä pyöräytyksellä moottori muuttuu melko nykiväksi. Mutta koko paketti ei siedä aggressiivista riehumista: se on suunniteltu aktiiviseen ajoon ja/tai maltilliseen risteilyyn. Tätä varten on sovitettu talon perinteinen terästankorunko ja Brembo-yksittäinen etujarru kaksikanavaisella Bosch ABS:llä. Kuten isommat veljensä, Duke on varustettu elektroniikalla, joten kuljettaja voi valita kolmesta ajotilasta: Sport, Street ja Rain. Kahdella ensimmäisellä on sama tehohuippu, mutta tehonsiirto on hieman pehmeämpi ulkona.

Oli mukavaa vihellyttää Koperin yläpuolella olevan tien leveillä harjuilla, mutta herttua osoittautui mutkaisemmille ja suljetuille teille. Tässä sen muotoilu tulee esiin; helppo käsissä, vakaa käännöksissä ja niiden ulkopuolella. On kuitenkin totta, että hän pitää parempana mutkikkaita maanteitä ja kaupunkikierroksia kuin suorat valtatiet. Vakiomalliin verrattuna R-malli on hieman urheilullisempi, mutta silti "off-road", koska jalat ovat hieman siirtyneet ja jousitus on säädetty eri tavalla. Nämä kaksi mallia eroavat pääasiassa laitteiston (elektroninen) osalta. Se vetoaa erityisesti nuoriin houkuttelevan ja terävän reunan ansiosta. Ja juuri sitä varten Duke on alun perin suunniteltu.

teksti: Primož Ûrman, kuva: Petr Kavčič