KTM EXC / SX, vuosimalli 2008

Enduromaailmaa hallitsevan EXC -sarjan alun muistamiseksi ei tarvitse katsoa taaksepäin. Vuonna 1999 KTM esitteli uuden laitteiston enduro- ja motocross -kilpapyörille äskettäin ostetun Husabergin kanssa. Nykyään jokainen moottoriurheilun harrastaja tietää oranssinvärisen menestystarinan.

Mutta ajat muuttuvat ja niiden myötä (erityisesti) ympäristövaatimukset. Vanhalle ja todistetulle yksikölle oli hyvästellä, ja uusi XC4 on nyt Euro3-yhteensopiva pakoputkiston kanssa, jossa on myös katalysaattori.

Viime vuoden täysin uudistetun motocross-malliston ja SX-F-mallien uuden moottorin, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia, jälkeen yleisin kysymys oli, voisiko KTM yksinkertaisesti asentaa hiljaisemman pakokaasun ja pakolliset enduro-laitteet (etu- ja takavalot). nykyinen kokoonpano motocross., metriä ...). Mutta niin ei tapahtunut.

Motocross- ja enduro-malleissa on nyt todella yhteinen runko, muoviosat ja kääntövarsi, ja siinä kaikki. Moottoria on nyt saatavana vain kahdessa koossa - 449 cc. CM reiällä ja isolla 3×63mm ja 4cc. Katso alkaen 95 × 510 mm. Molemmat on luotu ja kehitetty vain enduro-kuljettajien tarpeisiin.

Uuden yksikön kärjessä on vain yksi nokka -akseli, jossa on neljä titaaniventtiiliä, mikä vähentää motocrossin vaatimaa aggressiivisuutta. Sylinterikannessa on myös uusi viisto leikkaus, joka helpottaa pääsyä ja helpottaa venttiilin säätöä. Ero on myös pääakselissa, voitelussa ja voimansiirrossa. Akseli on raskaampi takapyörien paremman vetovoiman vuoksi (hitaus), mutta he eivät unohtaneet mukavuutta ja lisäsivät vastapainoakselin tärinän vaimentamiseksi. Vaihteiston ja sylinterin öljy on sama, mutta kahdessa erillisessä kammiossa ja kolmessa pumpussa huolehditaan virtauksesta. Vaihteisto on tietysti tyypillinen kuusivaihteinen enduro. Laite on tullut puoli kiloa kevyemmäksi.

Muita nelitahtisten enduromallien innovaatioita ovat: suurempi ilmakotelo, joka mahdollistaa ilmansuodattimen vaihtamisen (Twin-Air vakiona) ilman työkaluja, uusi polttoainesäiliö hyvän pidon varmistamiseksi. polvet ja bajonettitankki (myös SX -malleissa), etusäleikkö ja ajovalot ovat kevyempiä, naarmuja ja iskuja kestävämpiä ja kodin suunnitteluohjeiden mukaisia, takalokasuoja ja sivupaneelit mallinnettu viimeksi Viime vuoden SX -malleissa takavalo (LEDit) pienemmät, uudet ja kohokuvioidulla grafiikalla varustetut sivujäähdyttimet ovat kevyempiä, EURO III -standardin mukainen pakoputkisto on nykyaikaisempi, sivuaskel on uusi, jäähdytys on tehokkaampaa ja siksi vähemmän joustamatonta, EXCEL -levyt vaaleampi.

Uutta on myös PDS -takaiskunvaimennin, jossa on kymmenen millimetrin liike ja progressiivisempi vaimennuskäyrä. Kääntökahva, joka yhdistettynä soikeaan kromolybdeeniputkikehykseen tarjoaa vaaditun jäykkyyden ja joustavuuden työn helpottamiseksi. niin että moottoripyörä "hengittää" kuljettajan ja maaston mukana.

250cc EXC-F on myös muuttanut joitain muutoksia sylinterinkannessa ja sytytyskäyrässä, joten sen reagointikyky alhaisilla kierroksilla on nyt parempi.

Kaksitahtiviivaimeen on tehty pieniä säätöjä. EXC- ja SX 125 -mallien mäntä on uusi, imuportit on optimoitu lisäämään tehoa matalassa tilassa, ja kaikissa kaksitahtimoottoreissa on myös kaksi sytytyskäyrää eri ajo-olosuhteisiin. Suuri uutuus EXC 300: ssa on vakio sähkökäynnistin (valinnainen EXC 250: een), uusi sylinteri on XNUMX kiloa kevyempi.

Huomaa SX-F 450: n entistä vahvempi ote (parempi öljynvirtaus). Alalla innovaatiot ovat osoittautuneet hyvin. Olimme erityisen vaikuttuneita EXC-R 450: stä, joka on luokkansa parempi kuin edeltäjänsä (ja tämä ei ollut huono). Ajokokemuksesta on tullut helpompaa, ja ennen kaikkea emme voi muuta kuin ihailla enduro -olosuhteisiin sopivaa moottoria. Se ei lopu voimasta, ei alhaalta eikä työnnettäessä, ja samalla se toimii sellaisella vääntömomentilla, että jyrkillä ja kivisillä rinteillä kiipeäminen ei ole liian väsyttävää.

Ergonomia on täydellinen ja uusi polttoainesäiliö ei häiritse moottoripyörää. Jarrut toimivat hyvin, ne ovat edelleen parhaimmillaan tehon suhteen, ja jousituksessa on edistystä. Vain pieni mutka kaarreajosta (havaittavin off-road-testeissä) ja jousitus, jotka estävät kuljettajaa antamasta tietä täydellä kaasulla, erottivat tämän KTM: n täydellisyydestä.

KTM on edelleen haluton ravistelemaan epätasaisessa maastossa suurella kiihdytyksellä, ja takaosa pomppii kovaa. On kuitenkin totta, että PDS toimii joissain tapauksissa paremmin kuin klassinen kampijärjestelmä (erityisesti hiekalla ja tasaisilla pinnoilla). Löydämme myös hyviä ratkaisuja, jotka minimalismin hengessä täyttävät täydellisesti kilpailukykyisen enduron tehtävän. Näin et löydä tarpeetonta roskaa, suuria kytkimiä tai hauraita työkaluja. Haluaisin kiittää kestävää Renthal -tankoa ilman poikkipalkkia ja kiinteää tankoa, joka ei katkennut hankauksestamme ja ylityksestämme huolimatta.

Isoveli, jolla on EXC-R 530 -merkintä, on hieman vaikeampi ajaa ja vaatii hyvin koulutettua kuljettajaa lähinnä pyörivien massojen suuremman hitauden vuoksi. Edistystä on tapahtunut myös EXC-F 250 -mallilla, joka rungon, muovirungon ja jousituksen lisäksi on saanut joustavuutta ja laajentanut moottorin toiminta-aluetta.

Mielenkiintoinen ja erityinen tarina on EXC 300 E, eli kaksitahti sähkökäynnistimellä. KTM uskoo edelleen ja kehittää kaksitahtimoottoreita (ne täyttävät myös EURO III -standardit), jotka vetoavat parhaiten amatöörikuljettajiin, jotka arvostavat kohtuuhintaisuutta ja vähemmän huoltoa, sekä kaikkia ääriliikkeitä, joiden on kiivettävä mahdottomiin suuntiin mahdollisimman helposti. minimaalinen kuormitus. samalla tehokas moottori. Täällä KTM:llä on todella rikas paletti, jonka voit valita mieleiseksesi, etkä voi koskaan missata sitä. 200, 250 ja 300 cc:n moottoreista EXC:istä kolmesataa pitävät eniten.

Lopuksi, yllätyksen sana SX -motocross -mallistosta. Kuten todettu, KTM toteaa, että kaksitahtimoottorit eivät ole menneisyyttä, minkä vuoksi ne julkistivat ensimmäisenä virallisesti 144 cm144: n kaksitahtimoottorin. Katso (SX 250), joka yrittää kilpailla 125 cc: n nelitahtimoottoreiden kanssa. jotkut maat. Se on suurempi 125 kuutiometrin yksikkö, joka on todellakin vähemmän vaativa ajaa kuin XNUMX SX, mutta jolla ei ole todellisia ominaisuuksia verrattuna saman talon nelitahtimoottoriin.

Ihmettelemme jopa, pystyykö amatööriurheilija 250 cc: n kaksitahtimoottorilla siihen. Näetkö nelitahtimoottorin ohittamisen samalla iskutilavuudella, mutta huomattavasti vähemmän hevosia? Luultavasti ei. Anteeksi. Mutta kun huhut kaksitahtimoottorin (125 cc) paluusta maailmanmestaruuskisoihin (MX2-luokka) leviävät, toivoa on edelleen, etenkin motocrossille ja nuorille, jotka haluavat kilpailla. Myös KTM: n takia, joka ilmeisesti ymmärtää jälkeläisten tärkeyden hyvin. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, nuorille heidän SX 50, 65 ja 85 ovat jo todellisia kilpa -autoja, jäljennöksiä näistä suurista kilpa -autoista.

KTM 450 EXC-R

Testiauton hinta: 8.500 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 449, 3 cm3, 6 vaihdetta, kaasutin.

Runko, jousitus: Cro-Moly soikeat putket, valettu alumiinivipu, 48 mm etuhaarukka, PDS yksittäinen säädettävä takavaimennin.

jarrut: Etukelan halkaisija 260 mm, takana 220 mm.

Akseliväli: 1.481 mm

Polttoainetankki: 9 l.

Istuimen korkeus maasta: 925 mm

massa: 113 kg, ei polttoainetta

illallinen: 8.500 евро

Yhteyshenkilö: www.hmc-habat.si, www.axle.si

Ylistys ja kritiikki (yhteistä kaikille malleille)

+ moottori (450, 300-E)

+ ergonomia

+ korkealaatuista valmistusta ja komponentteja

+ pääsy ilmansuodattimeen, helppo huoltaa

+ etujousitus (myös erinomainen muovisuoja)

+ laadukkaita muoviosia

+ kaasusäiliön korkki

+ suunnittelun innovaatio

- huolestu suurilla nopeuksilla kuoppia vastaan

- ei ole vakiokampisuojaa

- nenän puristaminen mutkan alta (EXC -mallit)

Peter Kavcic, kuva: Herwig Poiker Harry Freemanissa

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: € 8.500 XNUMX

  Testimallin hinta: 8.500 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 449,3 cm3, 6 vaihdetta, kaasutin.

  Runko: Cro-Moly soikeat putket, valettu alumiinivipu, 48 mm etuhaarukka, PDS yksittäinen säädettävä takavaimennin.

  jarrut: Etukelan halkaisija 260 mm, takana 220 mm.

  Polttoainetankki: 9 l.

  Akseliväli: 1.481 mm

  massa: 113,9 kg ilman polttoainetta