KTM Superduke 990 II

Kaksi vuotta sitten Superduke oli yksi KTM -brändin historian tärkeimmistä käännekohdista. Nimittäin ajoimme vihdoin mudasta asfaltille. Radikaalisesta roadsterista tuli monien hitti modernin streetfighter -moottoripyörän kuvakkeena.

Ainutlaatuinen KTM Superduk -konsepti pysyy samana tänään, vain tällä kertaa aiempien ajajien toiveet ja kommentit on siirretty pyörään. Joten nyt paitsi kultakala, myös KTM toteuttavat toiveet.

Mikään ei tietenkään ole muuttunut, mikä on periaatteessa hyvä. Superduke 990 oli ja on edelleen niin radikaali, että se ei ole kaikille, ja KTM vakuutti meille, että se ei myöskään ole kaikille.

Joten olet kyllästynyt jokapäiväisiin moottoripyöriin, löydätkö urheilijoita enemmän samanlaisia ​​joka päivä ja yhä vähemmän sopivia tielle? Onko sinulla tarpeeksi raskaita, pehmeästi jousitettuja ja tilaa vieviä moottoripyöriä? Nyökkäätkö? Ja jos edelleen vihellet, mitä kollegasi sanovat (varsinkin ne, jotka vannovat 600 cmXNUMX: n riisuttuja tai haaleita polkupyöriä), olet vakava ehdokas tälle pedolle. Jotain sadun kaltaista, kun ihminen kyllästyy valkoiseen leipään, josta ei puutu mitään, mutta joka kuitenkin tavoittaa karkean jauhon.

Mutta älä mene ruoanlaittovihjeisiin. Haluamme erityisesti huomauttaa, että KTM piilottaa suuren osan vanhasta "kovasta" pyörästä, josta useimmat ihmiset eivät edes välitä.

Uusi Superduke on kuitenkin käyttäjäystävällisempi. Kompaktin kaksisylinterisen LC8: n teho kasvaa paremmin, tasaisemmin ja enemmän vääntöä. Täällä on tehty paljon työtä, koska moottori on nyt puhtaampi, mutta samalla jopa makeampi ajon aikana. Kaasuvipu on fantastinen ja 100 Nm vääntömomentti tekee tempun. Vaihteisto on hyvin suunniteltu ja toimii tarkasti ja tasaisesti. Täydellinen perjantai!

Jopa tuotannon pakojärjestelmän ääni on syvempi ja ratkaisevampi, minkä he saavuttivat uudella sylinterikannella ja uudella elektronisella polttoaineen ruiskutusyksiköllä. Upean moottorin lisäksi uudistettua runkoa ja alusta ei pidä unohtaa.

Erittäin kevyt kromimolybdeeniteräsputkikehys, joka painaa vain yhdeksän kiloa, tarjoaa lujuutta, uuden rungon pään kallistuskulman (aiemmin 66 astetta, nyt 5 astetta) ja muokatun edeltäjän, joka parantaa ohjattavuutta ja ohjattavuutta.

vakaus suurilla nopeuksilla ja suurimmalla kuormituksella nopeissa ja pitkissä mutkissa. Uudet kehysinnovaatiot ja parannettu WP -jousitus tarjoavat poikkeuksellisen helpon ja tarkan mutkan sekä tasaisessa ajossa.

Ensimmäiset puutteet tulivat ilmi vasta, kun ajoimme sitä pirun nopeilla KTM-autoilla Espanjan Albaceten kilparadan epätasaisella päällysteellä. Erittäin kovan ajon aikana Superduke kiihtyy kurkista kiihdytettäessä vakiojousituksen säädöllä, mutta hieman ohjaamista ei kokenut ratsastaja kestäisi.

Lyhyesti sanottuna se tarjoaa myös täyden adrenaliinipumpun nautinnon kilparadalla polven hankautuessa asfalttia vasten, vaikka se ei enimmäkseen ole riisuttu superpyörä, kuten yleensä (enimmäkseen) italialaisissa kilpailuissa.

Erittäin tärkeä osa positiivista kokonaisvaikutelmaa olivat myös erinomaiset Brembo-jarrut, joita on nyt jopa paranneltu, sillä ne ovat menettäneet osan aggressiivisuudestaan ​​sillä hetkellä, kun jarrupalat osuivat 320 mm:n jarrulevypariin. Mielenkiintoista on myös se, että ne eivät väsy edes puolen tunnin kisaradalla ajon jälkeen - ajaja väsyy nopeammin.

Tällaisen korkealaatuisen työn ja vakiintuneiden valmistajien valittujen komponenttien avulla on vaikea löytää kritiikkiä. Ehkä uusien varusteiden numerot voisivat olla hieman suurempia, ehkä peilit voisivat näyttää suuremman kuvan siitä, mitä selän takana tapahtuu, mutta siinä kaikki. Uudella polttoainesäiliöllä, joka on 3 litraa enemmän, he veivät pois ainoan todellisen syyn torjua meitä. Toimintamatka täyteen polttoainesäiliöön on nyt kunnioitettava 5 kilometriä tai enemmän.

Valinnaiselle syöjälle, joka haluaa enemmän, KTM on valmistanut Power Parts -luettelosta tuotteita, jotka keventävät Superduk -tuotantoa jopa 15 kilolla.

Техническая информация

moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, 999 cm3, 88 kW (120 hv) nopeudella 9.000 rpm, 100 Nm nopeudella 7.000 rpm, el. polttoaineen syöttö

Runko, jousitus: kromimolybdeeniputkiteräs, USD -säädettävä haarukka, PDS -takasäädettävä yksittäisvaimennin

jarrut: edessä olevat radiaalijarrut, levyjen halkaisija 320 mm, takana 240 mm

Akseliväli: 1.450 mm

Polttoainetankki: 18, 5 l.

Istuimen korkeus maasta: 850 mm

massa: 186 kg ilman polttoainetta

Testiauton hinta: 12.250 EUR

Yhteyshenkilö: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Kiitämme ja moitimme

+ suoraviivaisuus ja erinomainen kommunikointi moottoripyörän ja ajajan välillä

+ tinkimätön

+ vain korkealaatuisia komponentteja

+ helppous, hallittavuus

+ hieno moottori

+ jarrut

- huono tuulisuoja yli 140 km / h

- moottorin pohja auki

- laskureiden läpinäkyvyyttä voidaan parantaa

Peter Kavcic, kuva: Herwig Peuker – KTM

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 12.250 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, 999 cm3, 88 kW (120 hv) nopeudella 9.000 rpm, 100 Nm nopeudella 7.000 rpm, el. polttoaineen syöttö

  Runko: kromimolybdeeniputkiteräs, USD -säädettävä haarukka, PDS -takasäädettävä yksittäisvaimennin

  jarrut: edessä olevat radiaalijarrut, levyjen halkaisija 320 mm, takana 240 mm

  Polttoainetankki: 18,5 l.

  Akseliväli: 1.450 mm

  massa: 186 kg ilman polttoainetta