KTM X-Bow GT: enemmän tehoa ja modifikaatioita tiekäyttöön
Olin hyvä sinä päivänä, mutta seuraavana aamuna heräsin mielettömään kipuun niskassani. Se sopii minulle. Joka kerta KTM -kuljettaja Reinhard Kofler kysyi minulta, onko kaikki kunnossa, heiluttaen peukaloaan kuljettajan istuimelta. X-Bow 380 HP Racing RR "Battle"-spesifikaatioilla Sanoin kyllä, ehkä pyysin häntä lisäämään vauhtia. Joten saavuimme juuri ennen varikkojen uloskäyntiä, joka oli mennyt suoraan jo monennentoista kerran ja teimme mitä, jos en ole menettänyt lukua, on Catalunyan radan 54. kierros, ohittaen hitaammat ajajat, jotka vuorostaan olivat saamassa. valmis kisaan. seuraava on KTM:n "X-Bow Battle".
Yleensä en pidä matkustajapiireistä, mutta tällä kertaa siinä on kaikki mitä voin toivoa: loistava rata, vaikuttava kuljettaja (Kofler pelotti yhtä paljon kuin Lewis Hamilton uransa alussa) ja äärimmäisin ilme. auto, joka katuversiossa on jättänyt meille vain välähdyksiä uskomattomasta kilpa -DNA: staan. Lisäksi on myös sileät renkaat, paljon aerodynamiikka, lähes 3 g sivukiihtyvyyttä. Ja niskalihakset särkee.
Mikä ero verrattuna EVOn ensimmäiseen tapaamiseen pienen tytön kanssa Grazista vuonna 2008! Tuolloin hänen odotuksensa olivat valtavat, koska hän oli ainoa auto. urheilu äärimmäinen itävaltalainen moottoripyörien valmistaja KTM näyttää olevan kaikki mitä tarvitset. Kiva runko-monokoko in hiili F3 -tyylinen komposiittimateriaali, joka takaa suuren jäykkyyden ja turvallisuuden yhdistettynä erittäin luotettavaan (ja mukavaan) 2.0 TFSI- ja Nopeus kuuden vaihteen alkuperä Audi... Sen perustaminen perustui useisiin kumppanuuksiin Dallara, komposiitti -asiantuntijoiden kanssa Wethje ja kehyksen säätöjärjestelmä ässä Loris Bicocchi (minkä hän teki Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, uudessa autossa oli tilatyyli sen suunnittelijan Gerald Kisken ansiosta. Tämä avaruusteknologian tuote loi 200 kg:n vetovoiman nopeudella 200 km/h kätyrirungosta huolimatta. Sen filosofia oli selvästi moottoripyörävaikutteinen - ja se voitiin vain kertoa, kuka valmistaja oli - mutta kaikki X-Bowissa näytti johtavan ylilyöntiin. Lopulta sen ulkonäkö oli yhtä vieraa kuin henkeäsalpaava, ja tapa, jolla se onnistui keskittämään niin monet kulmat, reunat, lattiat, hitsit ja paljaat jousitukset yhdeksi kompaktiksi laatikkomaiseksi, antoi sille superauton tuntuman.
Tuolloin Ollie Braidilla ja minulla ei ollut tunnetta ajaa ensimmäistä X-Bow kaikkialta Yhdistyneestä kuningaskunnasta ja vie hänet Walesiin suosikkiteillämme tapaamaan häntä tyylikkäästi. EVO... Sen avulla ratsastaja altistui tekijöille kuten moottoripyörällä: tuulilasi ei suojaa sinua ilmalta, vain värillinen muovinauha edessä. Näissä olosuhteissa kypärävaikka se riistäisi sinulta monia tuntemuksia. Mutta sinun oli käytettävä sitä, jos haluat kokea intuitiiviset tunteet, jotka tämä auto sai sinut kokemaan ilman kompromisseja.
Tuolloin vaihdoimme toisiamme X-Bowin ratissa 150 km välein, koska kumpikaan meistä ei halunnut antaa toiselle mahdollisuutta ajaa sitä Walesiin. Mielenkiintoista on, että ilman kypärää X-Bow tuntui yhtä mukavalta ja rentouttavalta ajaa kuin BMW M3, joka seurasi meitä tällä matkalla. Jopa kanssa moottori alkuperäinen 241hv (mutta ilmeisesti automme oli tehokkaampi) ja 860 kiloisella X-Bow pystyi hyvin pysymään 420 hv BMW:n perässä. ja puristautui ympyröihin unelmoimallamme nopeudella. Ja kauneus on, että se kaikki tehtiin vaikuttavalla – todella hämmentävällä – tarkkuudella ja tehokkuudella.
Walesin haastavilla reiteillä hän on saavuttanut vielä enemmän. Se pysyy mukana kilpailijoiden Caterham R500, Atom 300 ja Lotus 2-Eleven kanssa, mukaan lukien kiitos jarrut ja poikkeuksellinen alusta, mutta hän kieltäytyi likaamasta käsiään ja olemaan yhtä näyttävä ja hauska kuin kuka tahansa, joka ostaa tällaisen auton. Yksinkertaisesti sanottuna X-Bow oli tietysti uskomaton, mutta luokkansa standardien mukaan se oli liian rauhallinen. Ja tämä hinta korkea ei auttanut.
Mielenkiintoinen ongelma. Siellä KTM hänellä ei todellakaan ollut varaa tehdä projektia uudelleen. Ja miksi ihmeessä tämän pitäisi tapahtua, kun oli selvästi niin paljon potentiaalia hyödyntää ja niin monia vahvuuksia hyödyntää? Viimeisen viiden vuoden evoluutiomuutokset ovat vienyt X-Bowia kahteen suuntaan: ensimmäinen on äärimmäisempi, 300 hevosvoiman R:llä ja sen kilpa-siskolla RR:llä. Toinen siellä X-Bow GT, huipentuma muutoksista ja parannuksista, joiden tarkoituksena on tehdä tiellä kulkevasta X-Bowista miellyttävämpi, houkuttelevampi ja määrätietoisempi. Tätä varten tuulilasi (lämmitetty ja varustettu tuulilasinpyyhin), irrotettava kangaskatto, jota voidaan käyttää jopa 130 km / h nopeudella (jos et halua, voit taittaa sen alas ja liu'uttaa matkustamoon) ja ylimääräinen tavarateline moottorin suojukseen. Hinta ei tietenkään ole kovin alhainen: puhumme edelleen 86.275 eurosta ilman vaihtoehtoja.
Myös ulkonäköä on parannettu: moottorin kansi on nyt yksinkertaisempi, ajovalot niissä on ohuempi kehys ja päivitetyt konepellin paneelit antavat etupuolelle entistä matalamman ja aggressiivisemman ilmeen. Tuulilasi himmentää hieman kilpa -auton puhtautta, jonka löydämme R: stä, mutta se ei. Voit olla varma, että vain superauto varastaa X-Bow GT: n viihteen kannalta.
SISÄÄN 'ohjaamo, muutokset ovat rajalliset keskikonsolijossa on tilaa muutamalle painikkeelle. Joten kun irrotat sivupaneelin, joka toimii ovena ja saa virtaa kaasujousesta, astut rungon yli ja istut sen päälle. Recaro (pääasiassa runkoon kiinnitetyn pehmustetun nauhan muodostama) olet tutussa ympäristössä. Sarake ohjaus säädettävissä ja pedaalilauta, Sitten ohjauspyörä täynnä painikkeita ja irrotettava ja digitaalinen kojelauta pyörä, joka näyttää siltä, kuin se olisi tullut kilpa -autosta, luo oikean tunnelman.
La GT Se on varustettu hieman muokatulla versiolla Audista peräisin olevasta 2-litraisesta turbomoottorista, joka on asennettu keskelle ja poikittaisasentoon ja jonka teho on alennettu 285 hevosvoimaan. ja suurempi vääntömomentti jopa 420 Nm parempaa käsittelyä varten. Hän on melko kykenevä ampumaan X-Bow nopeuteen 100 km / h noin 4 sekunnissa (4,1 tarkasti) ja saada heidät koskettamaan 160 tunnissa alle 10 minuutissa.kiihdytin - vaikkakin pienellä viiveellä turbon viiveen vuoksi - ja lineaarinen tehonsiirto saa kaasun tuntumaan odotettua vähemmän jäykältä, mutta nopeus, jolla X-Bow GT kiipeää Espanjan teiden mutkissa, jotka kiipeävät Montsenyn vuoristoon KTM hän valitsi testireitiksi (näyttää siltä Carlos Sainz käytti juuri näitä teitä testaamiseen), tämä on paras osoitus hänen erinomaisesta taidosta. 4-sylinterisen moottorin ääni, joka haukkuu raivokkaasti kierroksilla, ja vihainen sävel, jota urheilupakoputket vahvistavat, on kirsikka kakun päällä ja antaa KTM X-Bowille mahdollisuuksien mukaan entistä enemmän näyttävyyttä ja luonnetta. Näin ollen tuulilasin ansiosta vähennys turbulenssi ohjaamossa on jotain ihmettä. Se on jopa parempi kuin 911 Cabriolet tai Mercedes SL. Tämä yhdistettynä tuntemukseen paremmasta yhteydestä ulkomaailmaan ja raikkaasta ilmasta kasvoilla kohottaa mielialaa välittömästi.
Se tekee vieläkin helpommaksi nauttia KTM: stä, analogisesta autosta. рамка niin joustava Nopeus kuusivaihteinen manuaali, tässä ohjaus valvomaton, tehokkain Brembo ilman ABS: ää, Sitten rajoitettu liukuva tasauspyörästö e ei luistonestoa.
La X-Bow GT ei vielä niiden tunteiden varaan, jotka saavat sinut elämään legendaaristen Caterhamin ja Atomin kanssa, mutta pian kaikki voi muuttua: KTM työskentelee X-Bowilla, jossa on 2.5 hv: n viisisylinterinen moottori. Audi RS450: stä. Super X-Bowia odotellessa nautitaan tästä, joka radan jännityksen ja adrenaliinin lisäksi mahdollistaa jopa ajamisen Calaisista Cannesiin ja tulemaan tuoreena ruusuna. Hänellä ei ole vain muuntajan ulkonäkö, vaan myös muuttuva kaksinainen persoonallisuus. Hurraa.
