Minne sijoittaa säästösi: sähköauto, hybridi, diesel- tai bensiiniauto? Vertaileva testi.

Okei, ei kaikissa luokissa, ei koossa, ei hinnassa eikä muodossa. Mutta koska "klassisen" aseman käyttämisen tekosyyt liittyvät yleensä hintaan tai pelkoon huonosta käyttäjäkokemuksesta, olemme koonneet yhteen muutamia pikkulapsia, jotka edustavat lähes kaikkia mahdollisuuksia pienimmässä mutta perheystävällisessä muodossa (ja siksi myös helppokäyttöisin). Käytännössä siksi, että plug-in-hybridi ei ole vielä saatavilla tässä luokassa. Mutta pidämme siitä hauskaa tulevassa Auto-lehden numerossa, kun yhdistämme hybridi-, plug-in-hybridi- ja sähköajoneuvon.

Valintamme johtui osittain markkinoiden tarjonnasta (tämä koskee Renaultin Toyota Yaris -hybridiä ja Renaultin sähköistä Zoeta) ja osittain odotuksemme siitä, mitkä tämän segmentin autot kiinnostavat. Niiden joukossa on ehdottomasti Ibiza, jossa on myös erittäin uudet ja erittäin puhtaat bensiinimoottorit, ja toisaalta Citroen C3, jonka konepellin alla on yksi markkinoiden ystävällisimmistä piendieseleistä, ja myös sen muoto laajenee suunta, joka on nauttinut kasvavasta suosiosta ostajien keskuudessa jo pitkään.

Vielä yksi asia: älä ota tätä vertailua neljän tietyn mallin ja vaihtoehdon vertailuna. Jokainen neljästä edustaa eri luokan asemaa. Tällä kertaa emme keskittyneet siihen, kumpi on parempi tai huonompi kaiken tarjoamansa suhteen, vaan siihen, millaista asemaa he edustavat. Ja jotta numerot olisivat vertailukelpoisempia, otamme hintojen laskennassa huomioon automaattivaihteiston lisämaksun (onko saatavilla vai ei), koska sekä sähkö- että hybridiajoneuvot tarjoavat tämän mukavuuden vakiona.

Jokin aika sitten saimme tietää, että sähköauto on jo vähintään yhtä halpa, ellei halvempi kuin klassikot, ja tällä kertaa se osoittautui samaksi. Siten valintaan voivat vaikuttaa muut, usein hyvin subjektiiviset tekijät autoissa.

Joten kysyimme vain tiimin jäseniltä: mitä valitsisit itsellesi? Jokaisella on oma elämäntapansa, ja jokainen asettaa muut asiat etusijalle valittaessa itse. Myös tällä kertaa mielipiteemme voivat olla henkilökohtaisempia eivätkä niin tasapainoisia kuin testeissä. Tällä kertaa emme asettaneet itseämme (kuten klassisissa ja vertailevissa testeissä) keskimääräisen potentiaalisen ostajan paikalle - valitsimme auton ostaessamme sen, minkä valitsemme.

Sebastian Plevnyak

Enemmän kuin vain kysymys siitä, mitä valita, ihmettelen ensin, mitä tässä luokassa voidaan valita. Viime aikoina olemme käyttäneet vain bensiinimoottoreita pienissä autoissa. Sitten niihin liittyi volumetrisiä dieselmoottoreita, jotka klassisella muotoilullaan sopivat vain yrittäjille tai sopivat vain yrityskäyttöön. Lopulta Toyota (kyllä, japanilaisia ​​voidaan kutsua myös tämän luokan pioneereiksi) alkoi ajatella vihreää pikkulasten luokassa. Toki se tosiasia, että ihmiset pitivät parempana hybridejään suuremmissa autoluokissa, oli hieman palkitsevaa, mutta riski hybridiajolle pikkulapsilla oli paljon pienempi. Sitten on sähkö. Toisaalta pikkulapsia alkoi todella tapahtua, mutta ne olivat kalliita, toisaalta omistaja sai pieniä ryppyjä autosta, etenkin äänenvoimakkuuden suhteen. Ajatukset muuttuivat vasta, kun hän ajoi teillä suurta ja arvostettua sähköautoa (Tesla Model S). Kallis auto, mutta siinä oli ainakin tarpeeksi tilaa useammalle aikuiselle, ja samalla sillä oli paljon suurempi sähköalue.

Sitten ihmiset alkoivat ajatella pieniä sähköautoja. Myönnämme sen tai emme, mutta myös baijerilaiset voivat katsoa, ​​että he tarjosivat maailmalle pienen, lähes futuristisen i3: n. Eikä niinkään maailmalle kuin erityisesti heidän kanta -asiakkailleen. Sitten he toivat maailmalle äänen siitä, kuinka he voivat helposti täyttää päivittäiset tarpeensa taaperon kanssa, ajavat tyylikkäästi, hiljaa ja kuten BMW: n oletetaan olevan, yhtä nopeasti. En silti pidä sähköautoista, mutta toisaalta on totta, että jos joudun valitsemaan sähköauton, valitsisin todennäköisesti BMW: n. Mutta jälkimmäinen ei ollut testissämme (mutta tarkistimme sen huolellisesti kaksi numeroa taaksepäin), joten muutama sana tästä neljästä. Mitä valita, ei ainakaan minulle ole vaikeaa.

Tässä luokassa Ibiza näyttää olevan paljon muita kilpailijoita edellä auton tarjoaman sisällön suhteen. Tarkemmin sanottuna, ei niinkään sisällön suhteen, vaan sen suhteen, miten tämä sisältö toimii. Keskinäyttö on keskimääräistä parempi, ja moottori ja vaihteisto on jo testattu Volkswagenin emoryhmässä. Ranskalaiset yrittävät tarjota jotain vastaavaa C3:ssa, mutta jotkut asiat eivät vain toimi niin kuin käyttäjä haluaisi. Epätarkasti reagoivan keskinäytön lisäksi Bluetooth-yhteysongelmia esiintyy satunnaisesti, mutta kun se vihdoin saadaan, yhteys ja ääni ovat niin huonoja, että toisella puolella olevat luovuttavat yleensä nopeasti. Ja tiedätkö, nykyään et tule toimeen ilman puhelinta. Toisaalta on syytä huomata, että moottori on äänekäs, mutta melko kunnollinen. 100 % hiljaisempi vaihtoehto on tietysti sähköinen Zoe. Mutta hänen matkansa ei ole sitä, mitä haluaisimme, jopa moottorin hetkellinen toiminta häiritsee joskus. Jos lisäämme tähän harjoitukseen märällä säällä - kiitos, ei! Loogisesti kaiken sanotun jälkeen tämä olisi luultavasti sopivin hybridi, mutta ainakin portaaton vaihteisto häiritsee minua taas. En vain ole innoissani hänen mainoksistaan, mutta ne, jotka käyttävät tällaista autoa vain kaupungissa ja ovat kovaäänisen musiikin faneja, eivät varmasti missaa sitä. Palaan Ibizalle.

Tomaž Porekar

Mitä valita tällä hetkellä niin laajasta autovalikoimasta? Vertailukelpoisuus näiden kahden välillä on loistava, mutta voimme harvoin valita samaa kokoa vetopään jälkeen, joten millä moottorilla ajoneuvomme on varustettu. Eri asemien hyvät ja huonot puolet voivat auttaa erittäin hyvin henkilökohtaisissa valinnoissa, mutta vain jos tiedämme, miksi aiomme käyttää autoa lainkaan. On vaikeampaa valita, toimimmeko nyt, kun tilanne siitä, mikä moottori on "puhtain" tai poliittisesti, on toivottavin. Vertaamalla neljää moottorikokoonpanoa, jotka käyttävät dieseliä, bensiiniä tai sähköä, voimme auttaa meitä ostamaan, jos tiedämme, millainen ajotyyli meillä on ja kuinka paljon käytämme yleensä autoa. Taulukosta siitä, kuinka paljon se maksaa meille, jos ajamme ajoittain tai jos olemme koko ajan tiellä autolla, löydät todennäköisesti vastauksen säästöihin.

Tiedän omasta kokemuksestani, että valitsisin dieselin vain, jos elämäntapani muuttuisi vakavasti kohti säännöllistä työmatkaa, esimerkiksi jos asuisin noin 50 kilometrin päässä kaupungista, jossa matkustaisin töihin. Citroen on yksi harvoista valmistajista, joka tarjoaa jopa tämäntyyppistä vetoa tässä luokassa, ja C3 näyttää olevan erittäin hyödyllinen tähän ajotyyliin. Listan toisessa päässä on Renault Zoe -sähköauto – hyvä osoitus nykyajan sähköauton monipuolisuudesta. Kokemus osoittaa, että todellinen toimintasäde yhdellä latauksella on varsin hyödyllinen ja mahdollistaa sen käytön aivan kuten minkä tahansa muun auton kanssa. Rajoitukset liittyvät oikeastaan ​​vain siihen, voimmeko ladata sen ja missä sitä ei käytetä. Tässä yhteydessä kotilataukseen tarvitaan, joten sen toteutus voi olla ratkaisevaa, jos valitsemme sähkön. Jäljelle jäi siis kaksi "huoltoasemaa". Seatissa on tavallista, että se voi tyydyttää kaikkein klassisimmin suuntautuneita asiakkaita. Mukavan iskevä moottori ja manuaalivaihteisto on looginen valinta, mutta enemmän ajomukavuuden ja oikean välityssuhteen saavuttamiseksi, se on vain mukava lisä, jonka saamme hybridi Yarisissa. Tällä Toyota todistaa, että heidän lähes 20 vuoden kokemuksensa hybridikäytöistä on myös tärkeää. Joten itse suosisin hybridi Yarista neljästä ja Zoen listalla antaisin sille etulyöntiaseman sopivamman ostohinnan suhteen.

Dusan Lukic

Kysymys valita sähkö-, hybridi-, kaasu- tai dieselvauvan välillä vaikuttaa yksinkertaiselta. Tietenkään en epäröisi valita sähköä. Zoe tarjoaa laajan valikoiman, osoittautuu käteväksi nopeaksi 22 kW:n laturiksi yleisillä latausasemilla, tekee vaikutuksen hiljaisella ja eloisalla ajollaan, käytännöllinen… Todellako? Okei, meidän on myönnettävä: tämän luokan sähköautojen valikoima (kuten puhumme katsauksessamme sivulla 66) on pieni. Zoe on lähes ainoa, ainoa vertailukelpoinen kilpailija Hyundai Ioniqille ja jo hieman vanhentuneelle KIA Soul EV:lle. Valinnan suurin haittapuoli on tietysti korkea ostohinta, mutta nopea vilkaisu ajokustannuslaskelmaan osoittaa, että tämä näkemys on väärä: sinun on vertailtava kokonaisomistuskustannuksia, ja tässä sähköauto on ihanteellinen. sopusoinnussa kolmen muun kanssa. No, emme ottaneet huomioon, että rauhallista elämää varten sinun on lisättävä kotilatausaseman kustannukset sisäänrakennetulla kaapelilla, mukaan lukien asennus (jossain tuhannesta kahteen). Joten (jos ei Zoe, joka on teknisesti, etenkin Soul EV:n kaltaisissa apujärjestelmissä, hieman vanhentunut, niin ainakin Ioniq)? Ei - mutta vain siksi, että sitä ei vielä ole olemassa, sellainen, joka sopisi niin hinnaltaan ja tekniikaltaan kuin muotoilultaan tai kooltaan.

Tämän luokan dieseleistä (okei, en ostaisi dieseliä mihinkään luokkaan) tullaan luopumaan kahdesta syystä: niitä ei käytännössä ole saatavana automaattivaihteistolla, ja dieselin luotettavuus ja tilavuus nousevat etusijalle pienissä autoissa. Myönnän, muutaman päivän jälkeen diesel-testiautossa ennen neljän vertailun tuloa toimistoon, ensimmäiset kilometrit Zoen kanssa olivat valtava helpotus. On kuitenkin myönnettävä, että C3 on yksi luokkansa parhaista, ja minuun teki erityisen vaikutuksen muotoilu ja mukavuus. Huoltoasema? Tietysti paljon parempi kuin diesel (kuten Ibiza, joka on yksi pienimmistä autoista pelkästään kooltaan, eikä tekniikaltaan ja tuntumalta suurempi). Niitä on saatavana myös automaattivaihteistolla, kokonaiskustannukset eivät ole kilpailijoita korkeammat. Mutta miksi minun pitäisi valita huoltoasema, kun voin valita bensiinihybridin. Ottaen huomioon perheautomme käyttöolosuhteet, sillä se ajaa suurimman osan kaupungista kilometrejä, tämä on paljon parempi valinta. Eikä sinun tarvitse käsitellä kaapeleita (ensi silmäyksellä typerä syy, mutta kun ulkona sataa ja käyttää herkkiä värejä, tämä käy nopeasti hyvin selväksi). Joten sen täytyy olla hybridi? Näiden neljän joukossa varmasti (ja todellisuudessa kotiperheauto on hybridi), mutta ei muuten. Jos se oli saatavilla tai kun se oli saatavilla, valitsisin viidennen vaihtoehdon: ladattavan hybridin. Sähköä tarvittaessa ja mikäli mahdollista, älä huoli kun sähkö loppuu.

Sasha Kapetanovich

Tällä kertaa vertailu on hyvin täsmällinen, koska olemme laiminlyöneet sen, mitä tällä kertaa yleensä asetimme etusijalle ja muuttuneet täysin näiden autojen mahdollisiksi omistajiksi. Joten jotenkin muutimme valintamme elämäntapaamme, päivittäistä rutiiniamme ja kaikkia valitun auton mukana tulevia säätöjä varten. Siksi jokainen teistä voisi kirjoittaa seuraavat rivit omalla tavallaan, ja olette todennäköisesti oikeassa, mutta annan teille silti valintani ja selitykseni tähän. Puristan Citroen C3 -dieselin heti pois. Talon toisena autona minun olisi vaikea perustella dieselominaisuuksiani. Selvyyden vuoksi: Citroenia itseään on todella vaikea syyttää, ja ylistin sitä melko paljon laajemmassa testissä. Rakastan sen urbaania tunnelmaa, kestävyyttä ja loistavaa tyyliä.

Seuraava alaskirjausten luettelossa on Toyota Yaris. On totta, että tämä on hybridi ja on menossa oikeaan suuntaan, mutta haluan enemmän sähköistä riippumattomuutta tällaisista risteyksistä kuin avun aloittamisesta. Suuremman akun, ladattavan lataustoiminnon ja nopeamman ajonopeuden sähkömoottorin ansiosta tämä olisi paras valinta. Siksi flirttailen mieluummin modernin huoltoaseman kanssa, joka on osa erittäin söpöä ja muotoiluystävällistä pakettia nimeltä Seat Ibiza. Hiljainen, rauhallinen ja reagoiva moottori palkitsee sinut ketteryydellä, kun taas kulutus ei ole niin suuri, että pahoittelet, ettet valinnut dieselmoottoria. Ensimmäinen valinta? Minun on vaikea tarttua näppäimistöön, mutta minulla on silti rohkeutta kirjoittaa: sähköinen Renault Zoe. Nyt ajattelen jo, että sähköautot ovat saavuttaneet tason, jota vaadin joka tapauksessa, kun kuvittelen tekeväni toisen auton tehtävän kotona. Lähes 200 km: n etäisyys riittää päivittäiseen lataamiseen tarpeettomaksi, pikalatausasemilla lataaminen on välitön tehtävä, ja talouden prisman läpi katsominen puhuu tämän valinnan puolesta. Puhumattakaan sähkömoottorien potentiaalista ja äkillisten nykäysten herättämisestä joka kerta ...