Ikoninen - Ferrari F50
Ferrari F50 Se esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä. Pininfarina oli auton suunnittelija ja siirtyi pois F40:stä tai 512TR:stä löytyvistä ankarista linjoista ja erilaisista yksityiskohdista. Kiihtyessä aerodynamiikasta tulee erittäin tärkeä elementti ja F50:n piti olla nopein tiellä. F50:llä ei tarvinnut olla hyvää suorituskykyä, auton epätavallinen runko oli tärkeä. Kyse on tämän auton poikkeuksellisesta persoonasta! F50:llä oli kilpa-sukutaulu. Alustan valmistuksessa käytettiin aikansa parhaita materiaaleja: hiilikuitua, Kevlaria ja Nomexia. F50:n ytimessä oli aliladattu VI2, ja uusimmasta Grand Prix -tekniikasta puuttui se, mikä korvattiin suuremmalla teholla. 3,51-moottori korvattiin tehokkaammalla 4,71-moottorilla. Kilpailusäännöt on pidetty mahdollisimman alhaisina, jotta auto olisi helppo ajaa ja luotettava. Siinä oli edelleen viisi venttiiliä sylinteriä kohden, neljä erittäin tarkkaa yläpuolista nokka-akselia ja 520 hevosvoimaa!
F50 moottorikuten mcLaren, se luotti tehoon turboahtimen sijaan, mikä antoi poikkeuksellisen joustavuuden ja erittäin herkän pyörimisen kaikilla nopeuksilla ilman turboahtimelle tyypillistä viivettä. F50 V12 -moottorissa kierrokset saavuttivat ylärajat, se asennettiin pituussuunnassa ja veto välitettiin kuusivaihteisen vaihteiston kautta, joten isojen 335 / 30ZR-renkaiden ansiosta pito oli erinomainen. Kuljettajalla oli suora yhteys erinomaiseen moottoriin, suoria luistonestojärjestelmiä, ohjaustehostinta, saati ABS:stä, ei ollut käytössä. Jokainen näistä elementeistä teki ajamisesta vähemmän steriiliä, Ferrari sanoi.
hytti rakennettu erittäin yksinkertaisesti ja toimivasti. Kilpatyyppisestä käynnistyspainikkeesta ison moottorin hajoamiseen, sen ääni on musiikkia autoalan asiantuntijoille. Yllättävää oli, että auto kuulosti kohteliaalta matalilla kierroksilla, kunnes kierroslukumittari nousi ylärajalle. 6-vaihteisen vaihteiston vaihteisto on valmistettu puhtaasta metallista, mikä on tyypillinen Ferrari-menettely. F50:n huippunopeus on 325 km/h, ja se kiihtyy satoihin 3,7 sekunnissa. mutta se ei ollut enää maailmanennätys, koska Ferrari ei enää tarvinnut sitä. Jousituksesta puuttuivat jopa Grand Prix -autoista löytyneet tunnelmaa tappavat kumiholkit, mutta elektronisesti ohjatun tärinänvaimennuksen ansiosta jousitus loi erinomaisen mukavan tasapainon mukavuuden ja auton ohjattavuuden välillä. Ferrari oli erittäin kevyt, mikä oli havaittavissa sen valtavalla teholla. F50 tarjosi uusia mahdollisuuksia, erilaisia haasteita, joihin vain todella lahjakkaat kuljettajat pystyivät, koska se oli urheiluauto, ja juuri sen Ferrari lupasi.
