Frets, jota et ole koskaan nähnyt

Internetin suosituin vitsi VAZ:sta koostuu kahdesta valokuvasta. Yllä on esitetty BMW 5 -sarjan kehitys koko sen tuotantohistorian ajan. Alla - "evoluutio" Lada - sama auto 45 vuotta ja teksti "Täydellisyyttä ei voida parantaa."

Mutta totuus on, että Volgan autotehdas on vuosien varrella tuottanut monia uteliaita ja jopa omituisia malleja. Se on vain, että suurin osa heistä ei koskaan päässyt markkinoille, jäljelle jääneitä konseptimalleja tai julkaistiin hyvin rajoitetusti.

Vähän historiaa

VAZ -yhtiö perustettiin vuonna 1966 italialaisen Fiatin kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. Italian kommunistisen puolueen pitkäaikainen johtaja Palmiro Togliatti on merkittävä panos tähän sopimukseen, minkä vuoksi juuri rakennettu työläiskaupunki on nimetty hänen mukaansa (nykyään siinä on noin 699 300 asukasta). Tehtaan johtaja oli monta vuotta Viktor Polyakov, silloinen Neuvostoliiton autoteollisuuden ministeri.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen VAZ kokeili erilaisia ​​kumppanuuksia, muun muassa GM / Chevroletin kanssa, mutta lopulta ranskalainen Renault Group osti yrityksen ja on nyt osa sitä. Yrityksen museo Togliatissa kuvaa hyvin tämän historian kaikkia vaiheita.

Tässä ovat mielenkiintoisimmat näyttelyesineet näyttelyssä.

Inspiraatio: Fiat 124

Tämä kompakti italialainen auto kesti alle kahdeksan vuotta Euroopan markkinoilla ennen kuin se korvattiin Fiat 131:llä vuonna 1974. Mutta Neuvostoliitossa se osoittautui melkein kuolemattomaksi - viimeinen tähän arkkitehtuuriin perustuva auto valmistettiin Venäjällä ... 2011.

Ensimmäinen: VAZ-2101

Itse asiassa tämä ei ole ensimmäinen auto, joka rullaa pois kokoonpanolinjalta Togliatissa - kukaan ei ajatellut sen säästämistä. Tämä on kuitenkin ensimmäinen loppukäyttäjälle toimitettu kopio, jolta se ostettiin myöhemmin vuonna 1989. Venäjällä tätä mallia kutsutaan nimellä "Penny".

Sähköinen VAZ-2801

Toinen erittäin utelias auto, joka puuttuu Toljatin museosta. VAZ-2801 on sarjasähköauto, jota valmistettiin 47-luvun puolivälissä XNUMX kappaletta.

Nikkeli-sinkki-akut painavat 380 kg, mutta antavat sopivan 33 hevosvoimaa tuohon aikaan ja 110 km: n matkan yhdellä latauksella edellyttäen, että auto kulkee enintään 40 km / h nopeudella.

VAZ-2106 turisti

Nostoauto, jossa teltta on sisäänrakennettu tavaratilaan. Laitoksen johtaja kuitenkin hylkäsi hankkeen ja ainoa tuotettu yksikkö käytettiin sitten sisäiseksi kuljetukseksi. Nykyään vain unohdetun "turistin" lelumallit ovat säilyneet, joten hän ei ole museossa.

VAZ - Porsche 2103

Vuonna 1976 VAZ kääntyi Porschen puoleen saadakseen apua perusmallinsa parantamiseen ja nykyaikaistamiseen. Mutta saksalainen jalostus oli liian kallista. Jotkut prototyypin elementit sisältyvät kuitenkin tulevaan Lada Samaraan.

Viimeisin: VAZ-2107

Tämä ajoneuvo, joka poistui tehtaalta vuonna 2011, lopettaa Fiat-lisenssinsä. Vaikka joitain komponentteja käytetään myöhemmissä malleissa.

Jubilee VAZ-21099

Valmistettu vuonna 1991 tehtaan 25. vuosipäivän kunniaksi, tässä autossa on ehdottomasti kaikkien tuolloin VAZ-työntekijöiden nimet. Sisältää siivoojat ja talonmiehet. Työntekijöiden kokonaismäärä tuolloin oli 112 000 ihmistä.

Uusi alku: VAZ-2110

Ensimmäinen luksusauto kehitettiin Togliatti. Se suunniteltiin 80-luvun alkupuolella, ja ensimmäinen prototyyppi ilmestyi vuonna 1985. Tšernobylin jälkeinen talouskriisi ja muutoksen kaaos kuitenkin viivästyttivät käynnistymistä vuoteen 1994 asti.

Se on ensimmäinen Venäjän presidentin Boris Jeltsinin valmistama sarjanumero, jonka kokonaismatka on vain 900 metriä.

Arktinen Niva

Vuosina 1990–2001 tämä auto palveli Venäjän Etelämanner-aseman Bellingshausenin työntekijöitä. VAZ ilmoittaa ylpeänä, että tämä on ainoa auto, joka on ollut olemassa 10 vuotta Etelämantereella.

Vetyniva: Antel 1

Yhteistyössä Uralin sähkökemiallisen tehtaan kanssa vuonna 1999 luotu auto käyttää innovatiivista vetykäyttöä. Mallissa on säiliöitä: auto kuljettaa vetyä ja happea aluksella olevissa sylintereissä, joten tavaratilaan ei ole tilaa.

Kaasut sekoitetaan generaattorissa lämpötilassa 100 celsiusastetta sähkön tuottamiseksi. Tahattoman räjähdyksen sulkemiseksi voimalaitoksen teho pienennetään vain 23 hevosvoimaan ja suurin kuljetusnopeus on 80 km / h.

Kiipeilijä: VAZ-2131

Tämä auto oli Tiibetin retkikunnan jäsen vuonna 1999 ja nousi 5726 metrin korkeuteen. Muuten, jotkut merkinnät on tehty kyrillisillä, kun taas toiset ovat latinalaisia ​​riippuen siitä, millä markkinoilla tai näyttelyissä AvtoVAZ-tuotteiden edustajat vierailevat.

Sähköautot: Oka ja Elf

Mitä vähemmän VAZ:lla oli rahaa 1990-luvulla, sitä omituisempia kokeellisia autoja sen suunnittelijat loivat. Tässä on sähköversio Okasta ja sähköautosta VAZ-1152 Elf, kehitetty vuonna 1996 - julkaistu yhteensä kaksi kappaletta.

Lasten Lada - Pony Electro

Luotu kuuluisan VDNKh:n tilauksesta - vuosittainen kansantalouden saavutusten näyttely. Tämä lelu on sähkökäyttöinen. Mutta sitä ei koskaan myyty lasten kaupoissa. Joten se säilyy yhtenä kappaleena kerskumisen vuoksi.

Uusi aikakausi: Lada Kalina

Tämä on toisen sukupolven mallin ensimmäinen auto, jonka Vladimir Putin on testannut henkilökohtaisesti ja jolla on edelleen allekirjoitus konepeitossa.

Vielä uudempia aikoja: Lada Largus

Toinen nimikirjoitus Putinilta, tällä kertaa Renault-ryhmän ensimmäiselle mallille, joka on valmistettu Togliatissa. Tunnemme sen nimellä Dacia Logan MCV, mutta Venäjällä sen nimi on Lada Largus. Tähän päättyy museon melko tylsä ​​ensimmäinen sali. Eksoottisempia asioita toisessa.

VAZ-1121 tai Oka-2

Konseptuaalinen malli 2003, josta kaupunkiauton seuraajan syntyi VAZ. Mutta malli ei koskaan saavuttanut tätä tasoa.

VAZ-2123 perustuu Chevrolet-Nivaan

Kumppanuuden kanssa Chevrolet'n kanssa syntyi ei-kovin onnistunut maastoauto, joka ei koskaan onnistunut korvaamaan vanhaa Nivaa. Ja vuonna 1998 insinöörit yrittivät tehdä siitä pickup-version, mutta projekti ei päässyt kokoonpanolinjalle.

VAZ-2120 Manager

Vuonna 1998 VAZ toi markkinoille ensimmäisen tila-auton Venäjän autoteollisuuden historiassa ja antoi sille nimen "Hope". Johtajan piti olla hänen ylellisimmän versionsa, joka oli sovitettu pyörien toimistoon. Sitä ei koskaan valmistettu, ja itse Nadezhda romahti tuontikilpailun seurauksena ja lopetettiin sen jälkeen, kun vain 8000 yksikköä tuotettiin.

Lada Rapan

Konseptinen sähköauto, jossa on nikkeli-kadmium-akku ja 34 hevosvoiman sähkömoottori, paljastettiin vuoden 1998 Pariisin autonäyttelyssä. Aikakauden innovatiivisen kupeen alla on Oka-alusta.

On huomattava, että jopa museossa säilytetty konsepti on jo ruostunut.

Lada Roadster

Käsitteellinen malli vuodelta 2000, joka perustuu ensimmäisen sukupolven banaaliin "Kalinaan". Ovet Alfa Romeo GT:ltä.

Lada Peter Turbo

Vanhemman Rapan-konseptin jatkokehitys painottaen aerodynamiikkaa, vaikka näennäisesti erittäin virtaviivaista kupepaa ei ole koskaan testattu tuuletunnelissa. Esitetty vuonna 1999 Moskovassa ja sitten Pariisin autonäyttelyssä.

VAZ-2151 uusklassinen

Toinen konseptiauto, mutta tällä kertaa se luotiin selkeällä tavoitteella mennä massatuotantoon. Suunnittelussa ei ole vaikea löytää yhtäläisyyksiä Fiat Stilon, Ford Fusionin ja joidenkin Volvon mallien kanssa. Yhtiön vaikeudet vuonna 2002 kuitenkin estoivat tuotantoauton syntymisen.

Lada S

Tämä projekti kehitettiin yhteistyössä Kanadan Magnan kanssa ja esiteltiin vuonna 2006. Renaultin näkyminen sijoittajana lopetti kuitenkin työskentelyn Magnan kanssa, muuten siitä olisi voinut tulla helposti tuotantomalli.

Lada C2

Ensimmäinen Magna-projekti vaikutti tavallisiin Ladan faneihin rumuudellaan, joten vuonna 2007 suunnittelijat korjasivat sen. Mutta jopa tämä viistoperä oli tuomittu pysymään vain konseptina.

Lada vallankumous III

Siitä lähtien, kun AvtoVAZ osallistui säännöllisesti Pariisin autonäyttelyyn ja halusi valloittaa rappeutuneen lännen. Revolution III on tämän urheiluauton kolmas versio, jossa on 1,6 litran moottori ja 215 hevosvoimaa.

Lada riksa

Uusien tulolähteiden etsiminen uuden vuosituhannen alussa synnytti sellaisia ​​malleja kuin VAZ-logolla varustetut golfkärryt.

Lada Granta Sport WTCC

Ensimmäinen suhteellisen onnistunut VAZ-malli, valmistettu Renault-hatun alla. Vuosina 2014 - 2017 hän kirjasi 6 mestaruuden voittoa, ja juuri tällä autolla Robert Huff saavutti ensimmäisen niistä vuonna 2014.

Lada Reid

Vuoden 2006 konsepti, jonka kanssa VAZ aikoi palata ralliurheiluun. Mutta yrityksen taloudellinen epävarmuus pilasi projektin.

Lada Samara, ralli

Tässä on todellinen ralliauto, joka osallistui Moskova-Ulan Bator -kilpailuun.