Lamborghini Aventador 2014 yleiskatsaus
Lasten makuuhuoneen seinällä haalistunut Lamborghini Countach -juliste kiusoitti kerran katsojaansa rikkauden halulla. Se oli saavuttamaton auto, joka henkilöllisti menestystä, voimaa, kauneutta ja sen kuljettajalle tietynlaista rohkeutta.
Niin kaunis kuin Countach onkin, yksityiskohdat ovat pettymys. Sisäverhoilu on niukkaa ja heikkenee nopeasti, kuljettajan ergonomia jättää paljon toivomisen varaa, alustaputket ovat täynnä rumia hitsausroiskeita ja ylimääräistä maalia piilee kulmissa.
Ilman sitä V12-moottoria, matalaa litteää ja mahdottoman leveää kiilan muotoista runkoa ja käynnistyksen yhteydessä ulos vuotavaa moottoria, se olisi voinut olla italialainen Edsel. Neljännes vuosisataa myöhemmin, V8 Supercars -radalla Perthissä, Lamborghini kutsuu sinut viettämään päivää Countachin seuraajan kanssa.
En tiedä, onko Aventador-julisteita saatavilla vuoden 2014 makuuhuoneen seinille, ja arvelen, että aika on tylsistynyt Countachin uranuurtaman radikaalin Lamborghini-tyylikaavan.
Mutta se on silti kiistatta jännittävä muotoilu. Aventador LP700-4, nyt kolme vuotta vanha ja korvaa Murcielagon ja sitä ennen Diablon ja sitten Countachin, istuu Audin Lamborghini-tallin huipulla.
Alla on pienempi Huracan (korvaa Gallardon), joka saapuu Australiaan ensi kuussa.
AJO
Minulla on matkustajana Lamborghini-edustaja, mutta hän on niin kiireinen kuin voi olla, koska Wanneroo-rata on tyhjä, paitsi tuo yksi punainen LP700-4. Nosta moottorin käynnistyspainikkeen punainen kansi. Varmista, että automaattivaihteisto on vapaa-asennossa vetämällä molempia vaihdepäitä taaksepäin, pitkiä lepakkosiiven muotoisia metalliseospaloja, jotka on asennettu aivan ohjauspyörän taakse.
Paina jarrupoljinta lujasti ja paina käynnistintä. Olen valmis meluun. Pohjimmiltaan se on pakokaasun humina, joka on tarpeeksi voimakas piilottamaan kaikki mekaaniset iskut V12-moottorista, joka istuu kahden istuimen takana.
Vedä oikeaa vipua taaksepäin ja digitaalinen kojetaulu vahvistaa ensimmäisen vaihteen. Kun vaihteisto kohtaa moottorin, syntyy töyssy ja kaasupoljinta painettaessa coupe poistuu parkkipaikalta.
Se on niin leveä, että huono näkyvyys pahentaa sitä. Etu ja sivu hyväksyttävät. Takana on kyse kahden sivupeilin skannauksesta. Aventadorin olisi mahdotonta pysäköidä rinnakkain.
Istuin on kapea, kiinteä ja suunniteltu lähes kokonaan pitämään kehosi paikallaan kaarteissa. "Minulla on kaksi ylävaihdetta", oikeakätinen huomautti, ja pieni ohjauspyörä vain tönäisi auton pystyttämiseksi. Se hylkää kulman, joten seuraava rivittyy nopeammin, ja se jättää huomiotta ja siten seuraavat käännökset ovat nopeampia ja helpompia hallita.
Muutama kierros vielä ja käytän vain kolmea vaihdetta, enimmäkseen vain kolmatta ja viidettä alamäkeen 240 km/h ja yli. Käytä jarrua ja tunne välittömästi kantamasi paino käännöstä kohti. Epäilys murskaa ajatukseni. Voinko hidastaa tätä, jotta käännetään tasaisesti oikeaan kulmaan?
Jarrujen alla, raskaalla jalalla ja lepattavalla sydämen sykkeellä, hiililevyjä puristaa 20 pientä jarrumäntää, jotka imevät kupeen asfalttiin nauramatta. Kaksi vaihdetta alaspäin, ensin kulman takana takakaasupolkimen alla, sitten välittömästi takaisin äänenvoimakkuuspolkimelle ja valmiina neljänteen, sitten viidenteen, ennen kuin seuraava käännös toistaa euforian, ahdistuksen, epäilyksen ja helpotuksen prosessin.
Vaihteen vaihto kestää vain 50 millisekuntia - melkein yhtä nopeasti kuin Formula 120 -autossa - ja perspektiivissä verrataan yrityksen oman Gallardon XNUMX millisekuntiin.
V12, joka on täydellinen ero Lamborghinin edellisestä 12-sylinterisestä moottorista, joka on peräisin vuoden 350 1964GT:stä, näyttää siltä, että sen tehoreservi on rajaton. Sen virtaus on niin voimakas, että pääsen siihen pisteeseen, että minua alkaa hieman pelottaa. Se on samanlaista kuin kuinka tämä eläin venyttää nauhan äärirajoille.
Huolimatta hämmästyttävästä 515 kW/690 Nm tehosta ja uhkaavasta, vain 0 sekunnin 100 km/h-ajasta, auto on yllättävän anteeksiantava ja uskomattoman vakaa. Vaikka teho saavuttaa huimat 2.9 rpm.
Sen ajettavuus johtuu osittain nelivetojärjestelmästä, joka siirtää hydraulisesti voimaa etupyöristä takapyörille aistien muuttuvat tie- ja vetoolosuhteet. Se johtuu myös siitä, että se on leveä, litteä auto. Kuten jääkiekkokiekko jäällä, se tarttuu pintaan eikä koskaan tunnu päästävän irti.
Toki. Viime vuoden testissä samalla radalla muiden Lamborghinien kanssa, yksi heistä lensi yhtäkkiä pois radalta ja piruetti nurmikolla. Kylmät renkaat, hermostunut kuljettaja ja ennenaikainen kaasupolkimen painaminen olivat syyllisiä. Se voi tapahtua niin helposti.
Ohjaus on luja, mutta katuystävällinen. Vaikka seitsemännopeuksinen robotti"automaatti" on rakennettu radalle tai nopeille Euroopan teille, toimii se silti pienemmillä nopeuksilla, huolimatta epämiellyttävistä töyssyistä vuorojen välillä.
