Opalek FOOTY Racing tarkoittaa "Hei Sails!"

Tasan kaksitoista vuotta on kulunut siitä, kun FOOTY-luokan historia Puolassa alkoi artikkelin "Opalek - tonttumme regattaradiohuviveneiden joukossa" julkaisulla "V Masterskaya" -lehdessä. Tänä aikana luokka on kehittynyt paljon, eikä Opalki myöskään pysynyt paikallaan. Tänään tarkastelemme tätä mallia, jota on parantanut Rafal Kowalczyk (Puolan hallitseva mestari), joka on ollut maamme parhaan yksijalkaisen RC-purjeveneen omistaja useiden vuosien ajan.

Yksijalkaiset radio-ohjattavat purjeveneet (pituus noin 30 cm) alkoivat osallistua regattoihin jo vuonna 2007. Nykyään ne kehittyvät kaikkialla maailmassa! Yksinkertaiset säännöt, alhaiset rakennuskustannukset ja kätevät mitat mahdollistavat melkein kaikkien purjehduksen perusteiden oppimisen, tuulesta ja vedestä nauttimisen sekä mahtavan regattakokemuksen - jopa takapihan altaassa!

Tämän ystävällisen luokan harrastajat ovat innokkaita auttamaan uusia tulokkaita rakentavaan harrastukseensa, ja heitä löytyy yli kolmestakymmenestä maasta ja monista paikoista Internetissä. Kiinnostuneille suosittelen erityisesti International Footy Class Associationin (IFCA) kotisivua www.footy.rcsailing.net ja tämän luokan puolalaista sivua.

Opalek regatta – mestaruuskoulu

Edellä mainitun kesäkuun 2009 nuori teknikko -artikkelin jälkeen upean projektimme pohjalta on syntynyt yhteensä noin kolmesataa mallia. Opalekista mallilaivanrakentajat opiskelivat paitsi Puolassa, myös Tšekissä, Saksassa, Englannissa, Alankomaissa, Yhdysvalloissa, Kanadassa, Espanjassa, Unkarissa, Italiassa, Venäjällä ja jopa Uudessa-Seelannissa. Muokkauksia tehtiin myös paljon - sekä virallisia (yhdeksästoista versiota (1.9.9) ollaan rakenteilla) että mielenkiintoisia, vaikkakin yksittäisiä kehitysversioita monissa maissa, joille perusprojekti toimi lähtökohtana.

1. Klassisen puurakenteensa ansiosta Opalek on mielenkiintoinen aihe mallinnus- ja laivanrakennusstudioihin - eikä vain pojille!

2. Kollegamme Tšekin tasavallasta (jossa Opálek on jopa synonyymi FOOTY-luokalle!) ovat rakentaneet monia kauniita malleja nuorten teknologiaprojektien pohjalta. Se kehitettiin muun muassa ottamalla käyttöön laminoidut rungot (Opálek-Chmelka-tyyppi) ja jäykät ohjaamon kannet.

3. Opal on matkustanut jopa eteläisen pallonpuoliskon halki – yksi kahdesta kauniista Uuden-Seelannin opaaleista käyttäjältä Antipodes on nähtävissä foorumilla www.rcgrups.com. Mielenkiintoisia ratkaisuja ovat painolastiruuvikiinnitys ja laminoitu lasi, vaneririvat.

Vuodesta 2013 lähtien vesiämme on hallinnut ainutlaatuinen Opalek (rekisteröinti POL 15), jonka on rakentanut Wrocławista kotoisin oleva Rafał Kowalczyk ja joka on suunniteltu voittamaan regatta. Toisin kuin tämän sarjan tavanomaiset mallit, se on ensisijaisesti kevyempi, siinä on erilainen peräsinlevy ja useiden vuodenaikoina myös useita yksittäisiä purjeita erilaisiin sääolosuhteisiin.

4. Unkarilaiset veljenpoikamme käyttivät mielenkiintoisia kurkistusreikiä vauvanruoan kansista (kuva: Zsolt Surman).

5. Alankomaiden kollegat, kuten italialaiset, kokeilivat erilaisia ​​takilatyyppejä.

6. Ola (yksi kauneimmista kippareistamme) alkaa aina kauniista Opalkista - viimeksi moniharjaisista, ommeltuista purjeista ja uudelleen muotoilluista rungoista.

Puolan moninkertaisen mestarin omassa luokassaan keräämää pitkää ja tunnollista kokemusta voivat kuitenkin hyödyntää myös ensimmäisen puolalaisen FOOTY-purjeveneen aiempien versioiden käyttäjät, koska monet täällä käytetyistä ratkaisuista voidaan siirtää myös vanhempiin malleihin.

7. Rafał Kowalczykin Opalek Championship löysi tämän vuoden kesäkuun FOOTY-kalenterisivun, joka sisältää esimerkkejä tämän luokan parhaista malleista maailmassa. 

8. Toisin kuin useimmat Opalek-mallit, jotka on rakennettu vakiopiirustusten ja materiaalisarjojen perusteella, Opalek POL 15 -kilpailuregatta sisältää erilaisia ​​purjesarjoja eri tilanteisiin, mikä tekee siitä lyömättömän kaikissa sääolosuhteissa.

9. Tämän tyyppistä porauslaitetta kutsutaan McRigiksi. Näimme tekniikan asentaa kaksikerroksiset purjeet, jotka on leikattu pyrografilla kevyimmästä kalvosta englantilaisissa ICE-malleissa. Joten katsotaanpa purjeen etuosan näkyviä yksityiskohtia ja hiiliputkien kiinnitystä teräs "zetaan" ...

McRig tarkoittaa enemmän tehoa

Tätä yksipurjeista McRig-laitetta, jota ei löydy isommista veneistä, suosittiin pienimmässä kilpa-luokassamme. Sitä käyttää kasvava FOOTY-sonniryhmä ja sillä on oma (aerodynaaminen!) perustelunsa. Yksipurje tarttuu paremmin tuuleen, mikä useimmissa tapauksissa antaa etulyöntiaseman samanpintaisia ​​kaksoispurjeita käyttäviin kilpailijoihin verrattuna.

10. ... ja sitten sen selkä vastapainolla (tämä painolasti on usein valmistettu tinolijuotteesta) ...

11. ... ja maston yläosa taavetilla, joka vetää purjeen yläkulmaa.

Tänään kuvatussa projektissa käytetyt mastot asennetaan olemassa oleviin hylsyihin ja halkaisijaeroa (> 2-6 mm) pienennetään liukuholkeilla (tässä tapauksessa teflonilla).

12. Tämän laitteen etuna on purjeiden lisäksi myös kevyt runko. Runko on valmistettu kevyestä balsasta vanerin sijaan ja pinta on lähes kolme kertaa ohuempi (0,15 mm PVC tyypillisen 0,40 mm PVC:n sijaan). Yhdessä hieman kevyemmän painolastin kanssa (180g 200g sijasta) tämä antaa min. 100 g etu alkuun verrattuna tämän tyypin vakiomalliin. Opalek POL 15 säilyttää vakiolevyservon, kun taas suuntaservo, vastaanotin ja virtalähde (Li-Po 3,7 V muuntimella

5 V asti). Ohjaamo on liimattu värittömällä itseliimautuvalla kalvolla.

Tämän tyyppisen purjeen valmistukseen suosittelemme: elastinen terästanko 2 mm maston liitososaan, hiiliputket 3/2 mm, terästanko 1 mm ylätaavetille, ohut polyeteenikalvo (ohuimmat pussit), lisä liima. vahvistusnauha, köysi ja epoksi.

13. Purjeiden muodon lisäksi näkyvä muunnos on peräsimen höyhen. Se on sijoitettu perään lisäkoriin, ja siinä on 15 mm:n kääntö peräpeilin takana. Tämä antaa enemmän vääntöä ohjauspyörään verrattuna tavalliseen Opalekiin.

14. Kehon mittasuhteet näkyvät paremmin senttimetriruudukossa.

15. Karan painolasti (180 g) on ​​tyypillistä huippumalleille. Omistaja haluaa kuitenkin tehdä siitä ohuemman, samoin kuin painolastin stabilisaattorin poikkileikkauksen.

Tanko, jonka halkaisija on 2 mm, työnnetään 50 mm syvälle etuhiiliputkeen ja liimataan puomiin. Tätä liitosta vahvistaa lisäksi kierrekela. Teflonputket liimataan siihen maston osaan, joka sopii kannen pesään.

16. Yhdeksän vuotta sitten kirjoitin, että tämän luokan malleja voi kuljettaa vedessä pahamaineisessa ostoskassissa... Kyllä, voit. Mutta siistejä regatan malleja on edelleen mukana

oikeissa laatikoissa!

17. Mallin valmistelu lentoonlähtöön, takilan vaihtaminen tai pienten säätöjen tekeminen juoksujen välillä ei ole ongelma, jos olet harjoitellut tätä useissa harjoituksissa...

18. ... ja sitten muut jahtaavat meitä!

On suositeltavaa tehdä vähintään kolme purjekokoa erilaisiin tuuliolosuhteisiin (parhailla kilpailijoilla jopa kaksinkertainen määrä). Purjeen geometrian oikea valinta on usein menestyksen ratkaiseva tekijä. Tietyt aerohydro-säädöt ovat mahdollisia painolastin stabilisaattorin säädettävän asennon ansiosta.

19. Nähdään seuraavissa Puolan FOOTY 2018 kansainvälisissä mestaruuskilpailuissa - 16. ja 17. kesäkuuta Wroclawissa!

Uusi peräsin

Takaperäsin on tehokkaampi kuin rungon alla oleva peräsin pidemmän käyttövarren ansiosta (vaikutus muistuttaa liukumista taaksepäin vaakakäännöksessä). Perän taakse peräsimen kokoaminen ei ole vaikeaa - vakiomallissa riittää, että kiinnitetään lisätanko peräpeiliin ja asennetaan köli siihen mallinnussilmukoille (tai tölkistä valmistettuun) työpiirustuksen mukaan.

Työntimen reikä tulee leikata peräpeiliin (perärunkoon), mutta suuntaservoa ei tarvitse edes koota. Kuten edellisessä versiossa, tämän evän tulee pyöriä 45° molempiin suuntiin.

Toimilaitteen mekanismi on esitetty yksityiskohtaisemmin tätä artikkelia havainnollistavissa valokuvissa ja piirustuksissa. Yksityiskohtaiset suunnitelmat tämän mallin rakentamisesta (piirustusten laajennettu versio PDF-muodossa ja 1:1 mittakaava) ovat saatavilla kuukausilehtemme verkkosivuilla - www. mlodytechnik.pl – ja sen jälkeen

Nähdään veden äärellä!