Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Yleiskatsaus

En ole koskaan ollut härkätaistelussa, ja ehkä siksi jokin Lamborghinin nimipolitiikan takana olevasta logiikasta jää huomaamatta.

Hänen uusi superautonsa Aventador seuraa aiempia Lamborghineja ottamalla kuuluisan taisteluhärän nimen.

Alkuperäinen Aventador osallistui taisteluun lokakuussa 1993 Zaragoza-areenalla ja ansaitsi Trofeo de la Pena La Madronera -palkinnon erinomaisesta rohkeudesta. Ilmeisesti.

Epäilemättä rohkea, mutta varmasti tuomittu. Mikään sarvimainen rohkeus ei pelasta häntä mieheltä, joka pukeutuu Lady Gaga -asuun, jossa on pitkä, kiiltävä terä. Olen melko varma, että härät ovat historian pisimmän tappioputken väärällä puolella.

Härkäpaimen ihmiset huomasivat nämä erot ja protestoivat. Viime vuonna tehdyn mielipidemittauksen mukaan 60 prosenttia espanjalaisista vastusti sitä, ja sen seurauksena Barcelona kävi viimeisen taistelunsa jokin aika sitten Katalonian määrättyä kiellon.

Siten Aventador on nimetty kuolleen härän mukaan, joka on yhä enemmän ajan tasalla. Ei voi kuin ihmetellä, onko Lamborghinilla oikea brändäysstrategia. Superautot tuntuvat jo nyt uhanalaisilta lajilta. Todistammeko heidän sankarillista viimeistä kantaansa?

Onneksi ei. Aventador ei vaikuta kokoonpanon viimeiseltä; ei mitenkään. Tämä on tulevaisuuden superauto, joka on juuri saapunut Star Trek -tyyliin. Sen on suunnitellut Darth Vader, ja siinä on uusin loimiasema. Se menee rohkeasti sinne, minne yksikään superauto ei ole aiemmin mennyt.

ARVO

Aventadorilla on hintalappu yhtä korkealla kuin sen ominaisuudet - ja kilpailijoiden määrä kasvaa tälläkin tasolla - mutta Lamborghini on päättänyt myydä. Sillä on jo 1500 18 tilausta, eikä se osoita merkkejä luopumisesta huolimatta horisontissa olevasta taloudellisesta myrskystä. Jonotuslistalla on jo XNUMX kuukautta.

Suunnittelu

Nuolenkärkinsä ansiosta Aventador on stealth-hävittäjä ilman varkautta; se voisi luultavasti välttää tutkan havaitsemisen, mutta et koskaan unohda sitä tiellä. Aventador on ensimmäinen tuotantoauto, joka käyttää tätä suunnittelukieltä sen jälkeen, kun sitä käytettiin kahdessa erikoisversiossa: Reventon, Murcielago-versio ja Sesto Elemento, Gallardon täyshiiliversio.

Ylöspäin avautuvat ovet ovat olleet Lamborghinin lippulaivojen tunnusmerkki Countachista lähtien, ja ne tekevät paluun tänne. Ne ilmestyvät ja sinä kellut epävarmuudessa. Edessä on virtuaaliset kellot Enterprisen kannelta, käynnistyspainike saranoidun punaisen kannen alla ja monia muita kulmikkaita pintoja. Kaikki huippuluokan Audit tuntevat tietävät, että painikkeet eivät ole mittatilaustyönä valmistettuja, mutta niissä ei ole mitään väärennettyä.

TECHNOLOGY

Kuten melkein kaikki muukin Aventadorissa, vaihteisto on uusi, ja Lamborghini on kehittänyt oman seitsemänvaihteisen robottijärjestelmän sen sijaan, että se olisi lainannut olemassa olevaa tekniikkaa emo-Volkswagenilta. Yritys on kehittänyt Independent Shifting Rod -nimisen järjestelmän, joka on kevyempi ja kompaktimpi kuin urheiluautoissa kaikkialla esiintyvät kaksoiskytkinvaihteistot. Se on myös erittäin nopea ja vaihtaa vaihteita ylös tai alas 50 millisekunnissa raidetilassa. Jopa stradalla reaktio näyttää välittömältä.

Monipuolinen kaksoistukivarsijousitus käyttää kilpa-autojen suosimaa työntötankorakennetta. Sisällä sijaitseva Lamborghini sanoo, että se on kevyempi ja kompaktimpi kuin Murcielago, tarjoten samalla parempaa mukavuutta ja dynamiikkaa. Renkaat ovat 19 tuumaa edessä ja 20 tuumaa takana ja valtavat hiilikeraamiset jarrut. Edessä ne ovat kooltaan 400 mm ja niitä puristaa kuusi mäntää.

Ne pystyvät hillitsemään Aventadorin 100 km/h nopeudesta vain 30 metrissä, mikä tarkoittaa, että ne ovat uskomattoman tehokkaita. Se tuntuu myös lyhyiltä jarrutusvyöhykkeiltä joissain mutkissa ja leikkii tulella, jos ei jarruta suorassa. Kuten Murcielagossa, Aventadorissa on elektronisesti ohjatut ilmanottoaukot, jotka säätyvät automaattisesti, sekä takaspoileri, joka nousee tarpeen mukaan ja muuttaa sitten iskukulmaa.

AJO

Menin Sepang Racewaylle Malesiaan kokeilemaan autoa ensimmäistä kertaa. Täällä on paljon enemmän autotoimittajia kuin autoja, joten nämä ovat kaksi kierrosta radalla ja lisäksi voimakkaalla törmäyksellä. Gallardo, Lamborghinin juniori-superauto, toimii kuin kilpa-auto, jonka ratissa on ammattikuljettaja.

Kun näet Aventadorin Gallardon vieressä, ymmärrät kuinka äärimmäinen se on. Vain tässä yhteydessä Gallardo saattoi näyttää yhtä pitkältä kuin mies ja yhtä pelottavalta kuin Leikkikoulu. Aventador on pidempi kuin Commodore, mutta ei yli 1.1 metriä korkea. Jos se olisi enintään 2 metriä leveä, voit astua sen yli. Aikaa on vain perehtyä auton ajamiseen liittyviin yksityiskohtiin 15 käännöksen ja 5.5 km:n läpi. Se on kirjautuminen sisään ja aloita.

Kiihtyvyys on odotettua lineaarisempaa ja vähemmän ankaraa, mutta täysin säälimätöntä. Ohjaamon takana oleva vapaasti hengittävä 6.5 litran yksikkö on Lambon ensimmäinen uusi V12 vuosikymmeniin. Murcielago, sen edeltäjä, puristi yhä enemmän irti edellisestä moottorista, kunnes ei enää ollut mitään annettavaa. Se alkaa yli 515 kW:lla 8250 rpm:llä, mikä on korkea kierrosluku millä tahansa kielellä ja vaikuttava V12:lle.

Se rakastaa myös kierroksia ja sopii 350 km/h huippunopeuteen. Radalla ymmärrän kolmoisnumerot jo hyvin, koska 2.9 km/h saavuttamiseen menee vain 100 sekuntia. Laske se ja lennät seuraavaan nurkkaan nopeammin kuin odotat. Ei sillä, että katsoisin nopeusmittaria. Ei aikaa.

Keskikulman kytkin valtavilla renkaillaan, nelivetoineen ja kaikkialla esiintyvine eroineen tuntuu pois listalta, vaikka tarkistan sen vain silloin, kun jokin ei ole aivan kunnossa, kuten viiva nurkassa. Nopeuden kasvaessa ja pienentyessä auton pinnat ja ilmanottoaukot reagoivat.

Kulmatkin ovat nopeita, vaikkakin paino siirtyy melkoisesti auton toiselta puolelta toiselle, kun suuntaa vaihdetaan nopeasti. Tämä saattaa johtua siitä, että tein virheen noudattaessani ohjeita ja jättäessäni jousitusasetukset tielle silloin, kun urheilu tai rata olisi sopivampaa. Kapinallinen kollega valitsi urheilun ja sanoi, että auton paino oli haihtunut. Ei sillä, että se olisi ollut niin vaikeaa.

Aventador on 90 kg kevyempi kuin Murcielago ja kokoonsa nähden ehdottomasti kevyempi. Lamborghini on tehnyt koko matkustamon hiilikuidusta - se on yksi harvoista autoista, jotka tekevät niin uuden McLarenin ohella - ja huolimatta siitä, että se vie kaupunkikorttelin jalanjäljen, se painaa vain 1575 1 kg kuivana. Hiilikuitu on vahvempaa ja jäykempi kuin vastaava alumiini- tai teräsrakenne, minkä seurauksena Aventador on XNUMXx jäykempi kuin Murcielago.

Kaksi ympyrää kulkee vaikutelmien sumussa. Aventadorissa on jotain toista. Se vie kuljettajan paikkaan, jossa tavanomaiset nopeuden ja suorituskyvyn tunteet eivät enää päde. Yhtä pelottavaa kuin mikä tahansa ostettava, se vie superautot uudelle tasolle, eivätkä aistini ja refleksini ole vielä ehtineet sopeutua. Se näyttää vähemmän luonnonvaraiselta kuin Murcielago, mutta sillä on tekniikka ja ominaisuudet, jotka tukevat sen uhkaavaa ulkonäköä.

Jos on yllätys, se on suhteellinen draaman puute siinä, miten hän hoitaa liiketoimintansa. Varikkokaistalta katsottuna suorassa nopeudessa kiipeäviä autoja katsellen Gallardo-kilpa-auto piti houkuttelevamman äänen. Odotin Aventadorilta hieman enemmän raivoa. Hieman enemmän kuorsausta, vähän enemmän kavioiden naarmuuntumista. Hän kuitenkin julistaa äänekkäästi, että superautossa on vielä paljon elämää.

KAIKKI YHTEENSÄ

Lippulaiva Lamborghini ilmestyy noin kerran 10 vuodessa, joten kestää hetken ennen kuin hänen täytyy löytää nimi seuraavalle. Siihen mennessä härkätaistelut voivat olla menneisyyttä ja Lamborghini jää pulmaan. Mutta niin kauan kuin on olemassa superautoja, he voivat kutsua niitä miksi haluavat.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

kustannus: 754,600 XNUMX dollaria plus matkakulut

Moottori: 6.5 litran V12

Lähdöt: 515 kW nopeudella 8250 rpm ja 690 Nm nopeudella 5500 rpm

vaihdelaatikko: Seitsemännopeuksinen robottimekaniikka, neliveto

12 PAHAA LAMBORGHINI-SYLINTERIT

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 rakennettu

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 rakennettu

Laske (1974-90), 3.9 litrainen (myöhemmin 5.2) V12. 2042 rakennettu

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 rakennettu

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 rakennettu