Lamborghini Aventador S Road Test - Urheiluautot

Jos ajattelet Lamborghini Aventador S. se on vain yksinkertainen meikki modernisointi 40 CV olet väärässä. Suurin ja rohkein Lambo oli hienostunut, parannettu ja suunniteltu uudelleen kaikissa yksityiskohdissa tehdä siitä hallittavampaa, jännittävämpää ja palkitsevaa... Aivan kuten painija joka muuttuu keskipainoiseksi nyrkkeilijäksi. Tämä on myös kiitosohjattava taka -akseli, joka pyörii pois vaiheesta pienillä nopeuksilla ketterämmäksi ja synkronisesti suurilla nopeuksilla vakaammaksi. Järjestelmää ohjaa ohjausyksikkö, joka ohjaa moottoria, ohjausta, jousitusta, tasauspyörästöjä ja elektronisia säätimiä varmistaakseen, että kaikki toimii yhtenäisesti.

Il moottori se on sama, hieno 12 litran V6,5 ilmanotto, mutta nyt se kiihdyttää 150 rpm enemmän ja yhteensä 40 hv 740 CV 8.400 rpm e 690 Nm vääntömomentti 5.500 rpm. Riittää Lambon ajamiseen 0-100 km / h 2,9 sekunnissa, Alkaen 0 /200 km / h 8,8 (Ferrari Enzo käyttää 9,9) huippunopeuteen asti 350 km / h.

Myös "aerodynamiikka on uudistettu perusteellisesti: nyt alemman voiman pitäisi olla 130% suurempi samalla, kun tehokkuus säilyy. Tämä on edustajainhuoneen lausunto.

Live -näkymä näyttää yhdeltä ulkomaalainen veistos... Sen mittasuhteet, sen 2,3 metriä leveä ja sen lähes vaakasuoraa takaikkunaa ei olisi voinut ajatella ihminen tai ainakaan ihminen. Maranellon serkuissa ei ole jaloa eleganssia, vain raakuutta ja eksoottisia muotoja. Tämä on Lambo Lambo.

Hänen majesteettinsa kadulla

Jos olet kuullut, että tämä auto on "liian voimakas ja liian suuri meidän teillemme", usko minua, se kaikki on valhetta. Minäkin ajattelin niin ennen kuin kokeilin. Voit käyttää sitä joka päivä. Tietysti he vain tarvitsevat paljon huomiota ja paljon uhreja, ja ehkä et koskaan löydä pysäköintitilaa... Mutta tämä voidaan tehdä. Ongelma ei ole jäykkyydessä (yleensä ei traagisessa), vaan pikemminkin siinä korkeus ja leveys. Mutta kun opit pysähtymään – kirjaimellisesti – töyssyissä ja pysymään tien keskellä niin paljon kuin mahdollista, ymmärrät, että lopulta Aventador C. sitä voidaan haluttaessa käyttää myös ostoksille.

Säädyllisyyden vuoksi minä pelastan sinut päästä kulutus.

Ma miten hän käyttäytyy tiellä? Kompakteilla nopeuksilla Lamborghini Aventador S. hän on aika hankala. Tiukissa mutkissa tasauspyörästöt ovat niin sidottuja, että pyörät luistavat jopa ilman kiihtyvyyttä lähettää tekee marssista äkillisen eikä kovin tasaisen. kuitenkinkiihdytin pysyy täysin mitattavissa Ja katutilassa automaattivaihteistolla jopa äitini pystyi ajamaan sitä ilman ongelmia. Lambo on erittäin kohtelias tässä tilassa ja vaihteisto vaihtaa kaikki seitsemän vaihdetta jopa 60 km / h, niin paljon vääntöä.

Näyttää vähän itsestäänselvältä, mutta 70% Aventador S: n kokemuksesta tulee 12 litran V6,5-moottorista. joka asuu kahden tuuman päässä hartioistasi... Se kuumenee niin paljon, möykkää, räjähtää ja räjähtää niin paljon, että uudenvuoden ilotulitus näyttää siihen verrattuna vauvanruoalta. Se on millä tahansa nopeudella.

Jos kallistat jalkaasi muutaman asteen, astut toiseen maailmaan. Kuvittele, että lähetät vanhan Honda Civic Type R V-TEC:n, mutta kuutiomuodossa. Nopeuteen 5.000 12 rpm asti V8.500 on suhteellisen tyhjä, minkä jälkeen se räjähtää kaikessa loistossaan punaiselle vyöhykkeelle XNUMX XNUMX:lla. huutaa niin sivistymätöntä ja töykeää, että hiukset nousevat pystyyn jopa kilometrien päässä. Youtuben videot eivät välitä ajatusta desibeleistä, joita tämä auto voi tuottaa. En voi uskoa, että tämä on laillista.

Minun täytyy myöntää: suurin osa tämän auton raakuudesta johtuu vaihteistosta 7-vaihteinen yksikytkin. Se ei ole niin mukava ja nopea kuin kaksoiskytkin, mutta se sopii täydellisesti auton luonteeseen. Urheilutilassa mielestäni siirtyminen vaihteelta toiselle kestää liian kauan, mikä tekee ajasta vieläkin tasaisemman. Jos valitset Run Mode, sinulla on vaikutelma, että amerikkalainen jalkapalloilija hyökkää sinua takaa joka kerta, kun vedät oikeaa tikkua itseäsi kohti. Jos olisin objektiivinen Kutsuisin sitä "tarpeettoman väkivaltaiseksi", mutta totuus on, että rakastan sitä.

PARASKÄYRÄT

Ylläpitää liikennesääntöjen mukaan ajaminen on lähes mahdotonta. Ei siksi, että on vaikea vastustaa kiusausta piilottaa oikea poljin - ja luota minuun, se on - vaan siksi, että ensimmäisellä vaihteella ylität kaikki esikaupunkirajoitukset ja toisella ajat moottoritien nopeuksilla.

Parempi olla kertomatta, mitä muissa ohjelmissa tapahtuu.

Sekoitettuna Aventador on vahva, erittäin vahva. JA hän myös liikkuu hyvin, paljon suurempi kuin jalkapallokentän leveys antaa sinun kuvitella... AWD, kömpelö ja kurja, kun poistutaan pysäköintialueilta tai liikenneympyröiltä, ​​toimii erittäin nopeasti. L 'ohjausakseli se tekee autosta ketterämmän kaikissa olosuhteissa ja etupäästä terävämmän, luomatta "ostoskärryn" tunnetta takaa kaarevaksi. Tämä saa suurimman osan vääntömomentista siirtymään taakse, joten mutkista poistuessaan auto kyykistyy takapyörien kanssa 355/30 R21 ja ampuu seuraavaan kulmaan. Ei edes aliohjautumisen varjo.

Sitten miltä näyttää takapyöräveto? Ei oikeastaan. Tosiasia on, että sillä on niin hyvä ote ja niin terävä vaste kaasupolkimelle, että on vaikea kääntyä sujuvasti nurkan takana. Hän ei tee todellisia liikkeitä, vaan melko teräviä, nopeita ja ei kovin luottavaisia ​​ajelehtia. Hän luo ne, mutta tekee selväksi, ettei halua tehdä niitä. Tämä ei tarkoita sitäAventador C. tämä on "laukattu" auto suoralla linjalla. Ei mitenkään.

Avaruusaluksen koko edellyttää fyysistä ja kovaa ajoa, mutta todellisuudessa, kun Aventador S käynnistetään puhtaalle tielle hän tanssii melkein huolestuttavan helposti, runko hiilikuitua tämä tekee hänestä kovan, johdonmukaisen ja erittäin reaktiivisen. Se on kuin ajaisi 1300 kg: n autolla (ja sillä on 1650 täydellä kuormalla), mutta risteilyaluksen takana. Kun hän tulee jyrkästi käyrään, minäTakaosa tärisee hiemanaivan kuin isolla kartilla. Mutta se ei koskaan pelota, päinvastoin, se on signaali siitä, että johdat häntä oikeaan suuntaan. Nopeus, joka voidaan saavuttaa yhden käännöksen ja seuraavan välillä, on järkyttävää.

Onneksi on'' maanvyörymäkasvi tapaukseen. Halkaisija neljäsataa millimetriä, nämä ovat edessä olevien hiilikeraamisten levyjen mitat ja takalevyjen mitat ovat "vain" 380 mm. Alhaisilla nopeuksilla ne ovat paljon vähemmän vaikeita kuin aikaisemmin, kun taas vakavasti ottaen poljin tarjoaa esimerkillistä tehoa ja modulaatiota.

Ohjauksen ohjaus lopuksi se on täysin painotettu ja ohittaa selkeät ja yksityiskohtaiset tiedot. Käyrän keskellä sormenpäilläsi voit tuntea painonsiirron etu- ja takaosan välillä hämmästyttävän tasapainossa. Lyhyesti, Aventador C. hän otti pois "hyvän autonsa suorassa" mekossa ja muuttui siistiksi leluksi, suhteellisen helppo ajaa ja hirvittävän nopea.

tuomio

La Lamborghini Aventador S. ruumiillistaa идеально superauton konsepti: muodoltaan ulkomaalainen, ilmanottoilmamoottorilla, niin meluisa, että se on epäsosiaalinen ja kykenee toimimaan naurettavaksi. S -versio ei ole vain nopeampi kuin tuotantoversio, mutta taka -akselin hienostuneisuuden ja ohjauksen ansiosta se on tarkempi, vakuuttavampi ja houkuttelevampi. Se on rakennettu ajamaan, ja se on luultavasti paras arvo. Sinun ei tarvitse olla lentäjä saadaksesi 90% mahdollisuuksistasi; loput 10%, on parempi mennä radalle.

Lopulta pääsimme kipeään paikkaan. Se kestää n. 345.000 евро laita se autotalliin, mutta vaihtoehtoluettelo on pitkä ja kallis (hiili "paketit" ovat joissain paikoissa enemmän kuin mikään muu) ja muutamalla säädöllä se on helppoa lähes 400.000 XNUMX XNUMX euroa. Mutta se unelma -auton hinta.