Koeajo Lamborghini Aventador SVJ: jännittävä draama
Se ei ole vain auto
Ylimääräinen tehonlisäys ja huomattavasti parannettu tiedynamiikka muuttavat ilmiömäisen Lamborghini Aventadorin SVJ:ksi ja vievät sen entistä kauemmaksi "kuolevaisten" autojen kulkemista teistä.
Rosso Mimir mattapintaisen Aventador SVJ -maalauksen konteksti on melko pahaenteinen sävy, joka ei todennäköisesti pyri juhlimaan pohjoismaisen jumaluuden viisautta ja tietämyksen syvyyttä, vaan heijastaa vain hänen pään mestauksen yhteydessä vuodatetun veren väriä.
Hyllyt kainaloiden alla
V12-moottori kasvaa 20 hevosella 770 hevosvoimaan. Teho sopii juuri kiihtyvyyteen 1,14 metriä (korkeus), 4,94 metriä (pituus) ja 2,10 metriä (leveys ilman peilejä). Aventador on niin synkkä, että vain jarrupoljin koskettaminen ei riitä.
Kuusi männän jarrusatulat yrittävät tehdä 400 mm levyistä hienojakoisia keraamisia ja hiilikuitujauheita. Jalka ei ole vieläkään täysin erotettu jarrupolkimesta, kun astut kulmaan, ja SVJ muuttaa suuntaa melkein impulsiivisesti.
Seuraava käännös, kolmas rivi, oikealle nousulla, terävämmin kuin edellinen. Sama menettely - jalka on rohkeasti kaasulla, kaikki järjestelmät toimivat Corsa-tilassa. Missä, jos ei täällä? Tämä on todellisen Aventadorin paikka.
Vaikka Huracán Performante on edelleen vuoristossa, Aventador on jo astunut ulos seuraavaa juhlaa varten ja lentänyt eri kiertoradalle. Mitä tulee laskeutumiseen. Jotkut auton ympärillä ajavista lentäjistä eivät näe mitään, kun he makaavat pyörän takana.
Yksi kahdesta leveästä etukaiuttimesta peittää aina edestä näkymän. Tällaisissa tapauksissa säästää vain varmuus siitä, että ihanteellisen linjan ympärillä olevat alueet on kivetty.
Tahmea lämpö
Ensimmäiset aamukierrokset tapahtuvat täydellisen aliohjauksen ilmapiirissä, ennen kuin aurinko palaa vähitellen uuden asfaltin läpi ja tuo mukanaan jäykän työntövoiman. Aventador kirjaimellisesti kulkee 4,14 km: n reitin, murskaa hauskan yhdistelmän käännöksiä ja syöksyy pitkään Parabolica Ayrton Sennaan.
SVJ:n aktiivinen takapyörän ohjaus on herkempi, sillä stabilointien poikkileikkaus on 50 % suurempi ja vaimentimet 15 % jäykemmät.
"Te tunnette muutoksen ensin", tutkimusosaston johtaja Maurizio Regani lupaa etukäteen. Superautoa ostaessaan jokainen saa henkilökohtaisen ohjaajan oikeaan paikkaan (ensimmäisillä matkoilla). Sitä ei todellakaan tapahdu joka päivä...
Lämmön ja pidon myötä nopeus kasvaa, ja herää kysymys, mitä ilma tekee sen jälkeen, kun Aventadorin lyhyt ja veitsenterävä etupää on leikannut sen. Vastaus on, että sitä käytetään aktiivisen aerodynaamisen järjestelmän kanssa, jota italialaiset kutsuvat nimellä Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 tai lyhennettynä ALA, joka tarkoittaa italiaksi "siipi".
Itse asiassa se on teknisesti melko monimutkainen järjestelmä, joka perustuu nopeasti toimiviin (500 millisekunnin sisällä) venttiileihin etuspoilerissa ja konepellissä. Käytännössä sillä voidaan ohjata optimaalisesti vastusta ja siten aerodynaamista painetta, jotta etu- ja taka-akselin pyörien pito lisääntyy - pienetkin säädöt vasemman ja oikean tasapainoon ovat mahdollisia. Verrattuna edeltäjäänsä, Aventador SV:hen, paine on noussut 40 % ja vastus on laskenut 1 %.
SVJ-teho ei ole lisääntynyt merkittävästi. Reganin mukaan painoa on kuitenkin vähennetty 50 kilogrammalla, ja nyt auto painaa vain 1525 kiloa kuivana. Lisäksi takapyörät ohjataan nyt aktiivisesti, ja vaikka ohjaus käyttää edelleen vaihtelevaa suhdetta, se tuntuu yllättävän luonnolliselta uudessa SVJ: ssä.
Varsinkin Corsa-tilassa ohjauspyörän tunnelma on erittäin tasapainoinen, kaikki todella uskovat ajavansa tätä Lamboa ja tuntevat olevansa valmiita jopa vastustamaan tarvittaessa sen sijaan, että paniikkisivat sen ulkopuolella tapahtuviin tapahtumiin.
Kaksivaihteinen järjestelmä voi nyt lähettää 3% enemmän moottorin vääntömomenttia taka-akselin pyöriin, joiden suurin vääntömomentti on 720 Nm. nopeudella 6750 rpm! Nämä turboahtimen ihmeet jätetään usein huomiotta.
Kevyt vauhtipyörä on poistanut 6,5 litran V12: n kerran hitaista reaktioista, ja nyt se reagoi paremmin takaapäin voimakkaaseen räjähdykseen. Tietenkin erityisellä keskittymisellä.
Samaan aikaan katseenne putoaa kierroslukumittariin ja yllättynyt siitä, että neula lähestyy nopeasti 9000 kierrosta minuutissa. Vaihda, vaihda !!! Siipikytkimet vaihtavat vaihteen seuraavaan vaihteeseen yhdellä napsautuksella. Koko kiihdytysprosessi tapahtuu niin nopeasti, että kokemattomalla kuljettajalla ei ole aikaa vaihtaa vaihdetta.
"Kaksoiskytkinlaatikolle ei ole tilaa istuinten ja moottorin välisessä tunnelissa", Ragani selitti. Tästä syystä mekaaniset voimansiirrot asennetaan.
