Lamborghini Diablo - tarina italialaisesta härästä
Itseluottamus voi olla välillä todella tuskallista. Samoin kävi mahtavalle Enzo Ferrarille, joka jätti huomiotta Ferruccio Lamborghinin neuvot autojen luomisesta. Maataloustekniikan tycoon kokosi itsensä ja päätti luoda Ferraria paremman urheiluauton. Kyllä, Lamborghinin autoosaston historia alkoi 1964-luvun alussa. Pian maailma järkyttyi - vuonna 350 esiteltiin Lamborghini 250 GT, jossa oli XNUMX-sylinterinen moottori, joka pystyi saavuttamaan jopa km/h nopeuden. Myöhemmin ilmestyi lisää malleja, mukaan lukien ikoniset Miura, Countach ja Diablo. Tänään käsittelemme viimeksi mainittua härkää.
Diablo luotiin 110-luvun puolivälistä lähtien futuristisen Countachin seuraajaksi. Marcello Gandinin (korin suunnittelija mm. Lamborghini Countachille, Miuralle, Urracolle, De Tomaso Panteralle tai Bugatti EB16:lle) suunnittelemaa ensimmäistä koriprototyyppiä ei hyväksytty yrityksen johdolta. Projekti ei kuitenkaan kuollut - luoja myi sen toiselle italialaiselle yrittäjälle, joka loi Cizeta Moroderin - superauton V-moottorilla.
Gandini ei kuitenkaan hylännyt Countachin seuraajaruumista. Myös Diablo-projekti lähti hänen käsistään, ja siinä näkyy paljon yhtäläisyyksiä aiemman Cizeta-brändin jälkeen eläneen vision kanssa. Lamborghinin uusi superauto oli vain kohtelias uskomattoman futuristiselle ja kiistanalaiselle Countachille. Hänen suhteellisen rauhallinen tyylinsä osoittautui kuitenkin ajattomaksi. Vielä nykyäänkin, kaksikymmentä vuotta markkinoille tulon jälkeen, Diablo näyttää upealta. Mutta mitä piilee vuonna 1990 ensi-iltansa saaneen Diablon naamion takana?
Auton sydän on 5709-sylinterinen moottori, jonka iskutilavuus on 3 60 cm492, jonka sylinterit on järjestetty V-muotoon 580 asteen kulmaan. Moottori tuottaa 5200 hv. ja vääntömomentti 4,09 Nm nopeudella 328 rpm. Voima välitetään takapyörille viisinopeuksisen vaihteiston kautta. Diablo saavuttaa 1993:n 873 sekunnissa ja nopeusmittarin neula pysähtyy km/h-merkkiin. Perusversion autossa ei ollut luistonestoa tai edes ABS:ää. Myöskään ohjaustehostin puuttui. Alkuperäisessä versiossa tämä on täysiverinen urheiluauto, joka vaatii kuljettajalta maksimaalista keskittymistä, taitoa ja varovaisuutta. Tietokone ei korjaa inhimillistä virhettä, joka voi maksaa sinulle vain kierteen mutkassa tai vaarallisen onnettomuuden. Tässä alkuperäisessä versiossa Lamborghiniä valmistettiin jopa vuoden ajan. Autoja valmistettiin yhteensä. Tämän mallin tuotannon loppu ei kuitenkaan ollut Diablo-aikakauden loppu - se oli vasta alkua.
Syynä ensi-iltamallin tuotannon lopettamiseen oli VT:n päivitetyn version esittely, jossa oli jo neliveto, ohjaustehostin ja uusittu kojelauta. Vaihteistossa ei tapahtunut muutoksia, mutta auto heikkeni hieman suorituskyvystään ja nousi 50 kg. Nelivedon käyttöönotto on kuitenkin parantanut ajokykyä ja turvallisuutta.
Vuosina 1994-1995 valmistettiin 152 Diablo Special Edition -versiota. Se oli tehtaan 525-vuotisjuhlavuotta varten valmistettu auto. Autoa on pienennetty poistamalla siitä kaikki mukavuudet, kuten ilmastointi tai vinot ikkunat. Sisusta on koristeltu Alcantara. Auto sai myös lisää tehoa - se tuotti noin 595 hv ja Jota-versiossa jopa hv. Diablo tässä versiossa valmistettiin pääasiassa urheilukilpailuihin.
Vuodesta 1995 lähtien on valmistettu Diablo SV:tä, jossa oli ABS-järjestelmä ja tehokkaampi moottori, joka saavutti 530 hv. Kiihtyvyys satoihin kesti vain 3,85 sekuntia, mutta huippunopeus putosi 320 km/h. Tämä johtui vaihteiston ominaisuuksien muutoksesta, joka nyt tarjosi paremman kiihtyvyyden huippunopeuden kustannuksella. Vuoden lopussa tuotantoon tuli myös ensimmäinen VT-roadster moneen vuoteen. Tämän auton työstö tehtiin melkein Diablo-tuotannon alusta lähtien, mutta ensimmäinen prototyyppi, joka esiteltiin vuonna 1992, epäonnistui. Tuulilasin puute pakotti käyttämään kypärää. Roadsterin tuotantoversiossa oli jo tuulilasi. Katto (kovakatto) voidaan kiinnittää käsin milloin tahansa, koska se sijaitsi auton takaosassa. Autossa oli tavallinen 492 hv:n moottori, joka lähetti voiman kaikkiin neljään pyörään.
Vuonna 1998 SV:stä julkaistiin rajoitettu versio nimeltä Monterey Edition. Autossa oli 550 hv moottori. Ulkopuolelta tämän version tunnistaa kattoaukoista ja auton kyljessä olevasta suuresta SV-merkistä.
Vuotta myöhemmin tehtiin suuri kosmeettinen remontti. Kaikki mallit (CB, BT, roadsterit) on suunniteltu visuaalisesti uudelleen. Selkeät sisäänvedettävät ajovalot luopuivat sisäänrakennetuista lamppuista, ja SV- ja VT-malleihin asennettiin 535 hv:n vakiomoottorit. Ainoa merkittävä ero eri versioiden välillä oli vetotyyppi (CB - takaveto, BT - 4 × 4). Sillä välin Lamborghini oli siirtynyt Audin haltuun, ja siten rahaa oli sijoitettu hieman enemmän, mikä meni uuden version valmisteluun.
Lamborghini Diablo GT, koska puhumme hänestä, sai uuden voimayksikön. Se oli kuuden litran V12-moottori, joka tuotti huimaa 575 hv. ja 630 Nm. Voima välitettiin takapyörille viisivaihteisen vaihteiston kautta. Auto saavutti satoja alle 4 sekunnissa ja huippunopeus oli 338 km/h. Tämä malli oli tarkoitettu kilpa-alkuihin (GT:llä oli kuitenkin homologisaatiot), ja "tie" Diabloa valmistettiin edelleen. Vuosisadan vaihteessa tuli tiedoksi, että Lamborghini tarvitsi seuraajan. Jo ennen Audin haltuunottoa luotiin projekteja uudelle superautolle nimeltä Canto. Omistajanvaihdoksen jälkeen prototyyppiä ei tunnistettu ja työ aloitettiin uuden konseptimallin parissa. Diablon käyttöiän pidentämiseksi kuuden litran yksikkö vaihdettiin Diablo GT:stä VT:hen. Näin syntyi 6.0 hv:n Diablo 550 VT. Diablon viimeinen huokaus oli VT 6.0 Special Editionin julkaisu, jossa on muun muassa uusittu sisustus. LCD-näyttö, puhelin ja Alpine-audiolaitteet. Sitten oli vahdinvaihdon aika Murcielagon tullessa Diablon tilalle.
Diablo oli vuosikymmenen ajan ainoa tuotannossa oleva malli, joka piti Lamborghinin hengissä. Helppoa se ei kuitenkaan lopussa ollut. Nykyään yritys kasvaa Audin siipien alla, mutta Diablo-fanien muisto elää edelleen. Ei ihme – se on vain hieno, aggressiivinen superauto.
