Lamborghini Huracan 2015 arvostelu

Lamborghini herättää aina huomiota, ja Huracan herättää eniten huomiota. Tietyntyyppisten Lamborghini-autojen omistajat näyttävät pitävän parempana Kermit-oranssia ja vihreää, mutta tämän pahaenteisen mustan auton on täytynyt olla paras niistä kaikista.

Arvo

Kuten minkä tahansa puhdasrotuisen rodun kohdalla, arvo on suhteellista. Huracan LP4-610 alkaa 428,000 XNUMX dollarista plus tiellä.

Vakiovarusteisiin kuuluvat nahkaverhoilu, hiilikuitu- ja alumiiniverhoilu, täysin digitaalinen mittaristo, neljän kaiuttimen stereojärjestelmä, DVD, Bluetooth ja USB, ilmastointi, valittavat ajotilat, lämmitettävät sähkökäyttöiset istuimet, urheilupolkimet, hiilikeraamiset jarrut ja on- lautatietokone. .

Testiautossamme oli myös uhkaava mattamusta Nero Nemesis (20,300 5700 dollaria) ja heh, peruutuskamera ja XNUMX dollarin pysäköintitunnistin.

Suunnittelu

Hunajakenno-aihe on kaikkialla - erilaisissa ulkoisissa ristikoissa, sisällä ja missä ei ole kuusikulmioita, on teräviä linjoja ja geometrisia muotoja.

Gallardo-design-uudelleenkäynnistyksen jälkeen Lambo on alkanut hieman löysätä kahleita - se ei edelleenkään ole Countach, ja se pärjää ilman saksia ovia Sant Agatan makuuhuoneessa. Toisin kuin kilpailija Ferrari, Lambo on tehnyt uskomatonta työtä ovenkahvojen kanssa - ne liukuvat ulos rungon kanssa, kun niitä tarvitaan. Tappavan siistiä.

Kaksinkertaiset Y-päiväajovalot, jotka merkitsevät sitä edessä, sekä kauniisti leviävät ilmanottoaukot; takana hallitsevat valtavat kaksoispakoputket lähellä maata ja pari tyylikästä LED-takavaloa. Mene lähelle, niin voit katsoa moottoritilaan säleikön kautta (tai osoittaa läpinäkyvään kanteen).

Sisäpuoli on täynnä ihania alumiinisia vaihdevipuja ja vipuja sekä valtava valikoima metalliseosvaihteita, jotka ovat paljon hienompia kuin hiilikuituiset päitsimet. Sisustus on viihtyisä, mutta ei kodikas - hyppää Aventadorista pienempään Huracaniin ja huomaat, että pienemmässä autossa on paljon parempi sisustus tilan ja mukavuuden suhteen.

On hyvin outoa kuulla, että V10 katkeaa, kun pysähdyt.

Kytkimet on sijoitettu kuin lentokoneessa ja ne on valmistettu kauniista materiaaleista. Tämä on erityinen hytti, mutta meidän tapauksessamme se ei eronnut väristään. Vierailu Lamborghini-jälleenmyyjäsi luo kuitenkin vahvistaa, että voit valita minkä tahansa värin.

Moottori / Vaihteisto

Ohjaamon takana on vapaasti hengittävä 5.2-litrainen V10-moottori, joka tuottaa 449 kW ja 560 Nm. Voimansiirto on peräisin emoyhtiöltä Volkswagen Groupilta, mutta siihen on tehty - ehkä aliarvioituna - merkittäviä tehon, vääntömomentin ja 8250 rpm:n redline-muutoksia. Voima osuu jalkakäytävään kaikkien neljän pyörän läpi.

Moottorissa on stop-start-toiminto Strada-tilassa. On hyvin outoa kuulla, että V10 katkeaa, kun pysähdyt. Ei paha, vain outo superautossa.

Vain 1474 kg vaihteenvaihtoa kohden, 0-100 km/h kiihtyy 3.2 sekunnissa ja Lamborghinin polttoaineenkulutus on 12.5 l/100 km. Saatat nauraa (ja me nauroimme), mutta se näyttää melkein saavutettavissa olevalta, kun otetaan huomioon, että keskimääräinen yli 400 km:n mittarilukema melko kovalla ajolla oli lähes kunnioitettava 17.0 l/100 km.

turvallisuus

Vahvassa hiilikuidusta ja alumiinista valmistettu Huracan-alusta on varustettu neljällä turvatyynyllä, ABS:llä, luistonestojärjestelmällä ja ajonvakautusjärjestelmällä sekä hätäjarrutusavustimella.

Ei ihme, että Huracanilla ei ole ANCAP-turvallisuusluokitusta.

Piirteet

Hyvin tuttu käyttöliittymä (okei, se on Audin MMI) ohjaa neljän kaiuttimen stereojärjestelmää. Vaikka se ei kuulostakaan monelta kaiuttimelta, on olemassa kaksi lieventävää tekijää: ohjaamo ei ole kovin suuri ja kymmenen sylinteriä on paljon kilpailla.

Keskinäyttöä ei ole, se kaikki menee kojelaudan läpi, joka itsessään on muokattavissa ja toimii myös näyttönä valinnaiselle (ja ei niin hyvälle) peruutuskameralle.

Jälleen satelliittinavigaattori perustuu Audiin ja on erittäin helppokäyttöinen.

ajo

Sulje ovi, niin sinulla ei ole paljon tilaa säätää autoa. Toisen italialaisen valmistajan ohjauspyörää koristavat kytkimet, jotka muuttavat auton käyttäytymistä, mutta Lamborghini on rajoittunut kolmeen tilaan – Strada, Sport ja Corsa – sekä ESC-off-painikkeeseen kojelaudassa. Jälkimmäinen tietysti pysyi koskemattomana, osittain varovaisuus- ja vakuutussyistä, mutta myös siksi, että se oli täysin leikattu.

Nosta punainen kansi, paina käynnistyspainiketta, ja V10-moottori herää henkiin surinalla, jota seuraa ylelliset kierrokset. Vedä oikeaa vartta itseäsi kohti ja vedä pois.

Ei teatraalisuutta, epäröintiä tai vapinaa, se tekee mitä pyydät. Moottori on hiljainen, koottu ja joustava, eikä sen tarvitse vauhtia saada auton liikkeelle.

Paina ANIMA-painiketta kerran ja olet urheilutilassa. Tämä vaimentaa moottorin ääntä ja tekee vaihtamisesta äkillisempää. Tässä tilassa saat eniten iloa pitkän, pitkän matkan jälkeen. Näiden pakoputkien jylinä on henkeäsalpaava - osittain Gatling-ase, osittain baritonihuuto, Lamborghinin taipumus draamaan ja hauskanpitoon ei ole vähentynyt ollenkaan.

Monet asiat, jotka eivät aiemmin toimineet näissä supermaskuliiniisissa autoissa, toimivat nyt.

Se on uskomaton ääni, ja vaikka sataa, sinun täytyy avata ikkunat juoksemalla metsän peittämillä takateillä. Se kuulostaa viivästyttävältä WRC-autolta, kun se ponnahtaa, sylkee ja rätisee vaihdettaessa alaspäin mutkissa. Paitsi vielä enemmän hulluutta.

Massiiviset hiilikeraamiset jarrut ovat katselun ilo, ja ne eivät vain kestä vaikeita polkuolosuhteita ilman liikaa draamaa, vaan myös tien sensaatiomaisella tavalla. Niissä on paljon tuntumaa ilman puuisuutta, joka tähän jarrumateriaaliin liittyi. Niitä on melkein yhtä hauska tallata kuin kaasupoljinta.

Myös käännökset ovat eeppisiä. Piattaforma inerziale (inertia-alusta) on tehokas joukko tietokoneita, jotka voivat "nähdä" mitä auto tekee 3D:ssä ja säätää tehonjakoa ja differentiaaliasetuksia sen mukaan. Se on sujuvaa - et tunne, että mitään tehdään puolestasi - ja tekee sinusta sankarin, kun huomaat peittäväsi maan säädyttömillä nopeuksilla.

Toinen ANIMA-kytkimen kääntäminen ja olet Corsa-tilassa. Tämä pakottaa kiinnittämään enemmän huomiota alustaan ​​- vähemmän sivuttaisliikettä, vähemmän huojuntaa, enemmän suoruutta. Kuten olemme sanoneet, saat enemmän nautintoa urheilusta.

Vanhat ihmiset valittavat, että Lamborghinista on tullut tylsää ja turvallista vanhuudessa, ikään kuin se olisi huono asia. Tietysti ne eivät ole niin villejä, mutta on melko helppoa sanoa, että ne näyttävät paljon paremmilta. Ryöstö Audin osakoriin tarkoittaa myös sitä, että monet asiat, jotka eivät toimineet ennen näissä supermaskuliinisissa autoissa, toimivat nyt.

Huracan on valtavan nopea, mutta melko käyttökelpoinen. Sinun ei tarvitse käyttää kaikkea sen voimaa nauttiaksesi siitä (et muutenkaan voisi olla täällä), paina vain kaasua ja kuuntele melua.

Täydellisenä urheiluautona on hauskaa kilpailla Ferraria, Porschea ja McLarenia vastaan ​​yhä tiukemmalla kentällä. Se on myös ainutlaatuinen - kymmenen sylinteriä, vapaasti hengittävä, neliveto, puhdas ääni.

Mikä tärkeintä, hän on loistavasti kykenevä eikä edes vähän pelottava. Ihmiset, jotka sanovat, että Lamborghinin pitäisi olla pelottavaa ajaa, ovat idiootteja. Huracanin luoneet ihmiset ovat neroja.

Valokuva Jan Glovac