Lamborghini Huracan LP 580-2 2016 arvostelu

Tähän siroon vihreään autoon on helppo ihastua.

Kermitin vihreän Lamborghinin V10 huutaa, kun ajamme yhdessä Doohan Corneriin noin 200 km/h.

Se on luottamuksen ja sitoutumisen hetki molemmin puolin, ja tunnen rakkauden, kun ympärilleni kietoutunut Huracan täyttää sopimuksensa.

Se tarjoaa terävän vasteen – pidon, jonka saat vain keskimoottorisessa supersport-autossa – ja 427 kW:n tehon, jolla voit lyödä kulman läpi ja ampua ulos toiselta puolelta.

Olen täällä Phillip Islandilla vähän aikaa, mutta tästä ajasta on nopeasti tulossa erityistä aikaa. Ajettuani radalla useilla Porscheilla aina 2 miljoonan dollarin superauto 918:een ja jopa Nissan GT-R:ään asti, tiedän kuinka hyvä Huracan on.

Tämä auto on erittäin, erittäin nopea ja erittäin, hyvin keskittynyt. Tämän tyyppinen auto voi suorittaa vain parhaimmillaan kilparadalla, ja se palkitsee jonkun vähintään 378,000 XNUMX dollarilla ja keskimääräistä kuljettajaa korkeammalla taitotasolla.

Jopa Lamborghinin maassa uusin Huracan - kutsukaamme sitä LP 580-2:ksi - on erityinen.

Siinä on sekä enemmän että vähemmän, mikä tekee kilparadalla ajamisesta entistä hauskempaa. Se palautettiin takavetoiseksi, painoa vähennettiin 32 kg ja tehoa 610 hevosvoimasta 580 hevosvoimaan, mistä johtuu lempinimi. Siinä voi olla vähemmän tehoa, mutta se on terävämpi työkalu, joka tarjoaa enemmän haasteita ja enemmän palkintoja.

"Ajaminen on hauskempaa", sanoo Huracan-tiimin johtaja Riccardo Bettini.

Se on enemmän tehoa kuin useimmat ihmiset pystyvät käsittelemään, ellet pysty ajamaan kilparadalle joka päivä.

”Iloa tuottava tekniikka on tämän auton tarkoitus. Sinun on ehkä oltava hieman kokeneempi saavuttaaksesi suoritustason, mutta pidät siitä paremmin. Tällä autolla on helpompi saavuttaa raja."

Hän vertaa kahta lastaan, uutta The Islandilla työskentelevää 580-2:ta, 610-4 LP:hen, joka toi uuden nimen ja muodon Australiaan 428,000 XNUMX dollarilla. Takavetoinen Huracan on osa väistämätöntä avoautoa seuraavien ja Superleggeraa edeltävien lisämallien julkaisua, joka todella työntää mahdollisuuksien rajoja.

Bettini sanoo, että 580-2 saattaa olla viidenneksen hitaampi 100 km/h kuin tehokkaampi nelivetoinen malli ja 5 km/h hitaampi kuin huippunopeus, mutta useimmille mahdollisille omistajille ne ovat vain numeroita.

”Se on enemmän tehoa kuin useimmat ihmiset pystyvät käsittelemään, ellet pysty ajamaan kilparadalle joka päivä. Auton on helpompi saavuttaa raja."

Lamborghini on saarella yhdellä Experienza-kurssillaan, joka esittelee omistajille ja erityiskutsujille heidän autojensa kyvyt. Tällä kertaa jälleenmyyjiä Japanista, omistajia Kiinasta ja ryhmä australialaisia ​​toimittajia.

Tarjolla on neljä 580-2-kuppia kuumalle kierrokselle 610-4-vauhtiisten kilpa-autoilijoiden perässä, vaikkakaan ei voi mennä todelliseen maailmaan testaamaan hiljaisuutta, mukavuutta tai muita katujuttuja. Mutta tiedän jo isoveljeltä Huracanilta, että tämä on erityinen auto, joka herättää huomiota kaikkialla todellisessa maailmassa.

Valitsen Kermitin vihreän, koska se on Lamborghinin tunnusväri.

Nykyään kyse on nopeudesta ja reagointikyvystä, kun pääkouluttaja Peter Muller - joka näyttää enemmänkin kersantilta kuin eläkkeellä olevalta kilpa-kuljettajalta - ottaa tehtävän vastaan.

"Auto on hieman pehmeämpi, hieman turvallisempi ihmisille ja hieman hauskempi."

Sitten on aika valita auto ja lähteä radalle. Valitsen Kermitin vihreän, koska se on Lamborghinin tunnusväri, joka palaa Miuraan - alkuperäiseen superautoon - 1970-luvulta.

Sisustus on kauniisti viimeistelty mustalla ja vihreällä nahalla, digitaalinen mittaristo on rohkea ja kirkas, istuin kietoutuu ympärilleni ja se tuntuu enemmän kilpa-autolta kuin maantieautolta. Sitten on aika ajaa, ja valitsen Corsan - track - kolmesta ajotilasta, näpäytän vipua ensin ja ryhdyn hommiin.

V10 ulvoo 8500:n punaviivalle. Se on muistaakseni nopeampi kuin XNUMXxXNUMX, hieman eksentrisempi, mutta silti uskomattoman iskevä.

Useimmat autot kilparadalla näyttävät hitailta, mutta ei tämä Huracan. Digitaalisen nopeusmittarin numerot lentävät, ja minun on keskityttävä paljon ja suunniteltava etukäteen päästäkseni lähemmäksi parasta.

Tunnen aina kaarreajon, pidon ja voiman rynnäkkään kaarreajosuorituksen tasapainottamiseksi, ja sitten iskun, joka nostaa auton helposti 250 km/h:iin, jos Muller irrottaa kaarresarjan turvallisuuden vuoksi mutkan yläosassa. suoraan.

Takavetoinen Huracan on erikoisauto, erittäin nopea ja erittäin tarkoituksenmukainen, mutta silti hauska. Tämä saa sinut ajattelemaan vakavasti ennen sopimuksen allekirjoittamista Ferrari 488:sta.

Voisin esittää Miss Piggyä tälle Kermitille, mutta tanssimme yhdessä erityisen askeleen Phillip Islandilla, ja muistan sen pitkään.

Mitä uutisia

Hinta – 378,000 XNUMX dollarin hintalappu on edelleen korkea, mutta se alittaa kätevästi nelivetoisen mallin. Kaikki hyvä säilyy, paitsi hiilikeraamiset jarrut.

Tekniikka "Lamborghini ei aio seurata Ferraria turboahtimien tiellä, vaan luottaa suuritehoisiin V10- ja V12-moottoreihin suuren tehon tuottamiseksi. Siinä on monimuotoiset ajojärjestelmät ja älykkäät ajonvakautusasetukset, jotka vapauttavat suorituskykyä turvallisesti.

Suorituskyky - 3.4 sekunnin kiihtyvyys 100 km/h:iin ja huippunopeus 320 km/h puhuvat puolestaan.

ajo 580-2 on Huracan-sarjan kuljettajan auto, joka on riisuttu ja teroitettu palkitsemaan niitä, jotka rakastavat mutkia enemmän kuin suoria räjähdyksiä.

Suunnittelu ”Mikään tiellä ei tee niin visuaalista vaikutusta kuin Lamborghini, ja Kermit Greenissä se näyttää varsin erikoiselta.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja vuoden 2016 Lamborghini Huracanin hinnoista ja teknisistä tiedoista.