Koeajo Lamborghini V12: Kaksitoista pahaa

Nyt kun Lamborghini Aventador avaa uuden luvun V12-yhtiön historiassa, katsotaanpa täysin normaalia - eli meluisaa, nopeaa ja villiä - perheen yhdistämistä Sant'Agata Bolognesen läheisyydessä.

Haluan palata tielle, haluan laulaa - en kauniisti, mutta äänekkäästi ja äänekkäästi. Serge Ginzburgin kappaleesta voisi tulla soundtrack koko Lamborghini V12 -mallien perheelle. Ne ovat nopeita, villejä ja eroottisia. Aivan kuten Ginzburg. Tupakointi, juominen, sanalla sanoen, poliittisesti epäkorrektia. Ja aivan kuten hän, naisten vastustamattomuus on yksi niistä eduista, jotka elävät suurilla nopeuksilla ja lähtevät aikaisin.

Tämä ei kuitenkaan ole se joukko hienoja V12-moottoreita, joita ilman Lamborghinin huippumallit eivät olisi sitä mitä ovat - aristokraattisia olentoja, joilla on vaikea ennustaa luonnetta.

Alku on asetettu

Tulevat '68-sankarit lämmittelevät edelleen koulun riveissä, kun Lamborghini ampuu raketin ensimmäisen vaiheen, joka vei tuotemerkin autoilun kiertoradalle - Miuran. Alunperin moottorikäyttöisenä alustana, joka esiteltiin Torinon autonäyttelyssä 1965. Teräsprofiileista tehdyllä tukikehyksellä, jossa on suuret reiät keveyden vuoksi ja poikittaisasenteinen V12. Jotkut kävijät ovat niin inspiroituneita tästä esityksestä, että he täyttävät ja allekirjoittavat tilauksia tyhjällä hintakentällä.

Vuotta myöhemmin, vuonna 1966, jokapäiväinen elämä oli edelleen pääosin mustavalkoista, ja 27-vuotias suunnittelija Marcello Gandini Bertonesta loi ruumiin, joka näytti Brigitte Bardotilta ja Anita Ekbergiltä. Kahdentoista sylinterin tuulimusiikki jyrisee kuljettajan takana. Liekkejä tulee joskus ulos imusuppiloista, kun kaasuventtiilit napsahtavat. Jos tämä malli hyväksytään Euro 5: een, työntekijät yksinkertaisesti nielevät kynänsä. Se on kuin laittaa Hendrixin ja Joplinin purskeet Lenan kehtolauluihin.

Toistaiseksi alustavilla vaikutelmilla - astumme Miuraan. Alle 1,80 metrin pituiset ihmiset ovat suhteellisen mukavia pituussuunnassa säädettävien istuinten ergonomiassa. Kaksitoista sylinteriä puhkaisee, kuumenee, eikä kukaan ole varma, onko männät kytketty yhteen kampiakseliin vai koottu ryhmiin, mikä tahallaan häiritsee ajon sujuvuutta. Täydellisen massatasapainon ja mekaanisen hienouden kaltaiset käsitteet ovat tärkeitä vain hemmoteltumaistajille, jotka sulkevat silmänsä pitkällä "mmm" jo ennen välipalan kokeilemista. Lamborghinissa sinulle tarjoillaan heti pääruoka - valtava, täyteläinen ja savuinen lautanen. Nyt katsomme häntä suurilla silmillä, puristaen tiukasti ruokailuvälineitä. Miura jylisee rockin rytmiin. Ammattilaiset tietävät, että jos löydät hyvin huolletun näytteen, jossa on kaikki jousituskohdat paikoillaan, keskimoottorilla varustettu urheilupeto toimii juuri siltä miltä näyttää.

Joka tapauksessa se käyttäytyy paremmin kuin odotamme. Keltainen SV painaa kevyesti kaasupoljinta, liikkuu itsevarmasti oikeaan suuntaan ja astuu käännökseen epäröimättä. Erityisen vaikuttava on kova kutina, joka kuuluu joka kerta, kun ruiskutat tai poistat kaasua. Ottaen huomioon, että vaihteet vaihdetaan 1,5 metrin vipujen kautta, se tuntuu melkein myötäpäivään tarkalta – ja samalla päihtyneeltä poikittaisen nelilitraisen V12:n näkemästä taustapeilistä. Tuntuu kuin olisimme aikakoneessa, joka sulattaa sekä ammattimaisen journalistisen etäisyytemme että XNUMXia edeltävän etäisyyden.

Kaikesta huolimatta

Tästä tunnelmasta pakkomielle ryntäämme Countachille, mikä saa meidät ihmettelemään, onko suunnittelija Marcello Gandini koskaan laittanut Miuran ja Countachin pöydälleen raskaan barolipullon viereen ja juonut pitkän siemauksen, se todella on. sanoi: "No, olen erittäin hyvä!" Jos hän ei, teemme sen: Kyllä, Gandini oli todella hirveän hyvä. Tällaisten luomusten kirjoittaja ansaitsee tulla luokitelluksi urheiluautoteollisuuden pyhien joukkoon. Entä jos se ei voitakaan palkintoja toimivasta suunnittelusta - koska näkyvyys, tarjottu tila ja ergonomia eivät ole Lamborghinin keskusmoottorihirviöiden vahvuuksia.

Todennäköisesti tänään insinööri Dalara ei olisi asettanut Miura-säiliötä etuakselin päälle.

Hauskat pyörän kuormituksen muutokset polttoainemäärän mukaan saivat myös kokeneet kuljettajat hikoilemaan. Täydellä säiliöllä ohjauksen tarkkuus on hyväksyttävää, mutta vähitellen alkaa menettää vakautta matkan varrella. Tätä et halua, jos olet tekemisissä korjaamon kanssa, jossa keskitetysti sijoitettu moottori kehittää yli 350 hv. Itse asiassa Lamborghinin tarkat teholukemat ovat yhtä luotettavia kuin Berlusconin lupaukset uskollisuudesta, ja kuten hänen kanssaan, todellisuus on paljon kaoottisempi ja villimpi.

Countach-lentäjä siirtyy nykymaailmaan, mutta hänen on täytettävä tietyt vaatimukset. Jotta autoon pääsisi helposti, sillä on oltava vähintään viisi fyysistä etua ja sen on oltava erittäin hyväntahtoinen ja hyväntahtoinen vapaan ergonomian, vaatimattoman työn ja näkyvyyden puutteen suhteen kaikkiin suuntiin. Lyhenne LP mallinimessä tarkoittaa Longitudinale Posteriore, ts. V12 ei ole nyt rungossa poikittain, mutta pituussuunnassa. Jopa suurilla nopeuksilla kämmenesi pysyvät kuivina, koska Countach toimii yllättävän hyvin oikeaan suuntaan. Lisäksi Anniversarion 5,2 litran V12: stä puuttuu salamannopea reagointi ja nopea kiihtyvyys. Tämä ei ole yllättävää, koska aikansa hitaiden ympäristövaatimusten ansiosta hän pystyi nielemään turvallisesti korkeaoktaanista bensiiniä.

Ajetaan Emilia-Romagnan teillä, hyvin lähellä jalkakäytävää, lepäämme päämme sivurunkoon, tunnemme olevansa osa autoa, nautimme kunnollisesta jousituksesta ja laitamme kuvitteellisen ristin ohjaustehostimen vaatimuksia vastaan. Nykytilanteessa jokainen liike suunnan kääntämiseksi saa meidät haukkumaan vaivaa. Toisaalta sisustus ei ärsytä mitään ja se otetaan ilolla vastaan. Kulmikas kojelauta olisi voinut kuulua myös kippiautolle, ja työstö jättää tilaa vakaville parannuksille. Kuten olemme jo maininneet, vasemmalla sitä rajoittavat pienet liukuvat ikkunat suurissa sivuikkunoissa, ja edessä on lähes vaakasuora tuulilasi, jonka alla lentäjä kokee vakavaa lämpöä aurinkoisina päivinä. Mutta juuri yhteensopimattomien vaikeuksien yhdistelmä tekee Countachista erityisen houkuttelevan.

Silta kolmannella vuosituhannella

Diabloon siirtyminen nähdään vakavana laadullisena harppauksena. ABS:llä ja edistyneellä elektronisella moottorinhallintajärjestelmällä varustettu malli ylittää kolmannen vuosituhannen, ja uusin sarja, 6.0 SE, luo saman ajokokemuksen. Kunnollinen rakennuslaatu, hiilikuiturunko ja sisustus yhdistettynä nahkaan ja alumiiniin, puhdas vaihtaminen avoimien kanavien kautta ja nykyaikaiset ohjauspyörän toiminnan standardit - kaikki tämä tuo superauton viipymättä modernin tasolle. ärsyttävässä tuttavuudessa.

Uusimmassa Diablo-versiossa sen V12 saavuttaa kuuden litran tilavuuden ja luo vastaavan tunteen - voimakkaan ja vakuuttavan, mutta edeltäjäänsä hienostuneemmilla tavoilla. Ja vaikka hän parantui pahimmistakin huonoista tavoista, hän säilytti silti myrskyisän rockin intonaationsa.

Ennen Aventadoria

Tämä ei muutu, kun Audi ottaa merkin haltuunsa ja esittelee Murciélagon. Suunnittelija Luke Donkerwolke jatkaa perinnettä sitä keskeyttämättä ja esittelee "paholaisen" yksityiskohdan - sivujen "kidukset", jotka avautuvat liikkuessa. Kaksoisvoimansiirto tarjoaa hyvän pidon, ja Alcantara-vuoratun "luolan" lisääntynyt tila estää sinua juuttumasta.

Suuri Lambo oli kuitenkin melko töykeä, terve ja samalla hyvin itsepäinen, sillä pysäköinti on edelleen haaste, ohjauspyörä on raskas ja renkaiden lämpötila on tärkeä. Kylmissä "saappaissa" käyttäytyminen on vain siedettävää, mutta kun ne lämpenevät, siitä tulee erinomaista. Pysähdyt viime hetkellä, käännät ohjauspyörää tiukasti ja kiihdytät jyrkästi kiihtyäksesi. Jos kaikki menee hyvin, etuakseli tuskin liukuu, ja SV: llä on sellainen pituus- ja sivukiihtyvyys, että edes ammattilaiset eivät hengitä. Ei eroa. Tärkeää on, että V12 laulaa edelleen kovaa ja kuulostavaa kappalettaan.

teksti: Jorn Thomas

kuva: Rosen Gargolov

tekniset yksityiskohdat

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Vuosipäivä Lamborghni Countach
Työtilavuus	-	-	-	-
Teho	575 k.s. nopeudella 7300 rpm	385 k.s. nopeudella 7850 rpm	670 k.s. nopeudella 8000 rpm	455 k.s. nopeudella 7000 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-	-	-	-
täydellä nopeudella	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	-	-	-	-
Lähtöhinta	286 324 euroa	-	357 000 euroa	212 697 euroa