Lancia Delta Integrale Evo 3: uusin sankaritar on urheiluautot

"Luuletko, että se on hän?".

Etsin lohtua, mutta valokuvaaja Dean Smith on yhtä vaikuttunut kuin minä. "Um ehkä"hän vastaa.

Sijaitsemme Limburgissa, Frankfurtin luoteisosassa, missä saavuimme vuokrattuun Mégane Sceniciin etsimään loputtomasti Pyhää Graalia. Mutta joissakin tapauksissa se on sen arvoista, esimerkiksi silloin, kun Graal on tällä hetkellä ainoa olemassa oleva prototyyppi. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: myytin viimeinen hengitys

Kerro minulle, että olen iloinen nähdessäni sen livenä ja menen sinne Delta Integrale se ei ole paljon, ja kuitenkin kun vihdoin kohtaan hänet, minulla ei ole värähtelyä kuten odotin.

"automaattinen on niin tärkeää, että se on oikeassa, puhtaassa ja loistavassa paikassa GTO -kaliiperi-, Sport Quattro- ja RSR -autojen ympäröimänä. Joten miksi tapaamme vanhan autotallin edessä, jossa on tuhoutunut Citroën DS Safari ja vanha vihreä S-luokka? Vain yksi Ikä 3 onko maailma oikeasti täällä? Siihen en usko…

Ja silti se on juuri niin.

Prototyyppi"violetti"Se on saanut nimensä hänen maalauksensa mukaan, ja se on peitetty pölykerroksella, joka sijaitsee nurkassa kuin pieni karitsa, jonka äiti on hylännyt. Ehkä se on oikein, että se näyttää tältä: Delta Integrale Evo 3 syntynyt epätoivosta elämän lopussa olennainen, hanke on täysin kehitetty Maggiora, Evo 2: n luoja, mutta hylättiin keihäs.

Talo on virallisesti lähtenyt WRC kauden 1991 jälkeen (vaikka hän voitti toisen rakentajamestaruuden vuonna 1992 Jolly Clubin ja Martini Racingin kanssa) ja niin, vuonna 1994, kun Maggiora esitteli auton Torinossa, keihäs se taisi tuntua suljetulta luvulta hänen tarinassaan.

Bruno Maggiore ei selvästikään ollut sitä mieltä. Hän loi sen käsite osoittaaksesi kuinka nopea ja ketterä voit olla olennainentoivoen uudelleen käynnistävänsä Lancian myynnin ja sitoutumisen sen ikoniseen nelivetoiseen ajoneuvoon. Valitettavasti näin ei tapahtunut, mutta tänään voimme ainakin saada maun siitä, mitä olisi voinut olla.

Delta -ajo

Heräämisen jälkeen Delta Integrale Evo 3 käytämme laturia lopulta raittiiseen ilmaan.

On harmaa aamu ilman auringonpaistetta, joka herättää tämän Lamborghinin värin eloon, mutta olennainen se näyttää edelleen maagiselta ja täydelliseltä. Kaiken lian ja pölyn kanssa, jonka hän kärsi autotallissa, hän ei todellakaan ole täydellinen tai valmis Pebble Beachin paraatiin, mutta mitä lähemmäksi pääset, sitä hämmästyttävämpää se on.

GLI sisusta ne ovat kauheampia kuin koskaan olennainen mutta sen perusteella takaistuimet beige ilman leikkausta ja Alcantarassa kuljettajan istuimen olkapäillä, hyvin vähän käytön jälkiä, se näyttää uudelta.

Bruno Maggiora käytti sitä säännöllisesti jonkin aikaa, mutta kaikki 10.000 XNUMX km on parantunut käsineillä. En voi olla katsomatta runko uuteen Michelin -vararenkaaseen, jossa on pieni Bibendum -kaiverrus olkapäähän. En ole koskaan ajanut oikealla, korjaamattomalla klassisella autolla ja minusta tuntuu enemmän kuin oikeudenmukaiselta nauttia kaikista yksityiskohdista.

Evo 3: kaikkien aikojen paras Delta Integrale

Se ei eroa paljon Evo 2: sta. Vuonna 1994 ainoa ero oli se круги 17 tuuman MiM TechnoMagnesium, jotka ovat nyt poissa. Mutta ihon alla tämä kone on juuri sellainen kuin Magiora halusi sen olevan. Ikä 3.

1.995-sylinterinen XNUMX cmXNUMX moottori Delta Integrale on kokenut pieniä muutoksia, mutta uuden järjestelmän ansiosta injektioyhdelle блок IAW P8 on kehittyneempi ja vahvistunut turbiini Garrett T3 yli 1 baarin paineessa teho se kasvoi 215 hevosvoimasta 237 hevosvoimaan. nopeudella 6.000 rpm, 320 Nm vääntömomentilla alueella 2.500 - 6.000 rpm.

Suurennus tuottavuus minimaalinen, mutta yhdessä rajoitettu liukuva tasauspyörästö GKN edessä, uudessa kytkin keskitason tasauspyörästölle, kaikki Nopeus lyhyen matkan ja modifioitujen jousien ja peltien ansiosta kokonaisvaikutus on selvästi erilainen kuin Evo 2.

Omistaja vakuuttaa meille Werner Blattelja Nick Johnson Nick Johnson Motor Companyjoka myy sen Wernerin puolesta 100.000 XNUMX eurolla. Onneksi Blattelillä ei ole vaikeuksia antaa meidän viedä kallisarvoistaan ainutlaatuinen kopio ja vaikka emme aio hioa näitä Pirelli P700 ZR15 205/50 -laitteita ilmeisesti erittäin lujasti ja kuka tietää kuinka vanhoja hän tietää hyvän tien, jolla voimme vapauttaa Evo 3: n halutessamme ja ehkä kokeilla vähän näin, prototyyppi nostaa panostaa merkittävästi.

Suunnittelu ja tunteet

Italialainen sankaritar vetää yhdessä on myös kaksikymmentä vuotta vanha eikä näytä enää niin äärimmäiseltä, mutta tämä Konepelti täynnä tuuletusaukkoja pyörän kaari neliö ja katso spoileri katon 45 asteen kulma herättää syviä muistoja.

Integrale Evo 3ti -linjat saavat sinut tuntemaan perhosia vatsassasi. Se on ihmisten valmistama F40: puhtaalla ja käytännöllisellä toiminnalla, joka ilmenee kaikilla linjoilla ja kaikilla osa -alueilla. Ohuet ja litteät ovet paljastavat Integralen nöyrän alkuperän ja näyttävät siltä, ​​että ne on työnnetty väkisin matkustamoon, 15 cm kauemmaksi kuin pyöräkaaret. Tämä ominaisuus muistuttaa heti, että Evo 3 -sarja on peräisin vuodelta 1979 ja alentaa siten matkustamon odotuksia ...

Vau! Tämä on kojelauta Se näyttää olevan valmistettu kiiltävästä mustasta muovista peitetystä kenkälaatikosta ja liimattu saman kiiltävän mustan muovisen kojelaudan yläosaan.

Toisaalta keltainen kellotaulu on fantastinen. SISÄÄN nopeusmittari, vasemmalla, alkaa 0 - kello 9 ja saavuttaa 240 km/h kello 6. kierroslukumittari se vaihtelee kello 0:sta 3:een - suureen 9:ään, joka on maalattu punaiseksi ja asetettu kello 12:n asentoon. Kahden valitsin keskellä, johon silmä luonnollisesti putoaa, on turboilmaisin, joka nousee 1,2 baariin.

Vaakasuoraan kenkälaatikkoon on liitetty pystysuora laatikko, joka kulkee voimansiirtotunnelin läpi ja on peitetty hiili... Horatio Pagani olisi vapisi siinä maalissa, mutta puhumme vuodesta 1994 ja Maggioralla oli todennäköisesti pieni budjetti sen toteuttamiseksi. Ikä 3.

Mutta rakastan sitä: kuvittelen ylpeän työntekijän, joka liimaa sen huolellisesti yhteen ja ottaa sitten askeleen taaksepäin ihailemaan tätä hiilen mestariteosta.

I paikkoja in sametti beige on fantastinen kosketukseen: ne ovat pehmeitä, lämpimiä ja pitävät tiukasti kiinni. SISÄÄN ohjauspyörä Momo Corse paksusta kruunusta, se on ihanteellinen, vaikka hieman kallistettuna.

Kun katsot sitä, Evo 3 näyttää kahdeksantoista ja jopa silloin, kun käynnistät nelisylinterisen moottorin ja painat kaasupoljinta, aluksi hitaasti ja viskoosisesti, odottaen turbon heräämistä 10.000 rpm: llä, se näyttää vintage-autolta.

I viestejä hienovaraiset tehostavat tätä tunnetta, mutta heti kun asetat kätesi tiukan mekaanisen lyhyttahtivaihteiston ja ärsyttävän mela-kytkimen päälle, et enää ajattele, että kyseessä on XNUMX-vuotias auto ja alat häiritä.

Integraalipalvelut

Yksi asia on varma: Evo 3 on erilainen. Se on aina yksin Käynnistää Delta Integralen ja tuntuu, mutta kevyempi ja reagoivampi. Turboahdin toimii sujuvasti ja nopeasti ja saavuttaa 6.500 rpm välittömästi.

Pieni vääntömomentti ohjausmutta jopa näillä museorenkailla on riittävä pito.

Vaikuttavin on herkkyys ohjaus ja miten se on keihäs hihna ja poistu käyristä. Minun mielestäni olennainen tätä autoa on aina ollut vaikea ajaa kunnolla, koska sinulla on taipumus ajaa sitä alikäyttö ja on pitkä viive, ennen kuin neliveto alkaa tasapainottaa.

Mutta Ikä 3 se kestää aliohjautumista hyvin, ja kun turbo kiihtyy, kuulet vääntömomentin siirtymisen taakse. Siinä on sama vääntömomentti edestä taakse, joka vastaa 47/53 prosenttia Evo 2: sta, mutta antaa selvän vaikutelman, että enemmän tehoa siirretään taakse.

Taka tasauspyörästö Delta Integrale parannettu, sen avulla voit seurata tien epätasaisuuksia ja kaivertaa käännöksiä kuin veitsellä, kun taas moottori on tarkka ja reaktiivinen 3.500-6.000 rpm. Pelkällä nopeudellaan Evo 3 on nopeampi kuin kuohuviini. Vaikka se ajaisi kuin Mégane 265 Cup (jota se ei tee), se ei pystyisi vastaamaan nykyaikaiseen urheilukompakti -autoon. Se on rennompi ja tasaisempi kuoppia ja kolhuja kohtaan, ja sen työntövoima saapuu aaltoina peräkkäin. Hän on suoraviivaisempi kuin esi -isänsä, mutta, kummallista kyllä, vähemmän päättäväinen.

Toimituskäytävät, verhot sulkeutuvat

Aika ei odota ketään, ihmistä tai konetta, kuten Maggiore löysi vuonna 1994. Ehkä Integralen aikakausi on ohi.

Vuonna 1993 uusi nelivetoinen sankaritar tuli ralliareenalle, ja hänen katuserkkunsa tarjoili ovelaa ja intohimoista marmeladikeittoa. Siinä ei ollut italialaista charmia, mutta sen litteän neljän ääni oli yhtä ikoninen kuin Lancia-pyöräkaaret ja viiden sylinterisen Quattron humina.

Hänen nimensä oli ImprezaSe oli halpa ja kirkas, ja hieman mutkainen Integrale tuskin vastasi sitä. Jopa viileä 208 hv Impreza Turbo Ison -Britannian Spec -versiossa saavutti 100 hevosvoimaa. vain 5 sekunnissa, kun taas japanilaiset versiot saavuttivat ensin 250 hv ja sitten 280. Vuosi Evo 3: n Torinossa esittelyn jälkeen Colin McRae voitti WRC: n Imprezalla, mikä teki hänestä legendan.

La Delta Integrale voi vanhentua ja menettää pisteitä vuosi toisensa jälkeen: keihäs hän onnistui sulkemaan tämän luvun tällä hämmästyttävällä koneella vuonna 1994.

Näin ollen Prototyyppi Evo 3, rakennettu ilman Lanciaa, mutta täydellä omistautumisella olennainen, tämä on kaunis joutsenlaulu.

Maggiora jatkoi työskentelyä Lanciassa (hänen K Coupé -projektinsa), mutta Evo 3 -prototyyppi pysyi ylpeänä pysäköitynä tuotantolinjan lopussa, ja siinä oli laatikoita täysjyväkomponentteja.

Bruno Maggiora ei voisi koskaan luopua unelmastaan. Hän voi olla ylpeä nopeamman ja koukuttavamman Integralen luomisesta. Ja vaikka virallisesti sitä ei voisi kutsua Evolution 3: ksi, tämä auto ansaitsee tämän legendaarisen nimen kunnialla.