Koeajo Lancia Delta: Minne unelmat menevät

Uuden Delta Spearin on puolustettava nimeään - mallin ensimmäisestä sukupolvesta on tullut legenda kuuden rallin MM-voiton jälkeen. Toinen oli aika tylsä, joten tuskin muistamme sitä. Kolmas sukupolvi on ylellinen ja viettelevä, mutta pystyykö se valloittamaan entiset huippunsa?

Deltan ensimmäinen painos oli Jumala tietää mitä. Vuonna 1979 debytoinut auto oli yksinkertainen kompaktiluokan edustaja. Malli saavutti mainetta vasta sen jälkeen, kun sen turboahdettu 1987x1992-ralliversio nimeltään Integrale voitti kilpailijat ja voitti kuusi maailmanmestaruutta vuosina 80-4,52. Hänen kuvansa kastelee edelleen entisten nuorten silmiä, jotka liimasivat tarroja kaappiensa oviin. . Deltan toinen sukupolvi ei voinut ottaa tätä vastuuta, ja kolmas ei yritä tehdä niin. Sen runko on erilainen - toisin kuin Integrale, se ei ole siisti "juoksija" XNUMX-luvulta. Hänen tavoitteensa on todellakin jatkaa lähimenneisyyden hienostuneempien Aprilia-, Appia- ja Fulvia-mallien perinnettä. Tätä tarkoitusta varten italialaiset suunnittelijat osoittavat vielä kymmenen senttimetriä auton akselivälille. Fiat Bravo ja muodostavat rungon pituus XNUMX metriä. Talon sisäinen designstudio Centro Stile antaa ulkoasulle ainutlaatuisen ja ylellisen ilmeen.

Työskentele Italiassa

Emme ole yllättyneitä puutteista, joihin tällainen ratkaisu johtaa jokapäiväisessä toiminnassa. Kaareva takaosa, "kadonnut" etukansi ja leveä C-pilari aiheuttavat näkyvyyttä ohjattaessa, ja korkea tavaratilan huuli kuormittaa hihnaa tarpeettomasti toistuvassa käytössä. Toisaalta massiivisen akselivälin ansiosta sisämitat ovat huomattavasti kompaktiluokan tavallista suuremmat, ja jos takaistuin työnnetään mahdollisimman taakse, sisätilaa voi verrata sedanin tilaan. Samalla on rohkaisevaa, että istuimen siirtyminen ja taitto noudattavat sen epäsymmetristä jakoa. Valitettavasti kova, ei kovin mukava verhoilu ei ole niin onnistunut. Etuistuimet eivät myöskään ole ihanteellisia riittämättömällä sivu- ja ristiseläntuella, ja turvavyön korkeudensäätömekanismin puute on asia, jota tuskin ansaitsee kommentoida.

Näitä muutamia huomautuksia lukuun ottamatta, tyypillistä italialaista sisustusta on mukava käyttää, vaikka korkeammilla suoritustasoilla ohjauspyörän takana olevissa vipuissa on ärsyttävä joukko toimintoja. Täällä paikkansa ovat valot, pyyhkimet, vakionopeudensäädin, vilkut ja sadetunnistin. On kiitettävää, että Delta-laitteet ovat kelvollisia myös Argenton suorituskyvyn perustasolla, johon kuuluvat ilmastointi, audiojärjestelmä, ESP-vakautusohjelma ja seitsemän turvatyynyä. Vuoden 2000 levalle Oro-versio tarjoaa alumiinivanteet, kromikoristelistat, nahka- ja Alcantara-verhoilun sekä monia muita mukavuuksia. On vielä toivottavaa, että tulevien omistajien silmissä tämä upeus pystyy kompensoimaan täällä ja siellä mitatun yksinkertaisen plastisuuden ja huolettoman suhtautumisen suorituskyvyn tarkkuuteen. Muutaman kilometrin jälkeen testiautomme vaihdevipu irtoaa yhtäkkiä, mihin olimme erittäin tyytyväisiä, vaikka itse asiassa ansaitsee nuhteen.

Jos tarkastellaan tarkemmin perus Deltaa, on parempi lisätä jotain "ylimääräistä" - esimerkiksi erinomainen kaista-avustaja (934 lev.), Pakolliset takapysäköintitunnistimet (349 lev.) Tai mukautuvat xenon-ajovalot. ). Toisin kuin nämä hyödylliset lisäykset, 1626 tuuman renkaat 18/225 renkailla eivät sovi kaikille. Ne voivat menestyksekkäästi korvata 40 tuuman vakiorenkaat, joiden korkeus on 16, mikä auttaa lyhentämään jarrutusmatkoja, mutta johtaa epämiellyttävään jousituksen kovettumiseen.

Tien päällä

Onneksi mallin tehoyksikkö antaa vaikutelman suuremmasta harmoniasta ja tasapainosta. Uuden sukupolven Delta on Fiat-konsernin ensimmäinen malli, joka on hankkinut modernin 1,6 litran dieselmoottorin, joka korvasi 1,9 litran Multijetin, jonka teho on 120 hv. Common rail -ruiskutuksella varustetun turbodieselin mukana on vakiona dieselhiukkassuodatin, joka pitää Euro 5 -turistiluokan tasaisen ajon.Neliventtiilinen moottori kiihdyttää Deltaa tasaisesti ja hyvällä rytmitajulla, vaikka sprinteissä jopa 100 km/h viistoperä on täyden sekunnin jäljessä tehdaslupauksista. Vaikka suurin vääntömomentti 300 Nm on edelleen olemassa 1500 rpm:ssä, moottori ei ole kaikkein räjähdysherkkä. Nelisylinterisen moottorin saaminen käyntiin vaatii kovaa työtä kaasun, kytkimen ja kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa huomattavasti pitkillä vaihteilla. Deltan 1500 kilon kokonaispainoon nähden yksikön saavutukset ovat kuitenkin varsin kohtuullisia. Sama koskee polttoaineen kulutusta - esimerkiksi Volvo V50 1.6 D kuluttaa myös noin 7,4 litraa 100 km:llä.

Uuden sukupolven Delta on kaukana Integralen villistä nuoruudesta, mutta Lancia korostaa urheilullista nuottia. "Absoluuttinen ohjausjärjestelmä" - kuten italialaiset kutsuvat integroitua luistonestojärjestelmää, "tasauspyörästön lukko" jarrutuksen kautta, jarrutusavustin radalle eri pinnoilla ja yliohjauksen korjaus. Tiellä kaikki näyttää paljon hillitymmältä kuin miltä se kuulostaa – Delta ei etsi ongelmia mutkissa, käyttäytyy nöyrästi ja velvollisuudentuntoisesti sekä turvautuu kriittisissä tilanteissa vanhaan hyvään aliohjautumiseen.

Rungon kallistuminen ajettaessa jaksoissa peräkkäisillä käännöksillä ei vaaranna tien vakautta, mutta osoittaa selvästi Deltan haluttomuuden kannustaa tällä tavalla. Ohjaus ei ole kovin suoraviivaista, säilyttää palautteen ja ei pysty suodattamaan kuoppia täysin ohitettaessa kuoppia.

Toisaalta moottoritien melutaso on ilmiömäisen alhainen – itse asiassa moottori on lähes kuulumaton, mikä oli mahdotonta Delta 3:n ikonisessa edeltäjässä. Kaiken kaikkiaan uusi versio on eksynyt kauas urheilullisista juuristaan ​​ja jättää hyvästit persoonallisuudelleen. ennen kuin hän löysi uuden - tietysti kauniin ylellisen kuoren lisäksi. Mutta ehkä tilava, hyvin varusteltu, turvallinen ja räätälöity auto voi voittaa nykypäivän yleisön sympatian – silti kaikki odotukset eivät perustu vanhoihin palkintokorokkeisiin ja maailmanmestaruuteen.

teksti: Sebastian Renz

kuva: Ahim Hartman

Arviointi

Lancia Delta 1.6 Multijet kulta

Deltan paluu ei onnistunut täysin. Tilava, joustava sisustus ja korkea turvallisuus eivät voi korvata auton suorituskyvyn, mukavuuden ja ajettavuuden puutteita.

tekniset yksityiskohdat

Lancia Delta 1.6 Multijet kulta
Työtilavuus	-
Teho	120 k. nopeudella 4000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	11,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m
täydellä nopeudella	195 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,4 l
Lähtöhinta	44 990 levovia