Testi: Derby GPR 125 4T 4V

• VIDEO: Derby GPR 125 4T 4V, Raceland

Kahden supermotokilpailun (Aprilia SXV 550 Van Den Bosch ja Husqvarna SM 450 RR) jälkeen tämä on ensimmäinen Racelandilla testattu tuotantopyörä ja ainoa virallisesti mitattu kierrosaika. Tulos sijoittaa sen epävirallisesti urheiluautoluettelon 49. sijalle Hyundai Coupea ja 100 hevosvoiman Twingoa edellä. Ennätyksen haltija Medo, Aprilia RS 250: n entinen omistaja, sanoi urheilupäivän päätteeksi: "Parhailla renkailla ja harjoituksella hän ajaisi vähintään kaksi sekuntia nopeammin." Se sopii 15 hevoselle. tulos!

Olen ehkä kirjoittanut aiemmin (mutta sanoin varmasti), että pidin tällaisesta Derbysta jokapäiväisessä käytössä, joka on yli kymmenen kertaa tehokkaampi ja neljä kertaa kalliimpi kuin superauto. Res. 1.000 kuutiometrin Hondalla avaat kaasun ja se menee 200: een, ja Derbyssä kiinnität voiman puutteen vuoksi paljon enemmän huomiota jarruttamiseen mahdollisimman myöhään, päästäksesi kulmaan mahdollisimman hyvin, oikea runko asento, oikea moottorin kierrosluku ja oikea ranne, käännä mahdollisimman nopeasti. Jos sekoitat vaihteen tai siiman, koko ympyrä romahtaa. Siksi tällaisella moottoripyörällä harjoittelu on pakollista pienessä kilpa -koulussa.

GPR tarjoaa teini -ikäiselle paljon: hyvä muotoilu, epäilemättä kilpailukykyiset Aprilia, Honda ja Yamaha, enemmän kuin luotettavat jarrut, riittävän hyvä jousitus näihin ominaisuuksiin, rikas digitaalinen kojelauta, jossa on kierroslukumittari, sekuntikello ja huippunopeustiedot (yli 134 km / h) ). h ei voitu saada, ja silloinkin laskeutuessa) ja nelitahtimylly, jossa on nestejäähdytys.

Laki on laki ja geotutka 15 "hevosella" riittää hänelle, mikä tarkoittaa, että aine kiihtyy varmasti satoihin, ja sitten lisäkiihtyvyys riippuu tuulesta, kuljettajan painosta ja tien kaltevuudesta. Moottori herää hyvin vasta 7.000 rpm:llä, joten kierrosluvun varoitusvalo palaa aina. Olimme kuitenkin erittäin vaikuttuneita kulutuksesta: vaikka moottori pyöri enemmän tai vähemmän jatkuvasti punaisessa laatikossa, kulutus ei koskaan ylittänyt 3,2 litraa. Kun otetaan huomioon, että kaksitahtimoottoriin on lisättävä öljyä, niin jatkuvasti köyhän opiskelijan näkökulmasta nelitahtimoottori on paras valinta.

Testin aikana ei ollut ongelmia - paitsi tapaus, jossa istuimen alla oleva muovinen asiakirjakansi vedettiin ilmansuodattimen kammion aukkoon ja seisoessani hiljaa jalkakäytävällä hämmästyin, että hän "kiertyi" vahvasta ajojahti ....

Takeaway on enemmän vanhemmille kuin nuorille: jos hän painaa jo, anna hänen jatkuvasti parantaa kykyään hallita tasapainoa kahdella pyörällä. Tämä derby on loistava paikka aloittaa.

teksti: Matevž Gribar n kuva: Matej Memedović, Matevž Gribar

Kasvoista kasvoihin: Matej Memedovich

Olitpa aloittelija tai kokenut ratsastaja, kannattaa joskus kokeilla jotain, joka on hyvä polkupyörän laskemisen perustunteelle. Krškolla on ihanteellinen rata, jolla voit treenata koko päivän hyvällä rahalla. Ja jos ajattelet sitä, maahantuoja voisi järjestää Derby Cupin osana entistä Tomos Supermoto -mestaruuskilpailua. Kyllä, aloittelijat saavat mielellään uusia alkuja. Tiellä ajaminen on yksinkertaisesti väsymätöntä, asento pyörällä on mukava myös suuremmille ajajille ja kulutus on enemmän kuin taloudellista.

• Perustiedot

  Myynti: PVG doo

  Perusmallin hinta: 3430 €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 124,2 cm3, sähkökäynnistin, 30 mm kaasutin.

  Teho: 11 kW (15 km) nopeudella 9.250 rpm

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: alumiini

  jarrut: etukela 300 mm, takakela 220 mm

  Jousitus: edessä 41 mm teleskooppihaarukka, 110 mm liike, takana yksi isku, 130 mm liike

  Renkaat: 100/80-17, 130/70-17

  korkeus: 810 mm

  Polttoainetankki: 13

  Akseliväli: 1.355 mm

  massa: 120 kg

Kiitämme ja moitimme

suunnittelu

laadukkaita laitteita

monipuolinen työkalurivi

vankka suoritus

Polttoaineenkulutus

jarrut

ajokyky

vähemmän mahdollisuuksia tehonlisäykseen (verrattuna 2T -moottoreihin)