Lancia Lybra - kaunis italialainen
Lancian kohtalo tänään on kadehdittava - Fiat vähentää jalobrändin amerikkalaisten kloonien valmistajan rooliin. Muisto valtavista kilpailu- ja rallimenestyksistä ja upeista autoista, kuten Stratos, Aurelia tai 037, säilyy autoharrastajien keskuudessa pitkään, mutta tämän tyyppisiin ajoneuvoihin ei ole järkevää luottaa lähitulevaisuudessa. Yksi mielenkiintoisen Lancia-konsernin edustajista, josta emme löydä amerikkalaisia ratkaisuja, on Lybra, Alfa Romeo 156 -alustaan perustuva premium-auto, joka ei ole klassikko kuten Stratos, vaan erittäin mielenkiintoinen ja suhteellisen halpa. perheen limusiini.
Kymmenen vuotta sitten Lancia Lybra tuli tien päälle glamouria, paljon mielenkiintoisempaa autoa kuin suosittu Volkswagen Passat B5. Fiat yritti asemoida Lanciaa premium-brändiksi tuottamalla kalliita ja ylellisiä autoja, joten Lybran hinnasto alkoi lähes 80 10 PLN:stä. Italialaisille brändeille on kuitenkin ominaista nopea arvon pudotus - tänään esiteltyä italialaista voi ostaa halvemmalla kuin japanilaiset ja saksalaiset kilpailijat vuosikymmen sitten. Kymmenen vuotta myöhemmin Lybran arvo on hieman yli % lähtöhinnasta. Suhteellisen alhaisen ostohinnan sanelee joidenkin kuljettajien mielipide italialaisten, erityisesti Fiat-konserniin kuuluvien autojen korkeasta vikaantumisesta.
Tyylillisesti Lybra on poikennut täysin edeltäjästään (Dedra). Kulmikkaan rungon sijaan italialaiset stylistit valitsivat pyöristetyt vartalon muodot. Lanciassa oli pyöristetyt ajovalot, jotka muistuttivat opinnäytetyössä (2001-2009) käytettyjä. Mielenkiintoista on, että ensimmäisissä projekteissa Lybralla oli vakiolamppuja, jotka olivat hyvin samanlaisia kuin Kappa-malli. Tyylillinen uteliaisuus on myös se, että farmariin (SW) voitiin yhdistää musta katto.
Alle 4,5 metrin rungon pituus tarjoaa tyydyttävän sisätilan, vaikka tilavan farmarivaunun ostaja tulee pettymään - vaikka SW-malli onkin käytännöllisempi kuin kilpailija tässä segmentissä.
Perusmalli, joka maksoi noin 75 tuhatta. PLN:ssä oli tähän luokkaan sopimaton 1.6 hv 103 moottori, joka ajoi myös paljon halvemmilla Fiat-malleilla - Siena, Bravo, Brava, Mara. Paljon parempia valintoja olivat tehokkaammat 1.8 (130 hv), 2.0 (150 hv) ja dieselmoottorit - 1.9 JTD (105 - 115 hv) ja 2.4 JTD (136 - 150 hv). ). Koska Lybra oli melko suosittu eri maiden hallituksissa, Lancia valmisti panssaroidun Protecta-mallin, jossa oli vahvistettu 2.4 JTD -moottori 175 hv:lla.
Lybra-moottorivaihtoehtoja tarkasteltaessa ei voi päätellä, että Fiat olisi halunnut korostaa merkin luksusluonnetta - siitä puuttui todella tehokkaat bensiiniyksiköt, ja dieselmoottoreilla on suuri rooli tarjouksessa, joka liittyy vakaaseen ajoon ja satojen kilometrien ajoon. päivä. Alhainen melutaso, mukava jousitus ja hyvin harkittu sisustus edistävät pitkiä matkoja. Jokainen Lybra, jopa Puolassa, oli hyvin varustettu neljällä turvatyynyllä, ABS:llä, automaattisella ilmastointilaitteella, sähkötoimisilla ikkunoilla ja lämmitetyillä peileillä. Autoa myytiin monin muunnelmina, mm. LX, LS, Business ja Emblem. Ne erosivat lisävarustevalikoiman lisäksi myös kojelaudan verhoilusta ja verhoilusta, jota oli saatavana 4 värissä.
Laitteen rikkaammissa versioissa oli hyvä äänentoistojärjestelmä, navigointi, monitoimiohjauspyörä ja sadetunnistin. Koska Lybra ei ollut menestys Puolassa, monet jälkimarkkinoilla saatavilla olevista esimerkeistä ovat tuontiautoja, joten meillä ei ole vaaraa löytää huonosti varustettua autoa (6 tyynyä oli vakiona Länsi-Euroopassa). Runsas varustelu kulki käsi kädessä käytettyjen materiaalien korkean laadun kanssa, joten vielä tänä päivänäkin kymmenen vuotta vanhat yksilöt voivat näyttää näyttäviltä.
1.6-perusmoottori nostaa lähes 1300 100 kiloa painavan Lybran 11,5 km/h 185 sekunnissa ja päättyy 1.8 km/h. Versio 100 tarvitsee yhden sekunnin vähemmän kiihtyäkseen 201 km/h:iin, ja valmistajan ilmoittama enimmäisnopeus on 100 km/h. 9,6-litrainen bensiinimoottori kiihtyy 9,9-1.9 km/h alle kymmenessä sekunnissa (1.8-XNUMX sekunnissa), aivan kuten tehokkain diesel. Lybra XNUMX JTD:lle on ominaista suorituskyky bensiinin XNUMX tasolla.
Bensiinikäyttöinen Lybra ei ole taloudellinen auto - valmistajan ilmoittama vähimmäiskeskikulutus on 8,2 litran (1.6) ja 10 litran (2.0) välillä. Kaupungissa autot voivat juoda 12-14 litraa. Tilannetta pelastaa jonkin verran polttoaineenkulutus maantiellä, ts. in vivo Lancia - 6,5 - 7,5 litraa. Dieselit ovat paljon taloudellisempia, jotka tarvitsevat keskimäärin 6 - 6,5 litraa sadalle kilometrille ja jopa 5 - 5,5 litraa dieselpolttoainetta tiellä. Kaupunkipoltto ei myöskään ole kauhea - 8-9 litraa on hyväksyttävä tulos.
Seitsemän tuotantovuoden (1999 - 2006) aikana Lancia tuotti yli 181 kopiota, mikä ei todellakaan tee Lybrasta bestsellerit. On kuitenkin vaikeaa odottaa Lanciasta tulevan myydyimpien autojen merkki. Fiatilla on tämä rooli Torinon konsernissa, ja totta kai se tekee sen hyvin.
Lybra sai uuden elämän kiinalaisten (Zotye Holding Group) ansiosta, joka osti lisenssin tälle mallille vuonna 2008. Auton menestys Kiinassa? Ei ole tiedossa, mutta on mielenkiintoista, miten työn laadun ja erityisesti ohjaamon materiaalien kanssa käy, sillä yksi tämän mallin suurimmista eduista oli toimiva ja hyvin tehty kojelauta, istuimet ja moitteeton kokoonpano. .
Valokuva. Lancia
