Jeep Commander - sytytyskatkos?

Jeep on legenda. Ei ihme, että autoalan amatöörit määrittelevät koko SUV-ryhmän tämän merkin nimen perusteella. Ja tämä velvoittaa - vaikka amerikkalainen yritys on jo pitkään siirtynyt pois tiukasti maastoajoneuvojen tuotannosta, jotka sopivat paremmin armeijalle kuin viikonloppumatkoille rannoille ja metsiin, off-road-ominaisuudet ovat edelleen yksi prioriteeteista. Sama juttu tyylin kanssa. Jeeppi on aina liitetty kulmikas muotoihin. Se oli yksinkertaista. Yksikään merkin autoista ei väittänyt olevansa kaupunkiauto kiiltävällä metallimaalilla. Tämä oli vuosina 2006-2010 julkaistu Commander - suurin katumaasturi amerikkalaisen tuotemerkin tarjouksessa.

Korin kulmikas muoto antaa vaikutelman, että suunnittelijat vain pilkkaavat aerodynamiikan periaatteita. Stylistit huolehtivat Jeepin johdonmukaisuudesta tehden kojelaudasta yhtä "pyöreän" kuin auton rungon.

Runko on lähes 4,8 metriä pitkä, sen leveys on 1,9 metriä ja korkeus hieman yli 1,8 metriä. Commander painaa yli kaksi tonnia, joten sen saaminen alkutason 3.0 CRD-moottoriin voi tuntua pelottavalta tehtävältä. Tämä on kuitenkin vain ulkonäkö - 6 hevosvoiman V218 on melko kekseliäs - se kiihdyttää Jeepin 100 km / h alle 10 sekunnissa ja ylläpitää 190 km / h nopeutta maantiellä. Ne, jotka eivät välitä polttoaineiden hinnoista, voivat valita klassisen HEMI:n, jonka tilavuus on 5,7 litraa ja teho 347 hv. On muistettava, että vaikka dieselversiota valittaessa on otettava huomioon polttoaineenkulutus 11 litraa yhdistetyssä ajossa ja 15 litran tulos kaupungissa on vakio. Tielläkin Commander tarvitsee 9 litraa dieseliä. Bensiiniversio juo paljon enemmän - jopa 20 litraa. Molemmissa moottoreissa on vakiona viisinopeuksinen automaatti.

Jeepin on oltava hyvä maastossa. Komentaja ei ole rodullinen generalisti, mutta sitä ei ole käytännöllistä käyttää vain kaupungissa. Quadra-Drive II -vaihteisto tarjoaa erinomaisen suorituskyvyn maastoautoille. Joten joskus kannattaa poiketa syrjäiseltä tieltä ja muistaa, että tämä on tehokas ja mukava auto, ei Wrangler, joten et pääse pitkälle. Vielä enemmän säälittää sitä raapiminen...

Valtavassa hytissä on tilaa seitsemälle hengelle ja matkatavaroille. Se on vain 212 litraa, mutta kun aiomme mennä viidellä, kolmannen rivin taittamisen jälkeen tavaratilan tilavuus on peräti 1028 litraa. Jeepin sisusta voidaan mukauttaa viidellätoista eri tavalla, joten mukavimman ratkaisun löytäminen Commanderille ei ole vaikeaa. Välittömästi silmään pistää silmään se, että jokainen seuraava istuinrivi on sijoitettu edellistä korkeammalle.

Suurin Jeep tarjottiin maassamme kolmella varustetasolla - Sport, Limited ja Overland. Perusversiossa siinä oli muun muassa automaattinen ilmastointi, kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä, verhot ja turvatyynyt kahdelle ensimmäiselle istuinriville. Harmi kuitenkin, että peruutuskamerasta tai navigoinnista jouduttiin maksamaan ylimääräistä rahaa.

Commander oli tuotannossa vain neljä vuotta, mikä on hyvin lyhyt aika Jeepille. Tarkasteltaessa tämän mallin amerikkalaisia ​​myyntituloksia on kuitenkin selvää, että auto lähti nopeasti autoliikkeistä vain kahden ensimmäisen tuotantovuoden aikana (88 ja 63 tuhatta yksikköä). Vuodesta 2008 lähtien myynti on pudonnut jyrkästi - jopa 27 tuhatta. kopioita, ja vuotta myöhemmin se oli vielä pahempi - vain 12 tuhatta. Komentajat löysivät isäntänsä. Viime vuosi päättyi myyntiin 8 tuhatta. autoja. Vertailun vuoksi vuoden 2009 Grand Cherokee myytiin neljä kertaa paremmin. Tiedot osoittavat Yhdysvaltain myyntitilastot.

Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.