Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign – individualismi maksaa
Kuinka erottua joukosta? Yksi monista tavoista on saada sitä, mitä muilla ei ole. Monet naiset voivat käyttää suuren summan rahaa vain saadakseen juhlaan ainutlaatuisen asun, josta puhutaan vielä pitkään juhlien jälkeen. Uusi Lancia Ypsilon on kuin kalliin suunnittelijan tyylikäs mekko, jonka tulee ennen kaikkea korostaa arvovaltaa ja herättää huomiota kaupungin kaduilla.
Alussa on syytä korostaa sitä Ypsilon se liittyy hyvin maahamme. Tämä on ensimmäinen malli italialaisen tuotemerkin historiassa, jota ei valmisteta kotona, vaan Puolan Fiatin tehtaalla Tychyssä, jossa se korvasi aiemmin kokoonpanolinjalta kootun Pandan. Kun näin ensimmäisen kerran toimituksen auton pysäköimässä parkkipaikalle, ajattelin heti: ”Tämä auto ei sovi kaikille. Se on Gucci autoversiossa. En erehtynyt, koska toisin kuin kilpailijansa, tätä mallia ei koskaan suunniteltu massatuotteeksi, vaan se määritti individualismin ja tyylin.
Testattavaksi saamamme versio on ylpeänä nimeltään "Ypsilon S Momodesign". Suuren vaikutuksen tekee erottuva kaksisävyinen kori, joka meidän tapauksessamme oli mattamustan maalin yhdistelmä säleikkössä, konepellissä, katossa ja takaluukussa sekä kiiltävän punaista auton pohjassa. Lisäksi uudet ylisuuret ajovalot, joissa on suhteellisesti suuri etusäleikkö ja takavalojen tason alapuolelle laskeva takaluukku, muistuttavat aikaisempia malleja, antavat autolle yksilöllistä luonnetta.
Olen kuitenkin oppinut kantapään kautta, melko tuskallisesti, että "maverick" tiellä voi tyhjentää kotitalouden budjetin. Kun olimme palauttamassa testattua näytettä, tie katkesi yllättäen merkitsemätön poliisiauto. Olin aika yllättynyt olosuhteista: suora tie, kaalipellot ympäri, neljä aikuista kyydissä ja hullu 69 hevosvoimaa konepellin alla. Kävi ilmi, että poliisi seurasi meitä ja odotti vain, että ohitamme rakennetun kyltin. Ilmeisesti uteliaat univormussa pukeutuvat autoilijat halusivat nähdä auton läheltä ja jopa tehdä elokuvan siitä nimiroolissa. Erotessa kuulin, että poliisimönkijällä on enemmän hevosvoimaa kuin tässä versiossa Upsilon.
Poliisikin huomasi, että näin tyylikkäissä autoissa harvoin on ylimääräistä ovia. Tämä on ensimmäinen tämän tyyppinen kone ja ensimmäinen historiassa Ypsilon sitä tarjotaan vain 5-ovisena versiona, jossa italialaiset onnistuneesti piilottivat takaovien kahvat asettamalla ne C-pilariin. Tämä ei ole uusi menetelmä, vaikka se on vielä tuore eikä riko auton siluettia. Niiden, jotka kuitenkin alkoivat ennenaikaisesti hypätä ilosta uskoen, että tämän takaistuimen käsittelyn avulla voit matkustaa mukavasti esimerkiksi Krakovasta Varsovaan, minun on korjattava virhe. Huolimatta siitä, että uusin sukupolvi on hieman suurempi kuin edeltäjänsä (3,8 m pitkä, 1,8 m leveä ja 1,7 m korkea), on käytännössä vaikea nähdä suuria mittoja. Lisäksi mielenkiintoinen ja vastamaalattu kattolinja sekä ovien linjat johtavat iskun päähän jokaiselle, joka yrittää päästä sisään autoon takaovesta. En tiedä, onko hyvä valinta "lisätä" Lanciaan toinen ovirivi autoon, joka voidaan varmasti luokitella lifestyle-autoksi. Ei kuitenkaan voida kiistää, että tämä on täysin erilainen tämäntyyppisten autojen "ohitus" kuin kilpailijoiden.
Etupenkillä istuvien ihmisten asento on täysin erilainen. Jaloille ja yläpuolelle on todella paljon tilaa, joten tässä autossa matkustavilla kahdella ei ole mitään valittamista. Valitettavasti myös auton etuosa ei ole virheetön. Huono istuinsäätö yhdistettynä yksitasoiseen ohjaustangon säätöön tarkoitti, että minulla oli paljon vaikeuksia oikean ajoasennon löytämisessä. Lisäksi istuinten huono sivutuki pakottaa hauislihaksen harjoittelemaan jokaisella kovemmalla kulmaan.
Minun on myönnettävä, että minulla oli ongelma kuvailla selkeästi, onko uuden Ypsilonin kojelauta hyvä vai ei, joten haluan kirjoittaa luottavaisin mielin, että voin kutsua sitä alkuperäiseksi kaikella vakaumuksella ja vastuulla. Sisustus on toinen esimerkki auton yksilöllisyydestä ja suunnittelijoiden erityisestä mielikuvituksesta. Italialaisilla oli alusta asti monia kannattajia, mutta myös halveksijia, jotka eivät aina pitäneet niiden suunnittelusta, mutta kukaan ei voi varmasti valittaa siitä, että ohjaamon ulkoasu on saanut inspiraationsa kilpailevista malleista.
Valitettavasti enimmäkseen ulkonäköön keskittyminen tarkoittaa, että muotoilu menee etusijalle ja ergonomia ja käytännöllisyys jäävät taka-alalle, mikä voi haitata päivittäistä käyttöä. Kun astuin ensimmäisen kerran Lancian ratin taakse, silmääni pisti siirto aiempien sukupolvien keskeisestä analogisesta mittarista, joka näyttää esteettisesti miellyttävältä, mutta onko se käytännöllinen? Se vie kuljettajan huomion pois tieltä ja häiritsee sinua ajon aikana. Sisätilojen laatu teki minuun suuren vaikutuksen. Tietysti on vaikea odottaa kaikkien elementtien olevan pehmeitä ja miellyttäviä koskettaa, mutta niiden istuvuus on huippuluokkaa, mikä tuntuu epätasaisilla pinnoilla.
Ypsilonin konepellin alla on kaksi bensiinimoottoria 1.2 ja 0.9 Twin Air 69 hv. ja 102 Nm, 85 hv. ja 145 Nm ja yksi diesel 1.3 Multijet 95 hv. ja 200 Nm. Testiautossamme saimme heikoimman aiemmin mainitun 69 hevosvoiman moottorin, jolla pääset "satoihin" 14,8 sekunnissa.
Tietysti suorituskyvyn jättäminen taustalle johtaa alhaiseen, noin 5,5 litran polttoaineenkulutukseen yhdistetyssä ajossa, mutta vetoomukset suorasta linjasta joka ohituksessa ja pelko jokaiseen mäkeen kiipeämisestä ei tee ajamisesta hauskaa. Ypsilonin tavoitteena ei kuitenkaan ole pitkille matkoille lähtevä yrityksen presidentti tai viisihenkinen perhe, vaan ihmiset, jotka haluavat ajaa tehokkaasti, edullisesti ja tyylikkäästi ympäri kaupunkia kiinnittäen ohikulkijoiden ja muiden tienkäyttäjien huomion, joille tämä moottori riittää. Lisäksi siinä on tarkka ohjaus- ja jousitusjärjestelmä, joka antaa auton hallinnan tunteen kaarreajossa, eikä samaan aikaan räpytä kuoppaisilla kaupunkiteillä.
Hinnasto Upsilon alkaen PLN 44 110, mikä on kuinka paljon joudumme maksamaan "HOPEA"-versiosta, jossa, kuten arvata saattaa, ei ole liikaa lisäyksiä. Tämän esimerkin ostajat joutuvat maksamaan ylimääräistä manuaalisesta ilmastoinnista, sähkötoimisista takaikkunoista tai radiosta, ja Start&Stop-järjestelmä on vakiona. Voit kuitenkin valita neljästä runsaammasta varusteversiosta, jotka Lancia on jakanut temaattisesti: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING ja PLATINIUM. Ensimmäinen versio, joka maksaa PLN 44 110, on suunniteltu ihmisille, jotka rakastavat tyyliä ja mukautuvat nuorten muotiin. GOLD-versio, joka alkaa 49 510 zlotysta, vetoaa ihmisiin, jotka haluavat saada paljon lisävarusteita pienellä rahalla, kun taas S MOMODESING -versio, joka alkaa myös 49 510 PLN:stä, yhdistää tyylin ja mukavuuden. . Jäljelle jäänyt hinnaston kallein vaihtoehto 55 510 PLN, ylpeä nimi PLATINIUM vetoaa ihmisiin, jotka arvostavat ylellisyyttä ja laadukkaita materiaaleja.
Tietenkin kaikki versiot voidaan päivittää erittäin pitkällä lisätoimintojen luettelolla. Auton asentamiseen sivustolle on kuitenkin varattava paljon vapaa-aikaa, koska mahdollisuudet räätälöidä Ypsilon yksilöllisiin makuun ovat todella suuret. Ostaja voi valita viidestätoista ulkoväristä ja viidestä sisustustyypistä rikkaimmassa versiossa, mikä tarkoittaa, että jokainen löytää oman yksilöllisen yhdistelmän.
Katso lisää elokuvista
Ulkonäön lisäksi tärkeitä ovat myös asusteet, joista Ypsilonilla on myös syytä olla ylpeä. Pienin Lancia voidaan varustaa laitteilla, kuten bi-xenon-ajovalot, pysäköintiavustaja, blue&me-sarja, joka koostuu ajotietokoneeseen yhdistetystä TomTom-lisänavigaatiosta, bluetooth-puhelimesta ja mediasoittimesta. Lisäksi Ypsilonissa voi olla vakionopeussäädin, lämmitettävät istuimet, HI-FI BOSE -audiojärjestelmä, sade- tai hämärätunnistin. Kaikki tämä tarkoittaa, että voimme maksaa jopa 75 PLN täysin varustetusta Ypsilonista, mikä on paljon erittäin kovassa kilpailussa, mutta jota ei tehdä erottuakseen joukosta.
Lyhyesti sanottuna Ypsilon on ylellisyydestään tunnettujen italialaisten vision ruumiillistuma, jonka autot pystyvät tuottamaan valtavan tunteen ja tyylin jokapäiväisessä käytössä. Tässä autossa matkustaessamme saamme taattua ainutlaatuisuuden tunteen, vaikka sillä on varmasti hintansa.
