Seat Leon ST FR
Kolmannen sukupolven Seat Leonissa on farmariversio. Autossa on dynaaminen siluetti, se ohjautuu hyvin ja voi tarvittaessa olla taloudellinen. Joten mikä on ihanteellinen versio? Ei täysin.
Skoda Octavia Combi on pysäköity lähes joka kulmaan, ja Volkswagen Golf Variant - kuten tavallinen Golf - ei yleensä ota kenenkään pulssia. Onneksi ryhmässä on tuotemerkki, joka käyttää hyväksi todettuja ja hyväksi todettuja VW-ratkaisuja, ja samalla hieman tunteellisempaa. Esimerkiksi Leona Set ST testaamme, kuinka hauskaa MQB-alustalle rakennettu yhdistelmä voi tuoda sinulle.
Saimme urheiluversion FR:stä (Formula Racing) testattavaksi. Se erottuu muista lisäosilla (muokatut puskurit, FR-merkit säleikkössä ja ohjauspyörässä, kynnykset) ja suuret 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Auton etuosa on pysynyt ennallaan viistoperään verrattuna ja houkuttelee edelleen dynaamisella ilmellään. Tärkeä rooli tässä on ajovalojen muodolla, jotka käyttävät LEDejä hehkulamppujen (ja ksenonpolttimien) sijaan. Kaikki näyttää erittäin vaikuttavalta, mutta yöllä ajettaessa saimme vaikutelman, että valojen kantamaa pitäisi olla hieman enemmän.
Leonin siluetti on kompakti, mutta se näyttää varmasti vaikuttavammalta kuin sisarensa Octavia Combi. Takaluukun kaltevuuskulma on melko suuri, mikä on suunniteltu antamaan Leon ST:lle entistä aggressiivisempi luonne. Valitettavasti tällä ratkaisulla on myös heikkouksia, koska se rajoittaa hieman toimivuutta. Tavaratila on erittäin tilava - 587 litraa, sohvan avaamisen jälkeen sen tilavuus kasvaa 1470 litraan - mutta iso ja painava pesukone on helpompi ladata Octaviaan. Leonan tavaratila on täysin säädettävissä ikkunalinjan mukaan, ja matala lastauskynnys yhdistettynä tasaiseen pintaan helpottaa käyttöä huomattavasti. Ylistystä saa käytännöllisistä kahvoista, joiden avulla sohvaa on helppo kallistaa. Takapää erottuvilla kapeilla takavaloilla viimeistelee ilmeen siististi. Ainoa mistä emme pitäneet oli puskurin lihaksikas muoto, joka visuaalisesti laajentaa rungon alaosaa ja tekee siitä hieman raskaampaa.
Kun astuimme ratin taakse, tunsimme olomme hieman… kotoisaksi. Se on yksinkertainen, toimiva ja samalla tuttu. Tämä on useimpien Volkswagen-konsernin ajoneuvojen etu. Niissä on kaikki pääelementit samalla tavalla ja samalla oikein ja ergonomisesti. Vain pitkä aika kehittää ajotietokonetta. Sitä ohjataan ohjauspyörästä - kätevä järjestelmä, mutta aluksi ei kovin intuitiivinen, ajattelu kestää hetken. Suuri osa tiedoista on myös saatavilla monitoiminäytössä (integroitu navigointiin). Kojelauta, toisin kuin ulkokuori, ei ole tyylillisesti näyttävä, mutta herättää huomion. Mielenkiintoinen ratkaisu on keskikonsoli, joka on "urheilullinen" keskittynyt kuljettajaan. Viimeistelymateriaalit ja elementtien sovituksen laatu ovat parantuneet Leonin edelliseen versioon verrattuna, mutta keskikonsoli on liian kova ja epämiellyttävä koskettaa. Pohjasta litistetty ohjauspyörä lepää miellyttävästi käsissä ja ... kannustaa dynaamiseen ajoon.
Etuistuimien tilan määrä on tyydyttävä - jokaisen tulee löytää itselleen optimaalinen asento. Testiversio oli varustettu urheiluistuimilla, jotka tarjoavat mukavuutta ja hyvän sivutuen. Takapenkki on hieman huonompi, koska polville ei ole tilaa, kun etuistuimet on asetettu kauas taakse - matala, kalteva kattolinja rajoittaa myös pääntilaa. Sivuovien valaistus lisää iloista tunnelmaa. Tämä on vain tyylillinen lisäys, mutta illalla sillä on positiivinen vaikutus kuljettajan ja matkustajien mielialaan. Passiivisen turvallisuuden korkea taso on huomionarvoinen, sillä vakiovarusteiden etu- ja sivuturvatyynyjen ja verhojen lisäksi espanjalaiset käyttivät myös turvatyynyä kuljettajan polvien suojaamiseen. Testattu versio sisältää aktiivisen vakionopeudensäätimen säädettävällä etäisyydellä jne. kaista-avustaja. Käsinoja on sijoitettu ergonomisesti - se vapauttaa oikean käden vaihteen vaihtamista häiritsemättä. Keskitunnelissa on kaksi juomapaikkaa. Seat Sound -äänijärjestelmästä (lisävaruste) ei ole valittamista. Se miellyttää korvaa ja siinä on valinnainen sisäänrakennettu subwoofer. Testiistuimessamme oli myös panoraamakattoluukku. Tämä on hyödyllinen vempain, jonka avulla matkustajat voivat nauttia autossa vietetystä pitkistä minuuteista.
dynaaminen niellä Leoni ST FR puhdasta nautintoa. 180 hv ja 250 Nm:n vääntömomentti, joka on saatavilla jo 1500 rpm:ssä, mahdollistavat dynaamisen alun paikasta toiseen. Laaja kierroslukualue, jossa kuljettajalla on suurin käytettävissä oleva vääntömomentti, tekee tästä laitteesta monipuolisen. Valitettavasti olimme hieman pettyneitä auton reaktioon alemmalla moottorin nopeusalueella. Ensimmäinen "sata" ilmestyi tiskille noin kahdeksassa sekunnissa - tämä on erittäin arvokas tulos (kiihtyvyysmittaukset ovat saatavilla videotestissämme). Huippunopeus on 226 km/h. Vaihteisto toimii tarkasti ja saa kuljettajan vaihtamaan vaihteita usein ja pyörittämään moottoria korkeille kierroksille. Moottori kehrää mukavasti olematta liian töykeä, mutta FR-versiossa voisi käyttää hieman täysiverisempää pakojärjestelmää. Hyvä suorituskyky ei kuitenkaan ole kaikki kaikessa, sillä auton on oltava ennakoitavissa tiellä. Seat suoriutui tässä tehtävässä loistavasti, koska kaarreajo Leon ST:llä on nautinto – et tunne aliohjautuvuutta tai epämiellyttävää takapomppua. Jo perusversioissa se ei ole huono, mutta täällä saamme lisäksi vahvistetun monilenkkijousituksen (vähemmän tehokkailla moottoreilla varustetuissa versioissa on vääntöpalkki takana).
Palaminen? Kovalla ajella voit unohtaa valmistajan ilmoittaman tuloksen (5,9 l / 100 km). Polkimen toistuva painaminen lattiaan tarkoittaa kulutusta 9-9,5 l / 100 km, mutta yksikön ominaisuudet huomioon ottaen tämä on silti hyvä tulos. Kun haluat järjestää ajokilpailun "pudotukselle", vasta silloin arvot lähestyvät valmistajan ilmoittamia. Testimme aikana auto kulutti keskimäärin 7,5 l/100 km yhdistetyssä ajossa ja noin 8,5 l/100 km kaupungissa (keskikäytössä). Mielenkiintoista on, että kuljettaja voi valita neljästä ajotilasta: Normaali, Sport, Eco ja Yksilöllinen - jokaisessa niistä auto muuttaa parametrejaan mieltymystemme mukaan. Yksittäisissä asetuksissa moottorin, ohjauksen ja jousituksen ominaisuuksia muutetaan. Moottoriääni ja sisävalaistus (valkoinen tai punainen) ovat myös erilaisia.
Katso lisää elokuvista
Jos puhumme käyttöjärjestelmän puutteista, suurin pettymys oli ... kaukoputkien puute, joka helpottaa konepellin avaamista. Vaikka tämä voitaisiin antaa anteeksi huonommissa varusteluvaihtoehdoissa, tarve etsiä jalansijaa pilaa Leonin imagoa hieman.
Yhteenvetona: Leon ST -esimerkki osoittaa, että jopa perheen farmari voi olla luonnetta ja erottua joukosta. Jos se on varustettu tehokkaalla moottorilla ja hyvällä jousituksella, edes urheilullinen ajattelutapa ei häpeä sitä.
