Keihäs

Sisältö PerustajaEmblemAuton historia malleissa Lancia-merkkiä on aina pidetty kiistanalaisimpana. Joillakin tavoilla autot olivat huomattavasti kilpailijoiden autoja parempia, mutta joissain asioissa paljon heikompia kuin he. Varmasti voidaan sanoa vain, että he eivät koskaan jättäneet ihmisiä välinpitämättömiksi voimakkaista erimielisyyksistä huolimatta. Tämä legendaarinen tuotemerkki on kokenut voimakkaita ylä- ja alamäkiä, mutta se on onnistunut säilyttämään hyvän maineen ja arvostetun aseman. Nyt Lancia tuottaa vain yhtä mallia, mikä on seurausta kiinnostuksen laskusta yritystä kohtaan ja vakavasta talouskriisistä, jonka vuoksi yritys kärsi vakavia tappioita. Silti hänen maineensa takasivat brändin kukoistusaikoina julkaistut vanhat mallit. Ne herättävät edelleen enemmän kiinnostusta kuin nykyaikaiset mallit, minkä vuoksi Lanciasta tulee joka vuosi historiaa. Ja ehkä tämä on parasta, jotta autoilijat eivät menetä kunnioitusta brändiä ja sen pitkää kehityspolkua kohtaan näillä markkinoilla. Loppujen lopuksi on tärkeää pysähtyä ajoissa, eikä jäädä ilman mahdollisuutta täyttää kaikkien Lancian ja sen legendaaristen autojen ystävien odotukset. Perustaja Lancia Automobiles SpA:n perustaja on italialainen insinööri ja kilpa-ajaja Vincenzo Lancia. Hän syntyi tavalliseen perheeseen ja oli neljän lapsen nuorin poika. Varhaisesta lapsuudesta lähtien hän osoitti erityistä kiinnostusta matematiikkaan ja oli kiinnostunut tekniikasta. Vanhemmat uskoivat, että Vincenzosta tulee ehdottomasti kirjanpitäjä, ja hän itse kiinnitti huomiota tällaiseen työhön. Mutta hyvin nopeasti XNUMX-luvun toisen puoliskon ensimmäisistä autoista tuli hänelle tärkeä harrastus. Vincenzosta tuli Giovanni Battista Seiranon oppilas, joka myöhemmin perusti Fiat-yhtiön ja osallistui Lancian luomiseen. Totta, hän palasi aika ajoin kirjanpitäjän työhön. Kun Lancia täytti 19, hänet nimitettiin koekuljettajaksi ja Fiatin tarkastajaksi. Hän selviytyi tehtävistään virheettömästi ja sai korvaamattoman käytännön kokemuksen, joka auttoi luomaan oman brändinsä. Vincenzosta tuli pian kilpa-ajaja: vuonna 1900 hän voitti Fiat-autolla ensimmäisen Ranskan Grand Prix -kilpailun. Jo silloin hänestä tuli arvostettu henkilö, joten erillisen tehtaan perustaminen ei ollut spontaani päätös. Päinvastoin, se herätti kiinnostusta: autoilijat odottivat uusia malleja erittäin kärsimättömänä. Vuonna 1906 kilpa-ajaja ja insinööri perusti oman yrityksensä, Fabbrica Automobili Lancian, toveri Claudio Forgiolinin tuella. Yhdessä he ostivat pienen tehtaan Torinossa, jossa he kehittivät tulevaisuuden autoja. Ensimmäisen mallin nimi oli 18-24 hv, ja sen ajan standardien mukaan sitä voitiin kutsua vallankumoukselliseksi. Lancia kuitenkin noudatti pian veljensä neuvoa ja alkoi nimetä autoja kreikkalaisilla kirjaimilla ostajien helpottamiseksi. Insinöörit ja suunnittelijat ovat tuoneet autoon parhaat tekniikat ja edistykselliset kehitystyöt, joita he ovat työstäneet vuoden ajan. Muutaman vuoden sisällä Fabbrica Automobili Lancia valmisti 3 autoa, minkä jälkeen yritys siirtyi kuorma-autojen ja panssaroitujen ajoneuvojen tuotantoon. Sotavuodet tekivät omat mukautuksensa, valtioiden vastakkainasettelu vaati muutoksia. Sitten huolellisen työn ansiosta valmistettiin innovatiivisia moottoreita, joilla oli huomattava kehitys autoteollisuudessa. Vihollisuuksien päätyttyä tuotantoalue kasvoi merkittävästi - aseellinen konflikti auttoi uuden yrityksen kehitystä tuolloin. Jo vuonna 1921 yritys julkaisi ensimmäisen mallin monokokkirungolla - sitten siitä tuli ainoa laatuaan. Lisäksi malli oli varustettu itsenäisellä jousituksella, mikä lisäsi myyntiä ja mahdollisti niiden jäämisen historiaan. Seuraavassa Astura-mallissa käytettiin patentoitua mekanismia, jonka avulla voit yhdistää rungon ja moottorin. Tämän uuden tekniikan ansiosta ohjaamossa ei tuntunut tärinää, joten matkoista tuli mahdollisimman mukavia ja nautinnollisia myös kuoppaisilla teillä. Myös seuraava auto oli tuolloin ainutlaatuinen - Aurelia käytti 6-sylinteristä V-moottoria. Tuolloin monet suunnittelijat ja insinöörit uskoivat virheellisesti, että sitä ei voitu tasapainottaa, mutta Lancia osoitti päinvastaista. Vuonna 1969 yrityksen johtajat myivät enemmistön Fiatista. Huolimatta siirtymisestä toiseen yritykseen Lancia kehitti kaikki mallit erillisenä yrityksenä eikä ollut millään tavalla riippuvainen uudesta omistajasta. Tänä aikana ilmestyi muutama huomionarvoinen auto, mutta vuodesta 2015 lähtien valmistettujen autojen määrä on vähitellen laskenut, ja nyt yritys valmistaa vain Lancia Ypsilonia italialaisille ostajille. Viime vuosina brändi on kärsinyt melko suuria tappioita - noin 700 000 000 euroa, joten johto katsoi, että brändin entisen aseman elvyttäminen oli mahdotonta. Tunnus Vuonna 1907, kun yritys aloitti toimintansa, sillä ei ollut omaa logoa. Autossa oli siisti merkintä "Lancia" ilman tarpeettomia yksityiskohtia. Ensimmäinen logo ilmestyi jo vuonna 1911 Vincenzo Lancian läheisen ystävän kreivi Carl Biscaretti di Ruffian ansiosta. Se oli 4-puolainen ohjauspyörä sinistä lippua vasten. Lipputanko hänelle oli kaavamainen kuva keihästä, sillä näin yrityksen nimi käännetään italiasta. Lähellä, oikealla puolella, oli kuva oikealla olevasta kaasupolkimen kahvasta ja Lancia-merkin nimi oli jo keskellä. Muuten, yritys säilyttää niin siistin fontin tähän päivään asti. Vuonna 1929 kreivi Carl Biscaretti di Ruffia halusi tehdä joitain muutoksia tunnuksen suunnitteluun. Hän asetti saman pyöreän logon kilven taustalle, ja siitä lähtien logo on pysynyt sellaisena monta vuotta. Vuonna 1957 tunnus vaihdettiin uudelleen. Pinnat poistettiin ohjauspyörästä, ja itse logo menetti värinsä. Suunnittelijoiden mukaan näin se näytti tyylikkäämmältä ja modernimmalta. Vuonna 1974 logon vaihtaminen oli jälleen ajankohtainen. Ohjauspyörän pinnat ja täyteläinen sininen väri palautettiin hänelle, mutta itse muiden elementtien kuvat yksinkertaistettiin suuresti kaavamaiseksi minimalistiseksi kuviksi. Vuonna 2000 Lancia-logoon lisättiin erityisiä kromielementtejä, joiden ansiosta tunnus näytti kolmiulotteiselta myös kaksiulotteisissa kuvissa. Edellisen kerran logoa vaihdettiin vuonna 2007: silloin Robilant Associatin asiantuntijat työskentelivät sen parissa. Osana vakavaa brändäystä pyörä maalattiin selkeästi graafisesti poistamalla jälleen 2 pinnaa, ja loput toimivat "osoittimena" Lancia-brändin ympärillä. Totta, brändin ystävät eivät arvostaneet sitä tosiasiaa, että nyt logossa ei ollut monien rakastamaa keihästä ja lippua. Auton historia malleissa Ensimmäinen malli sai työnimen 18-24 hv ja nimettiin sitten uudelleen Alphaksi. Se ilmestyi vuonna 1907 ja kehitettiin vain vuodessa. Siinä käytettiin nivelakselia ketjun sijaan, ja yksi ensimmäisistä 6-sylinterisistä moottoreista esiteltiin myös. Ensimmäisen menestyneen auton pohjalta luotiin toinen malli nimeltä Dialpha, se ilmestyi vuonna 1908 samoilla ominaisuuksilla. Theta-kone ilmestyy vuonna 1913. Hänestä tuli yksi aikansa luotettavimmista autoista. Vuonna 1921 Lambda julkaistiin. Sen ominaisuuksia olivat itsenäinen jousitus ja kantava runko, tuolloin auto oli yksi ensimmäisistä laatuaan. Vuonna 1937 Aprilia rullasi pois kokoonpanolinjalta - viimeinen malli, jonka kehittämiseen Vincenzo Lancia itse osallistui suoraan. Auton muotoilu muistutti jonkin verran toukokuun bugia, joka myöhemmin tunnustettiin yrityksen perustajan ainutlaatuiseksi ja jäljittelemättömäksi tyyliksi. Aprilia korvattiin Aurelialla - auto esiteltiin ensimmäisen kerran Torinossa vuonna 1950. Vittorio Yano, yksi aikansa parhaista mestareista, osallistui uuden mallin kehittämiseen. Sitten autoon asennettiin uusi alumiiniseoksista valmistettu moottori. Vuonna 1972 markkinoille ilmestyi toinen malli - Lancia Beta, jonka moottoreihin asennettiin kaksi nokka-akselia. Samaan aikaan myös Stratos-ralli julkaistiin - kilpailijat voittivat useammin kuin kerran palkintoja ratin takana 24 tunnin ajon aikana Le Mansissa. Vuonna 1984 uusi Lancia Thema -sedan rullasi pois kokoonpanolinjalta. Sille on kysyntää tänäkin päivänä, sillä jo tuolloin autoon asennettiin ilmastointi, ilmastointi ja infotaulut, jotka näyttivät tietoa auton teknisestä kunnosta. Theman muotoilu on hieman vanhentunut, mutta autoilijat huomauttavat, että auto on erittäin hyvin tehty, kun otetaan huomioon, että se julkaistiin vuonna 1984. Jo vuonna 1989 esiteltiin Lancia Dedra, sedan, joka luokiteltiin premium-luokkaan. Sitten urheiluauto loihtii teknisen komponentin ja harkitun suunnittelun ansiosta. Vuonna 1994 Peugeotin, FIATin ja Citroenin yhteisillä ponnisteluilla Lancia Zeta ilmestyi, ja pian maailma näki Lancia Kappan, Lancia Y:n, Lancia Thesisin ja Lancia Phedran. Autot eivät saavuttaneet suurta suosiota, joten ajan myötä esitettyjen mallien määrä väheni. Vuodesta 2017 lähtien yritys on valmistanut vain yhtä Lancia Ypsilon -autoa, ja se on keskittynyt yksinomaan Italian markkinoille.